INSERT INTO `jos_k2_items` (`id`, `title`, `alias`, `catid`, `published`, `introtext`, `fulltext`, `video`, `gallery`, `extra_fields`, `extra_fields_search`, `created`, `created_by`, `created_by_alias`, `checked_out`, `checked_out_time`, `modified`, `modified_by`, `publish_up`, `publish_down`, `trash`, `access`, `ordering`, `featured`, `featured_ordering`, `image_caption`, `image_credits`, `video_caption`, `video_credits`, `hits`, `params`, `metadesc`, `metadata`, `metakey`, `plugins`) VALUES
(1067, 'Excursion urbaine du 31 janvier 2011 : Başakşehir', 'excursion-urbaine-du-31-janvier-2011--başakşehir', 161, 1, '<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px;"><span style="color: #888888;"><span style="font-size: 10pt;"><strong>Rédigé par <a href="index.php?option=com_content&view=article&id=867%3Amartin-cilia&catid=56%3Aifea-permanents&Itemid=36〈=fr" style="text-decoration: underline; color: #990000;"><strong>Cilia Martin</strong></a> et <span style="color: #800000;"><span style="color: #800000;"><a href="http://prisme.u-strasbg.fr/cpetit.htm">Clémence Petit</a>.</span> <span style="color: #999999;">Vidéo </span><a href="index.php?option=com_content&view=article&id=865%3Aparis-julien&catid=56&Itemid=36%E2%8C%A9%3Dfr&d4dad6935f632ac35975e3001dc7bbe8=c2e70b7a82c464e39368ee9072dbc671〈=fr"><span style="color: #800000;">Julien Paris</span></a></span></strong><span style="text-decoration: none;"><strong><br /></strong></span></span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px;"><span style="color: #ff6600;"><span style="color: #000000;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 10pt;"><strong>Compte-rendu et vidéo</strong> de l''excursion urbaine du 31 janvier 2011 :</span></span></p>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 10pt;"><br /></span></span></p>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px; text-align: center;"><span style="color: #ff6600;"><strong><span style="font-size: 12pt;">TOKI au service des « banlieues de l’Islam »</span></strong></span></p>\r\n<div style="text-align: center;"></div>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px; text-align: center;"><span style="color: #ff6600;"><strong><span style="font-size: 12pt;">Stratégies de déconcentration aux périphéries, aux dépens du foncier public.</span></strong></span></p>\r\n<p style="text-align: center; "> </p>\r\n<p style="text-align: center; ">{flv width="512"}31012011_Visite_basaksehir{/flv}</p>\r\n<p style="text-align: center; "> </p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"><img height="250" width="333" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/vue_ensemble.jpg" alt="p1030215" /></span><span style="color: #888888;"> <img height="250" width="333" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/map.jpg" alt="p1030215" /> </span></p>\r\n<p style="text-align: justify;"> </p>\r\n<p style="text-align: justify;"><span style="color: #888888;">Le premier arrêt s’est effectué, juste au sortir du TEM (deuxième périphérique autoroutier), dans le quartier de Gazi, ancien quartier de gecekondu jadis</span><span style="color: #888888;"> r</span><span style="color: #888888;">éputé pour abriter des organisations d’extrême gauche et une importante communauté alévie. Profitant des nombreuses amnisties votées dans les années 1980-1990, les habitants ont progressivement remplacé leurs <em>gecekondus </em>par des immeubles de 5 ou 6 étages, ce qui a conduit à la verticalisation du quartier. Gazi a aussi été rendu célèbre par la médiatisation d’émeutes qui ont éclaté dans le quartier en mars 1995 en réaction à des provocations des forces occultes de l’ "Etat profond" causant des dizaines de morts. Suite à ces événements, les pouvoirs publics ont cherché à normaliser la situation en construisant un axe routier qui ceinture le quartier ainsi qu''un <em>mall</em> aujourd’hui en chantier.</span></p>\r\n<p style="text-align: justify;"><span style="color: #888888;"><br /></span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #000000;"><img height="250" width="333" alt="p1030215" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4323.jpg" /></span> <img height="250" width="333" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4325.jpg" alt="p1030215" /></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"><em>Les Avrupa Konutlar</em><em>ı, construits par Toki entre 2008 et 2010 font face aux immeubles et aux quelques gecekondus résiduels</em></span></p>\r\n<p style="text-align: center; "> </p>\r\n<p style="text-align: left;"><span style="color: #888888;">Sur la route historique d’Edirne Asfaltı, dans le nouvel arrondissement d’Arnavutköy, la cité MILKENT est un projet initié par la mairie qui propose pour la somme de 150 000 USD des appartements permettant aux heureux acquéreurs de vivre en communion avec la nature sans sacrifier leur confort.</span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888; "><br /></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #000000;"><img height="250" width="333" alt="p1030215" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4358.jpg" /></span> <img height="250" width="333" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4360.jpg" alt="p1030215" /></p>\r\n<p style="text-align: justify;"> </p>\r\n<p style="text-align: justify;"><span style="color: #888888;">Non loin de là, à 30 kilomètres de Sultanahmet, le projet social réalisé par TOKI ‘Taşoluk konutları’ était à l’origine destiné à accueillir des populations vivant auparavant dans la péninsule historique, dont le quartier a fait l’objet d’une opération de transformation urbaine. 360 de ces logements étaient réservés aux anciens habitants de Sulukule qui possédaient un titre de propriété. Toutefois, les populations doivent disposer d’un revenu mensuel régulier suffisant leur permettant de s’acquitter des mensualités du crédit mis en place par TOKI, chaque logement coûtant au total 10 000 euros.  