
<br /></span></span></p>
<p><img alt="carte1941Kurbagalidere" src="images/stories/oui/carte1941Kurbagalidere.jpg" height="190" width="500" /><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> </span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Carte datant de 1941 : le Kurbağalıdere traverse des territoires encore peu urbanisés. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><img alt="Kurba_bas" src="../images/stories/oui/Kurba_bas.jpg" height="375" width="500" /><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Le devenir marina de l'embouchure du fleuve. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><img alt="Kurba_1" src="../images/stories/oui/Kurba_1.jpg" height="375" width="500" /><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Quel contraste avec la photo précédente... </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Quelques  centaines de metres plus en amont, le Kurbağalıdere présente un tout  autre visage : le cours d'eau se fait fort malingre et ses abords sont  utilisés comme parking pour les bus. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><img alt="kurbaSalipazari_" src="../images/stories/oui/kurbaSalipazari_.jpg" height="467" width="350" /><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Au niveau du Salıpazarı, des eaux usées sont apparemment directement déversées dans le lit canalisé du Kurbağalıdere. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><img alt="Kurba_3" src="../images/stories/oui/Kurba_3.jpg" height="375" width="500" /><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><img alt="Kurba_sup_6" src="../images/stories/oui/Kurba_sup_6.jpg" height="375" width="500" /><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Le kurbağalıdere jonché de déchets et ses abords aux allures de <em>no man's land</em>. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"><img src="images/stories/oui/Kurbaga_ponts.jpg" alt="Kurbaga_ponts" style="margin: 5px; width: 500px; height: 375px; vertical-align: bottom;" title="kurbaga_ponts.jpg" height="375" width="500" /> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Le kurbağalıdere surmonté des différentes strates d'infrastructures routi<span style="line-height: 115%;">è</span>res. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"><img src="images/stories/oui/Kurba_1er_arret.jpg" alt="Kurba_1er_arret" style="margin: 5px; width: 500px; height: 333px; vertical-align: bottom;" title="kurba_1er_arret.jpg" height="333" width="500" /> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"><img src="../images/stories/oui/kurba_icon.jpg" alt="kurba_icon.jpg" style="margin: 5px; width: 500px; height: 333px;" title="kurba_icon.jpg" align="bottom" height="333" width="500" /> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Le giganteque projet "Ikon", pour l'instant un trou béant jouxtant le cours d'eau. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"><img src="../images/stories/oui/kurba_supsup_inge.jpg" alt="kurba_supsup_inge.jpg" style="margin: 5px; width: 350px; height: 467px;" title="kurba_supsup_inge.jpg" align="bottom" height="467" width="350" /> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Habitat auto-construit ("<em>gecekondu</em>") par des populations tsiganes. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"><img src="../images/stories/oui/kurbaatasehir.jpg" alt="kurbaatasehir.jpg" style="margin: 5px; width: 500px; height: 375px;" title="kurbaatasehir.jpg" align="bottom" height="375" width="500" /> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"><span style="color: #808080;">Au fond, les nouvelles et imposantes constructions d'Ataşehir.</span></span></span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #ff6600;"><span style="color: #ff6600;"><span style="color: #808080;"><strong>Rédigé par </strong><a target="_self" href="http://null/index.php?option=com_content&amp;task=view&amp;id=146&amp;Itemid=122"><span style="color: #808080;"><strong>Yoann Morvan</strong></span></a></span></span><span style="color: #000000;"><strong> <span style="color: #808080;">et Benoit Montabone</span></strong></span></span></span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #ff6600;"><strong>Compte-rendu</strong> de l'excursion urbaine du 14 avril 2010 : </span></span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #ff6600;"><strong>Göksu</strong> et<strong> Küçüksu</strong>, les « Eaux douces d’Asie » au défi de la spéculation immobilière</span></span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;" align="justify"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;" align="justify"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;" align="justify"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Cette excursion  urbaine se concentre sur deux cours d’eau, le Göksu et le Küçüksu, deux  fleuves côtiers de petite taille (environ 25km) se jetant dans le  Bosphore à hauteur de <em>Anadolu Hisarı</em>. Situés principalement sur  l’arrondissement de Beykoz (le Küçüksu sert de limite administrative  avec l’arrondissement d’Üsküdar), leurs bassins versants connaissent une  urbanisation rapide aux impacts immédiats sur les débits, le  ruissellement et la qualité des eaux. L’implantation probable du  troisième pont sur le Bosphore relance la spéculation immobilière déjà  très active depuis l’ouverture du deuxième pont dans tout  l’arrondissement de Beykoz et concerne directement les espaces que nous  parcourons. Nous remontons les cours d’eau d’aval en amont. </span></span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;" align="justify"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p align="justify"><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">L’embouchure  des deux cours d’eau est séparée par une petite plaine alluviale, une  « petite Mésopotamie » en quelque sorte, endroit très réputé sous  l’Empire ottoman comme lieu de villégiature et de promenade et connu  sous le nom des « Eaux douces d’Asie », en échos aux « Eaux douces  d’Europe » sur le Cendere au nord de la Corne d’or.</span></span></span></p>
<span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> 
<hr id="system-readmore" />
</span></span><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> </span></span></span>
<p align="justify"><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">La "petite Mésopotamie" et <em>Anadolu Hisarı</em> aux alentours de 1900</span></span></span></p>
<span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> De cette période faste il ne reste aujourd’hui que le kiosque de <em>Küçüksu Kasrı</em> et de très beaux arbres pluri-centenaires. Cet espace plat au bord du  Bosphore, type de terrain assez convoité, est dorénavant utilisé comme  parking et aire de stockage. Le chantier du deuxième pont s’en est servi  comme plate-forme logistique ; et il est question de recommencer avec  le chantier du troisième pont, mais ce projet se heurte à une  mobilisation des riverains de type NIMBY qui acceptent la construction  d’un troisième pont mais ne veulent pas pâtir des désagréments de la  construction. </span></span></span>
<p align="justify"><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Les  deux fleuves côtiers connaissent des aménagements  différents à cette  hauteur. Le Küçüksu est canalisé et endigué de manière rectiligne dans  le cadre d’un projet de réaménagement des berges mené par ISKI (<em>Istanbul Su ve Kanalizasyon Idaresi).</em> La consolidation de l’embouchure révèle un mode de retraitement déjà  observé lors d’autres excursions urbaines : une intervention à partir de  l’aval au détriment du bassin-versant, ce qui peut rendre ces  aménagements superflus. En 1911, une inondation avait emporté à cet  endroit de très beaux yalı.</span></span></span></p>
<span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">L’embouchure du Küçüksu</span></span></span>
<p align="justify"><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Le Göksu sert lui de port pour des barques de pêcheurs et des yachts personnels, élément d’agrément pour des <em>yalı</em> relativement bien restaurés. Nous remontons le Göksu pour trouver des  traces des anciens aménagements des jardins ottomans et observer  l’industrialisation des abords du cours d’eau. Trois usines étaient  implantées le long, dont une usine de brique et une usine de corde pour  la Marine ayant appartenu à la famille d’Orhan Pamuk. Ces usines sont  aujourd’hui fermées et la question de leur réhabilitation est posée. Une  est reconvertie en école religieuse ; un projet de complexe de grand  standing avec marina serait apparemment à l’étude, néanmoins  l’information n’est pas confirmée. Des chantiers navals artisanaux  subsistent, liés aux petites activités de plaisance ou de pêche basées  sur le Göksu. Certaines berges sont laissées en friche, appropriées  socialement par des populations marginales leur conférant mauvaise  réputation et ayant inspiré le cinéaste Reha Erdem dans son film <em>Hayat var,</em> dont la plupart des scènes ont été tournées ici.</span></span></span></p>