De plus, le trajet de Taşoluk à Sultanahmet en mini-bus et tramway dure une heure et demi environ et peut coûter jusqu’à 200 lires par mois. Aujourd’hui, il ne reste plus que six familles originaires de Sulukule. Les autres, qui continuaient à se rendre chaque jour dans la péninsule, ont revendu leur logement et louent désormais une chambre dans un des quartiers voisins de Sulukule. Il ne reste que 5 familles relogées à Taşoluk, sur les 360 initialement.</span></p>\r\n<p style="text-align: justify;"><span style="color: #888888;"><br /></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><img height="250" width="333" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/relocation.jpg" alt="p1030215" /></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><span style="color: #000000;"><img height="250" width="333" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4383.jpg" alt="p1030215" /></span> <img height="250" width="333" alt="p1030215" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4389.jpg" /></span></p>\r\n<p><em><span style="color: #888888;"> </span></em></p>\r\n<p style="text-align: center; "><em><span style="color: #888888;">Le paysage illustre un isolement géographique et social qui contraste avec le paysage de la péninsule historique.</span></em><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p style="text-align: center; "> </p>\r\n<p style="text-align: left;"><span style="color: #888888;">Au bout de la route de Taşoluk, se dresse la mosquée de Taşoluk Yeşil Camii. Cette mosquée, liée à la confrérie Nakşibendis, est un élément clé du projet imaginé par les élus du parti du Refah (ancêtre de l’AKP) dès leur accession à la municipalité du Grand Istanbul en 1994. Effectivement, avec ses six minarets et sa capacité de 12 000 fidèles, elle concurrence la grande mosquée Sultanahmet. Elle symbolise ainsi la volonté des édiles locaux de faire de Arnavutköy – promu arrondissement en mai 2008 - un nouveau pôle d’un Istanbul plus religieux.</span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"><br /></span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"><span style="color: #000000;"><img height="250" width="333" alt="p1030215" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4365.jpg" /></span> </span></p>\r\n<p style="text-align: center; "> </p>\r\n<p style="text-align: left;"><span style="color: #888888; ">Ce grand projet de ‘banlieue de l’Islam’  - selon la terminologie du Refah en 1994 - s’illustre aussi d’une certaine manière dans le chantier de construction de TOKI à Kayabaşı. L’objectif est d’accueillir une partie de la population de la péninsule historique dans le cadre d’un projet de déconcentration et de touristificatrion du centre historique d’Istanbul. En effet, ce complexe résidentiel comptera 60 000 logements, ou 1/3 des logements de la péninsule historique. Il renferme une mosquée, une école primaire, secondaire et un <em>mall</em>.  Enfin, il offre une diversité de logements exclusivement destinés à la vente. Les personnes relogées se verront proposer un logement à 20 000 lires tandis que les potentiels propriétaires devront débourser la somme de 35 000 lires.</span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888; "><br /></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #000000;"><img height="250" width="333" alt="p1030215" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/kayabasi.jpg" /></span> <img height="250" width="188" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/kitap.jpg" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><img height="250" width="333" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4446.jpg" alt="p1030215" /> <img height="250" width="333" alt="p1030215" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4458.jpg" /></p>\r\n<p style="text-align: justify;"> </p>\r\n<p style="text-align: justify;"><span style="color: #888888;">La visite se conclut par une traversée de la ville nouvelle de Başakşehir, premier jalon du projet de “cité de l’Islam” dont la première phase a été réalisée en 1996 par KİPTAŞ (entreprise de construction liée à la municipalité métropolitaine d’Istanbul). Parmi les derniers développements de la cité, on trouve des logements construits par OYAK, entreprise de construction de l’armée qui diversifie ses activités en construisant pour la première fois des logements destinés aux civils. L’extension rapide de Başakşehir menace les <em>gecekondus </em>alentours de Şahintepe, ainsi que les logements à caractère social réalisés à la fin des années 1990 pour les immigrés de Bulgarie et les victimes du tremblement de terre de 1999.</span></p>\r\n<p style="text-align: justify;"><span style="color: #888888;"><br /></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><span style="color: #000000;"><img height="250" width="333" alt="p1030215" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4441.jpg" /></span> </span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><br /></span></p>', '', NULL, NULL, NULL, '', '2011-02-07 10:55:05', 292, '', 0, '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-17 10:04:49', 292, '2011-01-31 10:55:00', '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 6, 0, 0, '', '', '', '', 278, 'catItemTitle=\ncatItemTitleLinked=\ncatItemFeaturedNotice=\ncatItemAuthor=\ncatItemDateCreated=\ncatItemRating=\ncatItemImage=\ncatItemIntroText=\ncatItemExtraFields=\ncatItemHits=\ncatItemCategory=\ncatItemTags=\ncatItemAttachments=\ncatItemAttachmentsCounter=\ncatItemVideo=\ncatItemVideoWidth=\ncatItemVideoHeight=\ncatItemVideoAutoPlay=\ncatItemImageGallery=\ncatItemDateModified=\ncatItemReadMore=\ncatItemCommentsAnchor=\n =Advanced\ncatItemK2Plugins=\nitemDateCreated=\nitemTitle=\nitemFeaturedNotice=\nitemAuthor=\nitemFontResizer=\nitemPrintButton=\nitemEmailButton=\nitemSocialButton=\nitemVideoAnchor=\nitemImageGalleryAnchor=\nitemCommentsAnchor=\nitemRating=\nitemImage=\nitemImgSize=\nitemImageMainCaption=\nitemImageMainCredits=\nitemIntroText=\nitemFullText=\nitemExtraFields=\nitemDateModified=\nitemHits=\nitemTwitterLink=\nitemCategory=\nitemTags=\nitemShareLinks=\nitemAttachments=\nitemAttachmentsCounter=\nitemRelated=\nitemRelatedLimit=\nitemVideo=\nitemVideoWidth=\nitemVideoHeight=\nitemVideoAutoPlay=\nitemVideoCaption=\nitemVideoCredits=\nitemImageGallery=\nitemNavigation=\nitemComments=\nitemAuthorBlock=\nitemAuthorImage=\nitemAuthorDescription=\nitemAuthorURL=\nitemAuthorEmail=\nitemAuthorLatest=\nitemAuthorLatestLimit=\nitemK2Plugins=\n\n', 'Excursion urbaine du 31 janvier 2011 : Başakşehir. TOKI au service des « banlieues de l’Islam ». Stratégies de déconcentration aux périphéries, aux dépens du foncier public', 'robots=\nauthor=', 'IFEA, OUI, Istanbul, Observatoire Urbain, excursions urbaines, TOKI, Jean François Pérouse', ''),
(936, 'Excursion urbaine du 25 novembre 2010 : les hans d''Eminönü', 'excursion-urbaine-du-25-novembre-2010--les-hans-deminönü', 161, 0, '<p><span style="color: #888888;"><strong><span style="color: #ff6600;">Excursions                               urbaines de l''OUI</span></strong></span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;"><strong><span style="color: #999999;">avec<strong style="font-weight: bold;"> Jean-François Pérouse </strong>et <strong style="font-weight: bold;">Mathilde Pinon <br />Jeudi 25 novembre 2010</strong></span></strong></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #ff6600;"><strong><span style="font-size: 12pt;">Dans                       les hans d''Eminönü</span></strong></span></p>\r\n<p> </p>\r\n<div style="text-align: center;"><span style="color: #888888;">{flv width="512"}25112010_Han_eminonu{/flv}</span></div>\r\n<span style="color: #888888;"><br /><br /></span>\r\n<p> </p>\r\n<p><span style="color: #888888;"><br /></span></p>', '', NULL, NULL, NULL, '', '2010-11-25 00:00:00', 66, '', 0, '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-14 14:43:08', 292, '2010-10-27 08:52:46', '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 14, 0, 0, '', '', '', '', 24, 'catItemTitle=\ncatItemTitleLinked=\ncatItemFeaturedNotice=\ncatItemAuthor=\ncatItemDateCreated=\ncatItemRating=\ncatItemImage=\ncatItemIntroText=\ncatItemExtraFields=\ncatItemHits=\ncatItemCategory=\ncatItemTags=\ncatItemAttachments=\ncatItemAttachmentsCounter=\ncatItemVideo=\ncatItemVideoWidth=\ncatItemVideoHeight=\ncatItemVideoAutoPlay=\ncatItemImageGallery=\ncatItemDateModified=\ncatItemReadMore=\ncatItemCommentsAnchor=\n =Advanced\ncatItemK2Plugins=\nitemDateCreated=\nitemTitle=\nitemFeaturedNotice=\nitemAuthor=\nitemFontResizer=\nitemPrintButton=\nitemEmailButton=\nitemSocialButton=\nitemVideoAnchor=\nitemImageGalleryAnchor=\nitemCommentsAnchor=\nitemRating=\nitemImage=\nitemImgSize=\nitemImageMainCaption=\nitemImageMainCredits=\nitemIntroText=\nitemFullText=\nitemExtraFields=\nitemDateModified=\nitemHits=\nitemTwitterLink=\nitemCategory=\nitemTags=\nitemShareLinks=\nitemAttachments=\nitemAttachmentsCounter=\nitemRelated=\nitemRelatedLimit=\nitemVideo=\nitemVideoWidth=\nitemVideoHeight=\nitemVideoAutoPlay=\nitemVideoCaption=\nitemVideoCredits=\nitemImageGallery=\nitemNavigation=\nitemComments=\nitemAuthorBlock=\nitemAuthorImage=\nitemAuthorDescription=\nitemAuthorURL=\nitemAuthorEmail=\nitemAuthorLatest=\nitemAuthorLatestLimit=\nitemK2Plugins=\n\n', '', 'robots=\nauthor=', '', ''),
(1005, 'Excursion urbaine du 16 décembre 2010 : Kurtuluş', 'excursion-urbaine-du-16-décembre-2010--kurtuluş', 161, 1, '<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px;"><span style="color: #888888;"><span style="font-size: 10pt;"><strong>Rédigé par </strong><a href="index.php?option=com_content&view=article&id=867%3Amartin-cilia&catid=56%3Aifea-permanents&Itemid=36&lang=fr"><span style="text-decoration: none;"><strong><span style="text-decoration: none;">C</span>ilia Martin</strong></span></a></span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px;"><span style="color: #ff6600;"><span style="color: #000000;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 10pt;"><strong>Compte-rendu</strong> de l''excursion urbaine du 16 décembre 2010 :</span></span></p>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 10pt;"><br /></span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="text-align: left;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 12pt;"><strong>Marchandage identitaire à Kurtuluş<br /></strong></span></span></p>\r\n<p style="text-align: left;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 12pt;"><strong> </strong></span></span><span style="color: #888888;"><br />Dans la suite de nos excursions urbaines, le quartier de Kurtuluş est un exemple des dynamiques et territoires commerciaux d’Istanbul observables dans un ancien quartier. Ici, les différentes offres commerciales correspondent à diverses formes d’appropriation du territoire qui passent notamment par une mise en scène de l’identité.</span></p>\r\n<div style="text-align: justify;"></div>\r\n<p style="text-align: justify;"><span style="color: #888888;">Ancien quartier minoritaire rum dont les premières installations remontent au 16<sup>ème</sup> siècle, Kurtuluş, anciennement désigné sous le nom de Tatavla, n’est encore qu’un village à la fin du 19<sup>ème</sup> siècle. Un village centré autour de son église principale mais qui commence à s’étirer vers le nord, le long d’un axe, celui de la grande rue de Tatavla ou Tatavla Caddesi, qui deviendra ensuite Kurtuluş caddesi.</span></p>\r\n<div style="text-align: justify;"></div>\r\n<p style="text-align: justify;"><span style="color: #888888;">La visite du quartier commence par l’avenue de Kurtuluş. Avenue phare du quartier,  première à être électrifiée, desservie en eau et où le tramway circule dès 1911, elle cristallise les phénomènes démographiques, économiques et sociaux, eux-mêmes en grande partie suscités par les mobilités qui saisissent tout le quartier, surtout à partir des années 1950.