<p><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> L’embouchure du Göksu </span></span></span></p>
<p><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> La deuxième halte plus en amont s’effectue au même point sur les deux  rivières, à la limite de l’influence maritime. Les rivières se  transforment en minces filets d’eau et on observe une grande pollution  solide dans les talwegs. Sur le Göksu, il s’agit de la zone des « Quatre  Frères », lieu d’agrément couru sous l’Empire ottoman dont seuls  quelques arbres centenaires subsistent. Les terrains appartenant à ISKI  étaient autrefois recouverts de vergers et de plantations de maïs. La  zone d’accès au barrage de Elmalı commence ici, à proximité d’une base  militaire de l’OTAN, discrète mais apparemment active. La zone  inconstructible a été urbanisée ; les habitations ont été détruites en  partie, démontrant les conflits pouvant exister entre ISKI et la  municipalité plus complaisante. Les structures demeurent dans le paysage  sans avoir été retraitées. L’accès au barrage (construit par un  français) nous est malheureusement refusé. </span></span></span></p>
<p><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Le Göksu (surplombé par le viaduc) avant le barrage </span></span></span></p>
<p align="justify"><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Nous  avons ensuite rendez vous à la station d’épuration sur le Küçüksu,  belle installation qui retraite les eaux de trois arrondissements  d’Istanbul, recoupant un bassin versant de plus de 1,5 millions  d’habitants.</span></span></span></p>
<p><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> Filtrage des eaux usées dans la station de <em>Küçüksu Atıksu Arıtma Tesisi</em></span></span></span></p>
<p><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> La capacité de retraitement est de 120 000 m<sup>3</sup> par jour par un simple système de filtrage et de décantation. L’eau  n’est pas traitée avant d’être renvoyée directement au fond du Bosphore,  dans un courant à 50m de profondeur qui remonte dans la Mer Noire et se  perd dans les eaux profondes. D’après les ingénieurs de ISKI, ces eaux  ne remontent jamais à la surface. Les eaux usées ne sont pas séparées  des eaux pluviales dans le réseau de collecte et sont donc filtrées  ensemble. Les boues sont elles retraitées dans les deux grandes stations  de retraitement installées par ISKI hors de la ville. 20 personnes  travaillent dans cette station mais 2 seulement sont membres d’ISKI ;  les autres sont des sous-traitants ou du personnel en délégation  d’autres institutions. Invariablement, les cours d’eau sont couverts sur  certaines portions pour favoriser la circulation automobile ou le petit  commerce, renforçant par là même la vulnérabilité du milieu en cas  d’aléas pluviométriques forts. Après ces espaces bien délimités dans  l’hydrographie, il devient plus difficile de suivre les cours d’eau tant  la topographie est niée par l’urbanisation. Le Küçüksu est enserré dans  un canal de grande proportion pour recueillir les crues éventuelles ;  ce dernier passe au milieu de la route, est parfois recouvert et même  occupé par quelques habitations individuelles résiduelles, fortement  exposées en cas de crue. </span></span></span></p>
<p><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><br /></span></span></span></p>
<span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> Recouvrement du Küçüksu par la route </span></span></span>
<p><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><br /></span></span></span></p>
<span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> Endiguement du Küçüksu vu depuis le bus</span></span></span>
<p align="justify"><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><br /></span></span></span></p>
<span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">L’écoulement  des eaux étant indissociable du type d’occupation du sol, nous nous  intéressons plus particulièrement aux modes d’urbanisation du bassin  versant du Göksu et plus généralement de l’arrondissement de Beykoz. A  proximité du littoral, la construction est fortement réglementée par la  loi sur le Bosphore de 1983, cependant cela n’a pas empêché des  complexes fermés de haut standing et des résidences de luxe d’être  construits. En arrière du littoral, l’urbanisation incontrôlée est  dominée par différentes formes d’illégalités. 70% des terrains de  l’arrondissement sont publics, l’occupation privée dominante est donc  majoritairement illégale. Illégalité du sol, illégalité de la  construction, parfois les deux, puis régularisation a posteriori de  l’une, de l’autre ou des deux formes d’illégalité sont le cycle  classique de l’avancée du front urbain et de la densification des  espaces internes. Les versants témoignent des différents stades de  l’habitat des périphéries stambouliotes : quelques <em>gecekondu</em> persistent, mais la plupart ont été consolidés, verticalisés en <em>apartkondu</em>.  La pose du toit sur les immeubles est un signe révélateur de la fin  d’un cycle de construction et d’une légalisation de la construction par  la mairie de Beykoz. L’occupation de versants abrupts et le poids accru  des habitations représentent un risque supplémentaire dans un contexte  de ruissellement et d’érosion assez important. </span></span></span>
<p align="justify"><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Effet  de mode ou mimétisme social, les collectifs coopératifs sont peu à peu  fermés par des murs et des barbelés dans la recherche d’une sécurité et  d’un entre-soi qui sont la norme dans les grands projets de construction  de l’arrondissement. Nous passons justement le long des murs de  « Acarkent », plus importante citée fermée (en turc "<em>site</em>") de  Turquie avec plus de 2000 villas. Elle s’étend sur deux versants avec au  cœur un complexe sportif, le Coliseum, élément principal des aménités  spécifiques que sont la sécurité, la verdure et les équipements  collectifs. La <em>Site</em> a son propre supermarché, son propre collège,  et comporte différents quartiers dont certains sont eux-mêmes fermés au  sein du vaste complexe résidentiel. Le taux d’occupation n’est pas très  élevé et le <em>turn-over</em> très fort, toutefois l’argument de la sécurité sismique reste un facteur important de son attractivité.</span></span></span></p>
<p><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Vue aérienne de Acarkent. Source : www.maps.google.com </span></span></span></p>
<p><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Rattachée  à Beykoz en 2008, la municipalité de Çavuşbaşı créée en 1999 a  longtemps été un "trou noir" de la planification stambouliote, ce qui  explique la multiplication des grands projets liés à l’ouverture du  deuxième pont. A proximité de Acarkent, la <em>Site</em> de « Beykoz  Konakları », plus modeste, est un exemple de l’effet d’entraînement créé  par l’ouverture d’un complexe résidentiel fermé majeur. Le viaduc et la  voie rapide reliant les <em>Site</em> au pont sont arrivés après la  construction des villas, abaissant l’aménité « verdure » mais améliorant  l’accessibilité aux centres d’affaire de la ville. La préoccupation  environnementale n’est présente qu’en tant qu’agrément de vie, et  toujours secondaire par rapport aux intérêts économiques personnels ou  collectifs. </span></span></span></p>
<p align="justify"><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">La  présence des réservoirs d’eau est un des éléments qui limitent  l’urbanisation totale de cette zone, mais le mitage des forêts est  facilement observable autour de projets menés par des acteurs au pouvoir  politique fort, comme TOKI, la municipalité d’Istanbul (via KIPTAŞ) ou  des clubs de football (Beşiktaş). Le lac du barrage d’Elmalı que nous  longeons est exceptionnellement haut, plein à plus de 90% suite à des  précipitations hivernales très importantes cette année.</span></span></span></p>
<p align="justify"><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Barrage d’ Elmalı vu depuis le bus</span></span></span></p>
<p align="justify"><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Nous  terminons notre parcours par un arrêt au sommet de Çamlıca, d’où nous  pouvons nous rendre compte de l’étendue de l’urbanisation vers l’Est de  la ville. Au loin les tours d’Ataşehir nous permettent de relier nos  observations d’aujourd’hui à celles de l'excursion urbaine précédente.  Nous observons aussi le nouveau centre d’affaire en construction autour  de Carrefour, présenté comme un nouvel Istanbul et voulant rééquilibrer  l’offre de l’immobilier de bureau au sein de la mégapole d’Istanbul.</span></span></span></p>
<p align="justify"><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><br /></span></span></span></p>