</span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"><img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030191.jpg" /></span></p>\r\n<p><strong><span style="color: #ff6600;">Les mutations de commerce</span></strong></p>\r\n<p><strong><span style="color: #ff6600;"> </span></strong></p>\r\n<p style="text-align: justify;"><span style="color: #888888;">L’histoire des mutations de commerce sur l’avenue est avant tout une histoire de changement de propriétaires, ''‘el değiştirmek’''. Les <em>Rum </em>avaient le monopole du commerce sur l’avenue jusqu’à leur départ de Turquie. Précipités par les évènements de 1955, ils vendent leurs magasins à d’autres minoritaires, des Arméniens pour la majorité. La passation entre <em>Rum </em>et Arméniens est un indice d’une proximité intercommunautaire (les mariages mixtes en sont un autre). Le passage de Feriköy, anciennement passage de l’Atlas, situé tout en haut de l’avenue, illustre cette transmission des commerces, notamment dans le secteur de la chaussure. Le propriétaire du passage était <em>rum</em>. Après 1955, il vend un par un, les locaux du passage en grande partie à des Arméniens. Aujourd’hui encore 2 boutiques sur une quinzaine sont tenues par des Arméniens. Bien que Tatavla ait été un quartier réputé pour ses fabricants et magasins de chaussures, ils sont aujourd’hui beaucoup moins nombreux et vendent leurs chaussures fabriquées dans les usines d’Ikitelli.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><img height="250" width="188" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030193.jpg" /> <img height="250" width="333" alt="p1030194" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030194.jpg" /></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"><em>A l’entrée du passage de Feriköy, l’enseigne d’un magasin de chaussures datant de 1964.</em></span><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p><strong><span style="color: #888888;"> </span></strong></p>\r\n<p> </p>\r\n<p><strong><span style="color: #ff6600;">Relocalisation des anciens commerces et arrivée de nouvelles enseignes </span></strong></p>\r\n<p><strong><span style="color: #ff6600;"> </span></strong></p>\r\n<p style="text-align: justify;"><span style="color: #888888;">L’avenue est par ailleurs le théâtre d’une relocalisation des commerces à l’instar de la pâtisserie Nazar. Cette pâtisserie tenue par un <em>Rum </em>dans les années 1940, se trouvait d’abord en face de son emplacement actuel, trois numéros plus haut. Dans les années 1960, l’immeuble fut rasé et le propriétaire délocalisa sa boutique trois numéros plus bas. Au changement de propriétaire, le nouvel acquéreur déplaça l’enseigne de l’autre côté de l’avenue. Ces sauts de puce étaient fréquents selon les dires des anciens commerçants. Parallèlement cette ancienne logique commerciale qui subsiste, de nouveaux types de commerces apparaissent depuis les années 1980. Ce sont entre autres des magasins franchisés dans le secteur alimentaire (DİA, ŞOK, ÜÇLER) électroménager, (ARÇELİK, İSTİKBAL) bancaire. L’exemple le plus visible est celui de  Migros qui s’installe, au début des années 1990, juste au commencement de l’avenue récemment remplacé par Carrefour.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><span style="color: #000000; "><img height="250" width="188" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/imgp0090.jpg" /></span> </span><img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030254.jpg" /></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"><em>Les magasins franchisés s’installent sur l’avenue</em></span></p>\r\n<p style="text-align: justify;"><span style="color: #888888;">Enfin, l’ancienne offre commerciale s’adapte à une nouvelle demande Apparaissent par exemple des salons de toilettage pour chien, des pharmacies qui vendent du viagra, des call-shops qui indiquent l’arrivée de nouveaux habitants et traduisent un nouveau style de vie.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><span style="color: #000000; "><img height="250" width="333" alt="p1030215" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030215.jpg" /></span> <img height="250" width="333" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030234.jpg" /></span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"><em>Offre adaptée à une nouvelle demande : viagra en vitrine de pharmacie, toiletteur pour chien</em></span><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p> </p>\r\n<p><strong><span style="color: #ff6600;">Mise en scène de la diversité</span></strong></p>\r\n<p style="text-align: justify;"><span style="color: #888888;">Certains magasins affichent sur leur enseigne l’origine géographique de leur premier propriétaire. Cela témoigne d’une part de la volonté d’ancrage territorial exprimé par des habitants issus en majorité du mouvement migratoire des années 1960-1970. Toujours dans le même ordre d’idée, l’implantation d’un <em>bakkal </em>a été pour les familles originaires par exemple de Kastamonu, Erzincan et Sivas le premier point d’ancrage dans le quartier. Lieu de sociabilité, le <em>bakkal </em>a ainsi légitimé leur présence. De même, les associations de pays (Hemşehir) représentant les Erzincanlı, dont la première date de 1952, participent à cette appropriation de l’espace. D’autre part, l’affirmation identitaire participe de l’image de marque de certains produits tels que les baklavas de Gaziantep.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><img height="250" width="188" alt="p1030213" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030213.jpg" /> <img height="250" alt="p1030214" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030214.jpg" /></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em>Par le jeu des identités et d’une ancienneté (1965), Göreme devient une référence en matière de laitage.