<span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> Vue sur le Bosphore depuis Çamlıca </span></span></span>
<p align="justify"><span style="color: #808080;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><br /></span></span></span></p>
<p><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #808080;">L</span><span style="color: #808080;">a  pinède de Çamlıca était déjà réputée à la fin de l’époque ottomane  comme lieu de villégiature. Aujourd’hui, elle abrite un nombre important  d’écoles privées et de résidences personnelles de très haut standing  (le premier ministre a ici sa demeure personnelle). Ici encore, la mise  en scène de l’environnement dans le parc et dans les jardins privés  semble bien éloignée des préoccupations environnementales que nous avons  essayé de dégager au cours de cette journée de terrain.</span></span></span></p>
<p style="text-align: left;"><strong><span style="color: #808080;">Rédigé par Yoann Morvan et Benoit Montabone</span></strong></p>
<p style="text-align: left;"><span style="color: #808080;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 10pt;"><strong>Compte-rendu</strong> de l'excursion urbaine du 12 mai 2010 :</span></span><br /></span></p>
<p style="text-align: left;"><span style="color: #808080;"><strong><span style="color: #ff6600;">Çamaşır deresi</span></strong><span style="color: #ff6600;">, les vulnérabilités d’une rivière</span><strong> <br /></strong></span></p>
<p><span style="color: #808080;">L’excursion  urbaine du mois de mai est dévolue au Çamaşır deresi, petit fleuve  côtier d’une dizaine de kilomètres tout au plus situé dans  l’arrondissement de Maltepe. Cette rivière se jette dans la mer de  Marmara au niveau de l’embarcadère de Bostancı, et prend sa source sur  les flancs de la colline Kayışdağı. La vue exceptionnelle de ce versant  vers les îles aux princes explique pour une part les nombreux  investissements immobiliers en cours. Sur notre route vers le haut du  bassin versant, nous passons à côté de Başıbüyük, où TOKI a entrepris un  vaste chantier de construction d’immeubles mais se heurte à une  résistance bien organisée des habitants de ces anciens <em>gecekondu</em>.</span></p>
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<span style="color: #808080;"><br /></span>
<p><span style="color: #808080;">On  peut diviser le bassin versant du Çamaşır deresi en deux parties bien  distinctes : l’amont où le cours d’eau est à l’air libre et s’écoule  dans un chenal canalisé, et l’aval où les activités économiques et  sociales ont complètement recouvert le talweg. La séparation entre ces  deux parties se fait très distinctement au niveau de l’autoroute urbaine  E5. La proximité de la route, et par ce biais l’accessibilité aux  centralités stambouliotes, concentre les investissements sur les  parcelles alentours, et constitue une pression de premier ordre pour le  cours d’eau.</span></p>
<p><span style="color: #808080;"><br /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><br /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><strong>Photo1 : L’autoroute E5 et la construction du centre commercial </strong></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><strong>au point d’embâcle du cours d’eau</strong></span></p>
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<p><span style="color: #808080;">Nous  passons près du chantier d’un grand centre commercial qui entend  profiter de cette excellente accessibilité et d’une zone de chalandise  assez fortunée. Cela favorise en retour la vulnérabilité du bassin  versant : la couverture du cours d’eau à cet endroit forme un point  d’embâcle important, et les débordements corollaires risquent de toucher  ces constructions à forte valeur économique.</span></p>
<p><span style="color: #808080;"><br /></span></p>
<p><span style="color: #808080;">Le  haut du bassin versant est dominé par les flancs boisés de la colline  de Kayışdağı, source d’eau douce assez abondante d’après des  descriptions anciennes mais aujourd’hui quasiment tarie. La préservation  de ces espaces non urbanisés est due essentiellement à la présence  d’une vaste zone militaire, mais nous constatons un grignotage de la  forêt. Il est le fait d’une part à la construction de l’immense campus  de Yeditepe Üniversitesi, cette université privée étant un moteur  incontestable de la transformation du tissu urbain du quartier, et  d’autre part aux implantations de cliniques et d’écoles privées qui  entendent faire de l’aménité « nature/verdure » un argument de vente,  s’inspirant du « modèle » d’urbanisation de la fameuse colline de  Çamlıca. Nous constatons d’ailleurs l’apparition du toponyme <em>Yeni Çamlıca</em>.</span></p>
<p><span style="color: #808080;"><br /></span></p>
<p><span style="color: #808080;">En  aval de l’université de Yeditepe, nous parcourons le talweg à pied pour  mieux appréhender ses utilisations et ses aménagements. Le premier  constat est plutôt encourageant, nous observons un chenal dédoublé d’une  canalisation pour les eaux usées, preuve que ces dernières sont  dorénavant drainées vers des stations de retraitement et non directement  rejetées dans la rivière. Les versants sont en revanche utilisés comme  décharge pour les matériaux de construction, accumulations dangereuses  en cas de fortes précipitations car elles limitent l’infiltration,  ralentissent l’écoulement et surtout peuvent être mobilisées par les  eaux, créant des coulées de boues potentiellement dévastatrices.</span></p>
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<p><span style="color: #808080;"><br /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><strong>Photo 2 : Le haut du bassin versant : un cours d’eau canalisé</strong></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><strong>qui va être recouvert par une voie d’accès à l’université de Yeditepe</strong></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><br /></span></p>
<p><span style="color: #808080;">Lors  d’une discussion fort sympathique autour d’un thé avec des habitants du  quartier, riverains de la rivière, nous apprenons que son lit va être  complètement recouverte par une route, servant de voie d’accès à  l’université de Yeditepe. Le maître d’œuvre est la Mairie Métropolitaine  d’Istanbul (IBB), qui exproprie pour cela nos hôtes, arguant de la non  légalité de leur habitation. Cette discussion nous permet de mieux  mesurer la transformation du quartier par le campus universitaire. Les <em>gecekondu</em> ont presque tous disparus, à quelques belles exceptions près, pour  laisser la place à des petits immeubles de standing medium et au style  standardisé à destination de la classe moyenne, dont la légalité  (légalité du bâti ou du foncier) n’est pas toujours plus probante que  celle des <em>gecekondu</em>.</span></p>
<p><span style="color: #808080;"><br /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><strong>Photo 3 : La transformation urbaine sur les versants du Çamaşır deresi :</strong></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><strong>Un  genekondu relictuel au milieu des immeubles de standing.</strong></span></p>
<p><span style="color: #808080;"><br /></span></p>
<p><span style="color: #808080;">Nous  descendons la vallée en suivant le cours d’eau et constatons la très  forte vitalité de la  construction immobilière, accélérée par l’arrivée  future de la route, perçue par les riverains non pas comme une nuisance  sonore ou visuelle mais comme une formidable opportunité pour  revaloriser les terrains et les habitations. Les chantiers sont légion,  et le cours d’eau devient le réceptacle de tous les déchets de  construction, notamment du ciment.  De fait, les rives ne sont pas  construites, mais le fond du cours d’eau est de temps en temps occupé  par des habitations des populations Rom liées à l’économie de la petite  récupération, occupant les seuls espaces interstitiels qui leur sont  laissés. Ces populations sont malheureusement les premières touchées en  cas de crue de la rivière.</span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><br /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><strong>Photo 4 : Les excursionnistes de l’OUI traversent le Çamaşır </strong></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><strong>deresi pollué par les chantiers de construction</strong></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><strong> </strong></span></p>