</em></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p> </p>\r\n<p><strong><span style="color: #ff6600;">Mise en mémoire du quartier</span></strong></p>\r\n<p style="text-align: justify;"><span style="color: #888888;">Kurtuluş est l’objet de plusieurs récits de quartier qui ont entrainé une réactivation de l’identité minoritaire. Cette dernière se manifeste depuis trois ans par la revitalisation d’une ancienne pratique collective : </span><span style="color: #888888; ">le carnaval. Temps fort de la vie sociale, il se déroulait pendant trois jours et réunissait les habitants d’autres quartiers qui venaient se divertir sur la place de Kurtuluş et dans ses nombreux music-halls (Yasemine gazinosu, Ali gasinosu, Bijou, Ararat…). Alors qu’aujourd’hui les music-hall ont été remplacé par Carrefour, le carnaval est ressuscité par des acteurs étrangers à l’ancienne communauté <em>rum </em>du quartier qui participent ainsi à la folklorisation de l’identité <em>rum</em>.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><img height="250" width="333" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/rappropriation ancien nom.jpg" /></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"> ''Tatavla dürüm evi'' <br /></span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">Enfin, l’entreprise immobilière OFTON se sert aussi de cette image folklorique pour vendre son projet ‘''<em>Elysium Cool Kurtuluş''</em>’ en s’appuyant sur le mythe de la mosaïque urbaine.</span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"><img height="250" width="333" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030246.jpg" /></span></p>', '', NULL, NULL, NULL, '', '2010-12-16 00:00:00', 292, '', 0, '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-14 14:36:41', 292, '2010-12-20 14:01:47', '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 12, 0, 0, '', '', '', '', 203, 'catItemTitle=\ncatItemTitleLinked=\ncatItemFeaturedNotice=\ncatItemAuthor=\ncatItemDateCreated=\ncatItemRating=\ncatItemImage=\ncatItemIntroText=\ncatItemExtraFields=\ncatItemHits=\ncatItemCategory=\ncatItemTags=\ncatItemAttachments=\ncatItemAttachmentsCounter=\ncatItemVideo=\ncatItemVideoWidth=\ncatItemVideoHeight=\ncatItemVideoAutoPlay=\ncatItemImageGallery=\ncatItemDateModified=\ncatItemReadMore=\ncatItemCommentsAnchor=\n =Advanced\ncatItemK2Plugins=\nitemDateCreated=\nitemTitle=\nitemFeaturedNotice=\nitemAuthor=\nitemFontResizer=\nitemPrintButton=\nitemEmailButton=\nitemSocialButton=\nitemVideoAnchor=\nitemImageGalleryAnchor=\nitemCommentsAnchor=\nitemRating=\nitemImage=\nitemImgSize=\nitemImageMainCaption=\nitemImageMainCredits=\nitemIntroText=\nitemFullText=\nitemExtraFields=\nitemDateModified=\nitemHits=\nitemTwitterLink=\nitemCategory=\nitemTags=\nitemShareLinks=\nitemAttachments=\nitemAttachmentsCounter=\nitemRelated=\nitemRelatedLimit=\nitemVideo=\nitemVideoWidth=\nitemVideoHeight=\nitemVideoAutoPlay=\nitemVideoCaption=\nitemVideoCredits=\nitemImageGallery=\nitemNavigation=\nitemComments=\nitemAuthorBlock=\nitemAuthorImage=\nitemAuthorDescription=\nitemAuthorURL=\nitemAuthorEmail=\nitemAuthorLatest=\nitemAuthorLatestLimit=\nitemK2Plugins=\n\n', '', 'robots=\nauthor=', 'IFEA, OUI, Observatoire urbain d''Istanbul, excursion urbaine, Kurbağalıdere, urbanisation', ''),
(1014, 'Excursion urbaine du 11 janvier 2011 : les auto-malls', 'excursion-urbaine-du-11-janvier-2011--les-auto-malls', 161, 1, '<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px;"><span style="color: #888888;"><span style="font-size: 10pt;"><strong>Rédigé par </strong><span style="text-decoration: none;"><strong><span style="text-decoration: none;"><a href="index.php?option=com_content&view=article&id=902%3Achauvel-brian&catid=57%3Aifea-chercheurs-associes&Itemid=28&lang=fr">Brian Chauvel</a></span> et <a href="index.php?option=com_content&view=article&id=87&Itemid=49&lang=fr">Yoann Morvan</a><br /></strong></span></span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px;"><span style="color: #ff6600;"><span style="color: #000000;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 10pt;"><strong>Compte-rendu</strong> de l''excursion urbaine du 11 janvier 2011 :</span></span></p>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 10pt;"><br /></span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #ff6600;"><strong><span style="font-size: 12pt;">Les auto-malls à Istanbul, un phénomène récent révélateur des nouvelles dynamiques commerciales et des modes de consommation dominants</span></strong></span></p>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px; text-align: justify;"><span style="color: #888888;">A la croisée de deux évolutions majeures du paysage commercial stambouliote, les projets de centres commerciaux dédiés à la vente d’automobiles se multiplient. D’une part, fort de plus de 50 malls, Istanbul joue dans la cour des grands en matière d’équipement commercial. D’autre part, avec 760 000 véhicules vendus en 2010, dont un gros quart au sein de l’agglomération d’Istanbul, le marché de l’automobile est en plein boom en Turquie.</span></p>\r\n<p style="text-align: left;"><strong><span style="color: #ff6600;"><em>Automall</em>, un centre mariant automobile et résidence à </span></strong><strong><span style="color: #ff6600;">Bağicilar</span></strong></p>\r\n<p><span style="color: #ff6600;"> </span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #ff6600;"> </span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><img width="350" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05029.jpg" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em>Deux âges de la circulation: l’aqueduc de l’époque ottomane au fond de la vallée de Tavukçu dominée par le viaduc autoroutier menant à l’Automall.