<p><span style="color: #808080;">La  partie aval du bassin versant est complètement différente. Passée  l’autoroute urbaine, la rivière se perd sous l’urbanisation continue. Le  fond du talweg est occupé par des terrains de sport de la municipalité,  des parkings, un centre culturel qui rayonne sur tout le quartier de  Bostancı. Ce dernier constitue un point de centralité important sur le  littoral de la rive asiatique. Surtout, le secteur est le théâtre d’un  projet immobilier de grand standing mené par le groupe Çalık, qui  construit juste avant l’embouchure de la rivière un complexe résidentiel  de luxe appelé « Bostancı Paragon ». Bien présent sur les maquettes  finales du projet où il apparaît comme un élément d’agrément, le cours  d’eau est colonisé et fortement perturbé par le chantier.</span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><br /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><strong>Photo 5 : Master Plan du projet « Bostancı Paragon » sur les berges du Çamaşır deresi . </strong></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><strong>Source : <a href="http://www.bostanciparagon.com/">www.bostanciparagon.com</a></strong></span></p>
<p><span style="color: #808080;"><br /></span></p>
<p><span style="color: #808080;">Basé  à Istanbul, Çalık est une holding de dimension internationale  intervenant dans divers secteurs, dont principalement le textile, la  finance, les télécommunications, les médias (Turkuaz Media Group,  propriétaire du quotidien Sabah) et la construction. Sa filiale de  construction, Gap Inşaat, fait de la « rénovation urbaine » une de ses  spécialités. Le site internet du groupe indique qu’il entend profiter de  l’année <em>2010 Capitale européenne de la culture</em></span> <span style="color: #808080;">pour  expérimenter le « nouveau » concept de « projet de transformation  urbaine ». Son projet principal à Istanbul est le renouvellement du  quartier de Tarlabaşı. Le site de l’entreprise annonce aussi que Çalık  est spécialisé dans les questions environnementales, notamment dans le  traitement des eaux usées, et « s’efforce de mener des projets à fort  impact positif sur l’environnement, et notamment les projets liés à  l’eau ». La situation de ce projet en aval d’une rivière tant malmenée  par l’urbanisation risque de rappeler au groupe la nécessité de prendre  en compte l’échelle du bassin versant dans la gestion des questions  environnementale liées à l’eau lors d’un prochain événement pluvieux  exceptionnel…</span></p>
<p><span style="color: #808080;"><br /></span></p>
<p><span style="color: #808080;">Nous finissons l’exploration du<strong> </strong>Çamaşır deresi par<strong> </strong>la  vaste zone aménagée sur les berges de la mer de Marmara, zone conquise  sur la mer par remblaiement, aujourd’hui lieu d’agrément, de distraction  et pôle d’échange dans le système de transports en commun. La très  mauvaise qualité de l’eau qui se jette dans la mer, bien différente de  celle observée sur la partie amont, nous amène à conclure que le cours  d’eau est à cet endroit très perturbé par le chantier du métro  Kadıköy-Kartal qui lui aussi, comme les chantiers de construction en  amont, rejette ses déchets dans le cours d’eau.</span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><br /></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><strong>Photo 6 : Le pont ottoman au bout de Bagdad Caddesi, en attente de patrimonialisation.</strong></span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><strong>L’eau est grise de ciment, résultat du chantier du métro Kadıköy-Kartal.</strong></span></p>
<p><span style="color: #808080;"><strong> </strong></span></p>
<p><span style="color: #808080;">Nous  concluons cette expédition par une note patrimoniale en traversant le  pont ottoman au bout de Bağdat Caddesi, aujourd’hui inusité et oublié,  mais jadis lieu de passage important de la caravane impériale vers La  Mecque.</span></p>
<p><span style="color: #808080;"><strong> </strong></span></p>
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<div style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;" id="_mcePaste">
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #ff6600;"><span style="color: #808080;"><strong>Rédigé par </strong><a target="_self" href="http://null/index.php?option=com_content&amp;task=view&amp;id=146&amp;Itemid=122"><span style="color: #808080;"><strong>Yoann Morvan</strong></span></a><strong> </strong></span></span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #ff6600;"><span style="color: #000000;"> </span></span></span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> </span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> </span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #ff6600;"> </span></span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #ff6600;"><strong>Compte-rendu</strong> de l'excursion urbaine du 17 mars 2010 : </span></span></span></p>
<p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #ff6600;"><strong>Kurbağalıdere</strong>, un cours d'eau malmené par l'urbanisation</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Loin  de son image image proprette et balnéaire au niveau de son embouchure  transformée en marina, le Kurbağalıdere est, bien malgré lui, un  excellent analyseur de l'urbanisation de Kadıköy et plus encore des  zones en cours de construction d'Ataşehir.</span> <span style="color: #808080;">Nous  débutons notre excursion en appréhendant d'abord la partie aval, depuis  l'embouchure jusqu'aux limites de la commune de Kadıköy avec celle  d'Ümraniye.</span> <br /></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> 
<hr id="system-readmore" />
<br /></span></span></p>
<p><img alt="carte1941Kurbagalidere" src="../images/stories/oui/carte1941Kurbagalidere.jpg" height="190" width="500" /><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"> </span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Carte datant de 1941 : le Kurbağalıdere traverse des territoires encore peu urbanisés. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><img alt="Kurba_bas" src="../images/stories/oui/Kurba_bas.jpg" height="375" width="500" /><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Le devenir marina de l'embouchure du fleuve. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><img alt="Kurba_1" src="../images/stories/oui/Kurba_1.jpg" height="375" width="500" /><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Quel contraste avec la photo précédente... </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Quelques  centaines de metres plus en amont, le Kurbağalıdere présente un tout  autre visage : le cours d'eau se fait fort malingre et ses abords sont  utilisés comme parking pour les bus. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><img alt="kurbaSalipazari_" src="../images/stories/oui/kurbaSalipazari_.jpg" height="467" width="350" /><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Au niveau du Salıpazarı, des eaux usées sont apparemment directement déversées dans le lit canalisé du Kurbağalıdere. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><img alt="Kurba_3" src="../images/stories/oui/Kurba_3.jpg" height="375" width="500" /><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><img alt="Kurba_sup_6" src="../images/stories/oui/Kurba_sup_6.jpg" height="375" width="500" /><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Le kurbağalıdere jonché de déchets et ses abords aux allures de <em>no man's land</em>. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"><img src="../images/stories/oui/kurbaga_ponts.jpg" alt="kurbaga_ponts.jpg" style="margin: 5px; width: 500px; height: 375px;" title="kurbaga_ponts.jpg" align="bottom" height="375" width="500" /> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Le kurbağalıdere surmonté des différentes strates d'infrastructures routi<span style="line-height: 115%;">è</span>res. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"><img src="../images/stories/oui/kurba_1er_arret.jpg" alt="kurba_1er_arret.jpg" style="margin: 5px; width: 500px; height: 333px;" title="kurba_1er_arret.jpg" align="bottom" height="333" width="500" /> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"><img src="../images/stories/oui/kurba_icon.jpg" alt="kurba_icon.jpg" style="margin: 5px; width: 500px; height: 333px;" title="kurba_icon.jpg" align="bottom" height="333" width="500" /> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Le giganteque projet "Ikon", pour l'instant un trou béant jouxtant le cours d'eau. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"><img src="../images/stories/oui/kurba_supsup_inge.jpg" alt="kurba_supsup_inge.jpg" style="margin: 5px; width: 350px; height: 467px;" title="kurba_supsup_inge.jpg" align="bottom" height="467" width="350" /> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Habitat auto-construit ("<em>gecekondu</em>") par des populations tsiganes. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"><img src="../images/stories/oui/kurbaatasehir.jpg" alt="kurbaatasehir.jpg" style="margin: 5px; width: 500px; height: 375px;" title="kurbaatasehir.jpg" align="bottom" height="375" width="500" /> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"><span style="color: #808080;">Au fond, les nouvelles et imposantes constructions d'Ataşehir.</span> </span></span></span></p>
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