</em></span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"><em> </em></span></p>\r\n<p style="text-align: justify;"><span style="color: #888888;">Le projet d’Automall-mall city, construit par Doğan Group faisait la une d’Hurriyet-Dailynews le 29 avril 2010. Regroupant, sur 83000 metres carrés, 379 galeries automobiles, 221 bureaux et appartements et une salle de vente aux enchères, ce concept articulant logements de standing, parc automobile et tous les services associés (banques, assurances) fait figure de premiere en Turquie. Le lendemain de l’inauguration de ce premier mall automobile turc, le quotidien anglophone, détenu par le même groupe Doğan annonçait une taux de location des commerces de l’ordre de 90%. Le nettoyage auto est cependant, à ce jour, la seule activité a avoir réellement démarré. Les commerces se font encore attendre. La grande majorité des pas de porte en locations (de 500 a 1000tl en fonction de la localisation) restent encore vacante. Bien que les enseignes qui s’y installent semblent optimistes, elles gardent prudemment un pied dans les anciens espaces de vente d’auto, beaucoup plus dynamiques, comme Otocenter situé a 200 metres en contre-bas de l’Automall. De même, l’acquisition de logement (entre 85000 et 110000$) relève avant tout d’une stratégie de placement immobilier; un placement en attendant que l’ouverture de la deux fois trois voie ramifiée au TEM conduisant directement à ce “centre de commerce et de vie” (Alişveriş ve yaşam merkezi ) et de la station de métro proche de Tekstilkent stimule le développement du quartier et fasse grimper les prix.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><img width="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05067.jpg" /> <img width="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05057.jpg" /> <img width="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05059.jpg" /> </span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em>Après l''inauguration d''Automall, début 2010, environ 70% des logements restent vacants, ainsi que la majorité des pas-de porte (en rez-de-chaussée).</em></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em><br /></em></span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;"><em> </em></span></p>\r\n<p style="text-align: left;"><strong><span style="color: #ff6600;"><em>Otoport: </em>le<em> </em>loisir, nouvelle dimension du commerce automobile (Esenyurt)</span></strong></p>\r\n<p style="text-align: justify;"><span style="color: #888888;">Encadré par une entreprise de chaussures pour femmes exportant en Serbie, Azerbaïdjan et Russie, un ancien palais byzantin menacé de destruction par l’étalement du parking de cette même entreprise, un quartier résidentiel de Kiptaş (logement public destiné à des populations relativement aisées) et le centre commercial Deepo (groupe Trium) abritant entre autres enseignes, Migros, C&A et... une piste de ski, le projet Otoport affiche un linéaire de 200 mètres donnant directement sur l’E5, situé a 5 km du TEM. Ses 160 galeries autos réparties sur 120000 m2, seront ouvertes tous les jours jusqu’à 22h. Avec courtiers en assurances, banques, bureaux, cafés et restaurants, aires de jeux pour enfants, ateliers de tüning, et piste de kart, ce mall pourvoira à tous les services attendus par l’acheteur potentiel, les femmes étant quant à elles invitées à se rendre dans le mall voisin. Financé par les groupes Kullar et Gül a hauteur de 60 millions de dollars, Otopark se veut rentable à très court terme et incite les investisseurs à se saisir au plus vite des pas de portes disponibles à l’achat des 130 000$ : “La où il y a du mouvement, il y a du profit” (nerede...). Metin Hepgüler, architecte de renom chargé du projet Otoport, ayant notamment signé Skyport, Mercedes Maslak, le centre commercial de Bahçeşehir en 2008, fait partie des trois architectes turcs candidats au Pritzker price.</span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"><img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05081.jpg" /> <img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05116.jpg" /> </span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em>Chantier du projet Otoport au pied des résidences Kiptaş, avoisinant le mall Deepo équipé d''une piste de ski</em></span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;"><em> </em></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"> </p>\r\n<p><strong><span style="color: #ff6600;"><em>Autopia </em>ou le comble du <em>drive-in</em>: comment acheter une voiture depuis sa voiture.</span></strong></p>\r\n<p style="text-align: justify;"><span style="color: #888888;">Autopia (terrain d’un koweitien) se veut le plus vaste et le plus moderne centre de shopping automobile européen, et affirme marquer l’entrée dans une nouvelle ère de l’industrie automobile: il met en effet en avant un concept unique de mall fermé dans lequel le client peut circuler sans quitter son volant, mall couronné d’une piste d’essai. Conçu par les architectes Gökhan Avcıoğlu et Dara Kırmızıtoprak, ce projet implanté sur l’E5, derrière le TEM, dans l’axe reliant Büyükçekmeçe et Istanbul, a ainsi remporté le prix <em>European commercial property awards</em> associé à Bloomberg television. Bienqu’en total décalage para rapport aux préoccupations environnementales, il cherche aussi à s’exporter sur la rive asiatique, éventuellement à Kartal, en province (Bursa, Ankara, Antalya) et à l’étranger : Italie, Allemagne, Russie, Chine. Financé par les groupes Gül (en plus grande proportion que pour le projet Otoport - selon une commerciale du bureau de vente) et Keşeoğlu, il accueillera 470 showrooms, dont 75 dédiés aux véhicules neufs, 199 à l’occasion, 72 aux services associés, 55 cafés et restaurants, 65 bureaux, et 4 banques, sur une surface de 170600 m2 qui tentera de dissiper les gaz d’échappement. Ces deux groupes sont partenaires dans une dizaines de projets sur la rive européenne : Capacity et Flyinn Shopping Mall à Bakırköy, Loca Istanbul et Skyport à Belikdüzü, Pelican mall à Avcılar et Pelican Hill Malikaneleri à Büyükçcekmece, Arketip evleri à Kemerburgaz, Metroport Shopping Mall à Bahçeliever et Historia à Fatih. Si Autopia inaugure l’entrée dans une nouvelle ère de l’automobile, le projet Historia marque quant à lui un retour sur la péninsule historique, symbole des racines ottomanes du pouvoir municipal et national. <br /></span></p>\r\n<div style="text-align: justify;"></div>\r\n<p style="text-align: justify;"><span style="color: #888888;">A l’heure où l’on s’interroge ailleurs sur la ville durable post-automobile économe, Istanbul s’affirme comme le paradis du véhicule individuel et de la consommation effrénée.</span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center; "><img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05121.jpg" /> <img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05139.jpg" /> <img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05131.jpg" /></p>\r\n<p><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em>Maquette et chantier du projet Autopia qui devrait être selon l''agent commercial être inauguré fin 2011, en présence du président de la République Turque, du Premier ministre et d’ambassadeurs.</em></span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;"><em> </em></span></p>\r\n<div style="text-align: center;"></div>\r\n<p><span style="color: #808080;"> </span></p>', '', NULL, NULL, NULL, '', '2011-01-12 12:14:59', 292, '', 0, '0000-00-00 00:00:00', '2011-01-20 19:49:22', 292, '2011-01-12 12:14:59', '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 10, 0, 0, '', '', '', '', 196, 'catItemTitle=\ncatItemTitleLinked=\ncatItemFeaturedNotice=\ncatItemAuthor=\ncatItemDateCreated=\ncatItemRating=\ncatItemImage=\ncatItemIntroText=\ncatItemExtraFields=\ncatItemHits=\ncatItemCategory=\ncatItemTags=\ncatItemAttachments=\ncatItemAttachmentsCounter=\ncatItemVideo=\ncatItemVideoWidth=\ncatItemVideoHeight=\ncatItemVideoAutoPlay=\ncatItemImageGallery=\ncatItemDateModified=\ncatItemReadMore=\ncatItemCommentsAnchor=\n =Advanced\ncatItemK2Plugins=\nitemDateCreated=\nitemTitle=\nitemFeaturedNotice=\nitemAuthor=\nitemFontResizer=\nitemPrintButton=\nitemEmailButton=\nitemSocialButton=\nitemVideoAnchor=\nitemImageGalleryAnchor=\nitemCommentsAnchor=\nitemRating=\nitemImage=\nitemImgSize=\nitemImageMainCaption=\nitemImageMainCredits=\nitemIntroText=\nitemFullText=\nitemExtraFields=\nitemDateModified=\nitemHits=\nitemTwitterLink=\nitemCategory=\nitemTags=\nitemShareLinks=\nitemAttachments=\nitemAttachmentsCounter=\nitemRelated=\nitemRelatedLimit=\nitemVideo=\nitemVideoWidth=\nitemVideoHeight=\nitemVideoAutoPlay=\nitemVideoCaption=\nitemVideoCredits=\nitemImageGallery=\nitemNavigation=\nitemComments=\nitemAuthorBlock=\nitemAuthorImage=\nitemAuthorDescription=\nitemAuthorURL=\nitemAuthorEmail=\nitemAuthorLatest=\nitemAuthorLatestLimit=\nitemK2Plugins=\n\n', '', 'robots=\nauthor=', '', ''),
(1066, 'Excursion urbaine du 25 novembre 2010 : les hans d''Eminönü', 'excursion-urbaine-du-25-novembre-2010--les-hans-deminönü', 161, 1, '<p><span style="color: #888888;">Dans les <strong>Han d''Eminönü</strong>, excursion du jeudi <strong>25 novembre</strong><br />avec Jean-François Pérouse et Mathilde Pinon.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;">{flv width="512"}25112010_Han_eminonu{/flv}</p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><br /></span></p>', '', NULL, NULL, NULL, '', '2010-11-25 00:00:00', 292, '', 0, '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-14 14:48:59', 292, '2011-02-07 10:39:17', '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 9, 0, 0, '', '', '', '', 268, 'catItemTitle=\ncatItemTitleLinked=\ncatItemFeaturedNotice=\ncatItemAuthor=\ncatItemDateCreated=\ncatItemRating=\ncatItemImage=\ncatItemIntroText=\ncatItemExtraFields=\ncatItemHits=\ncatItemCategory=\ncatItemTags=\ncatItemAttachments=\ncatItemAttachmentsCounter=\ncatItemVideo=\ncatItemVideoWidth=\ncatItemVideoHeight=\ncatItemVideoAutoPlay=\ncatItemImageGallery=\ncatItemDateModified=\ncatItemReadMore=\ncatItemCommentsAnchor=\n =Advanced\ncatItemK2Plugins=\nitemDateCreated=\nitemTitle=\nitemFeaturedNotice=\nitemAuthor=\nitemFontResizer=\nitemPrintButton=\nitemEmailButton=\nitemSocialButton=\nitemVideoAnchor=\nitemImageGalleryAnchor=\nitemCommentsAnchor=\nitemRating=\nitemImage=\nitemImgSize=\nitemImageMainCaption=\nitemImageMainCredits=\nitemIntroText=\nitemFullText=\nitemExtraFields=\nitemDateModified=\nitemHits=\nitemTwitterLink=\nitemCategory=\nitemTags=\nitemShareLinks=\nitemAttachments=\nitemAttachmentsCounter=\nitemRelated=\nitemRelatedLimit=\nitemVideo=\nitemVideoWidth=\nitemVideoHeight=\nitemVideoAutoPlay=\nitemVideoCaption=\nitemVideoCredits=\nitemImageGallery=\nitemNavigation=\nitemComments=\nitemAuthorBlock=\nitemAuthorImage=\nitemAuthorDescription=\nitemAuthorURL=\nitemAuthorEmail=\nitemAuthorLatest=\nitemAuthorLatestLimit=\nitemK2Plugins=\n\n', '', 'robots=\nauthor=', '', '');
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(1042, 'Ouverture du Musée de l''échange de populations à Çatalca', 'ouverture-du-musée-de-léchange-de-populations-à-çatalca', 161, 1, '<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px;"><span style="color: #888888;"><span style="font-size: 10pt;"><strong>Rédaction commune</strong></span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px;"><span style="color: #ff6600;"><span style="color: #000000;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 10pt;"><strong>Compte-rendu</strong> de la visite du 18 janvier 2011 :</span></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"> </p>\r\n<p style="text-align: center;"><strong><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 12pt;">Extension du domaine de l’échange à Çatalca</span></span></strong></p>\r\n<span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 12pt;"> </span></span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Le  musée de l’échange est situé dans le quartier de Kaleiçi, dans les murs  de l’ancien village de Matrai. Cet ancien village, renommé Çatalca  lorsqu''il devient une municipalité en 1923, a la particularité d’avoir  été majoritairement peuplé par des <em>Rum</em> jusqu''à l’application du traité de Lausanne. La population <em>rum</em> a alors été échangée avec une population musulmane, exclusivement  hellénophone, originaire de Nasliç et de Drama (au Nord de la Grèce).  Inversement, les <em>Rum </em>de Çatalca ont été implantés à Nasliç, qui fut rebaptisé Nea Poli.</span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/image0001.jpg" height="250" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em>carte fournie sur le dépliant de présentation du musée</em> </span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">Le musée a été inauguré le 20 décembre 2010, en présence des membres de la fondation des échangés du traité de Lausanne (<em>Lozan Mübadilleri Vakf</em><em>ı</em>), de l’Agence Istanbul 2010, du Patriarche<span style="color: #888888;"> </span></span><span style="color: #888888;">œcuménique</span><span style="color: #888888;"> Bartholomeos et de la mairie CHP de Çatalca. L’idée du projet est née  en 2005-2006 d’un accord entre le LMV et la mairie. Il a ensuite reçu un  soutien de l’Agence İstanbul 2010 qui a permis la concrétisation du  projet et l’accélération des restaurations du bâtiment.  Ancienne  taverne <em>rum</em> transformée en succursale de la banque Ziraat après  l''échange, il a aussi été un atelier de couture. Son dernier  propriétaire a concédé un bail de 30 ans au musée.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/dsc_6562.jpg" height="250" /></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em>bâtiment du musée, dont le mur Est est couvert par une carte des lieux de l''échange</em><br /></span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Le  musée est organisé par pôles régionaux illustrés de récits familiaux.  Les différentes régions touchées par l’échange de population sont ainsi  représentées par des objets personnels légués par des familles  d’échangés. En début de visite, la tenue de noce léguée par la famille  de l''ancien maire de Çatalca, puis une broderie de la région de Serres,  ouvre une présentation ponctuelle mais récurrente de pièces brodées qui  évoquent à la fois un savoir faire re-localisé et  les conditions d''implantation de ces populations; la broderie ayant été  leur première source de revenu (riche en savoir faire, pauvre en  capital). Afin de recueillir le maximum d’objets, la fondation a lancé  un appel aux dons via les réseaux associatifs et des forums internet.  Les échangés (provenant de Grèce) vivant à Çatalca auraient aussi été  sollicités. Ce n’est cependant que depuis l’ouverture que les dons  commençent à arriver. Les objets exposés aujourd’hui proviennent  principalement de familles de lettrés (photographe, enseignant,  musicien) et exclusivement d’échangés musulmans. De même,</span><span style="color: #888888;"> beaucoup  de visiteurs de ce musée se déplacent depuis les provinces  turques  touchées par l''échange (Samsun, Bursa, Safranbolu,  Eskişehir,...). Mais </span><span style="color: #888888;">la  fondation espère qu''au fur et à mesure des nouvelles acquisitions, la  collection soit complétée notamment par des dons de familles <em>rum </em>qui visitent aussi le musée. La mairie de </span><span style="color: #888888;">Çatalca </span><span style="color: #888888;">évoque quant à elle un dialogue avec Nea poli, qui n''a toutefois pas encore été concrétisé par un jumelage.<br /></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/dsc_6434.jpg" height="250" /> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/dsc_6435.jpg" height="250" /></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"> <em>Un musée organisé par pôles régionaux illustrés de récits familiaux (exclusivement musulmans, pour l''instant,...)</em><br /> </span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/dsc_6445.jpg" height="250" /> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/dsc_6444.jpg" height="250" /></span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"> </span><em><span style="color: #888888;">Le  portrait d’une famille et la mise en vitrine de ses effets personnels  rappellent l''origine (sociale, culturelle, géographique) des échangés.   Exemple de la famille de Mehmet Remzi Yeruşan </span><span style="color: #888888;">(Ci-dessus): </span><span style="color: #888888;">sur le panneau, un récit familial et des clichés pris en 1923 à Serres </span><span style="color: #888888;">(Serez) </span><span style="color: #888888;">et  en 1930 à Istanbul; en vitrine, une décoration militaire, un coffre,  des broderies et des ustensiles de cuisines en ivoire qui donnent des  éléments de distinction sociale et culturelle.</span></em></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;"><strong>Mémoire de l''échange et récit national<br /> </strong></span></p>\r\n<span style="color: #888888;"><strong> </strong></span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Au  rez-de-chaussée, un grand panneau présente Gazi Mustafa Kemal Atatürk.  Le principe d''exposition ne varie pas; selon notre guide, la mère  d’Atatürk serait en effet venue de Thessalonique au moment de l’échange.  Par le rapprochement entre cette histoire tout de même spécifique (il  semble peu probable qu''elle se soit déroulée sur le même mode que les  autres familles) et les portraits des échangés, l’histoire de l’échange  est inscrite dans un récit national. <br /> </span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/dsc_6462.jpg" height="250" /></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><em><span style="color: #888888;">Atatürk au musée de l''échange: les échangés du traité de Lausanne peuvent s’identifier à la figure tutélaire du héros national.</span></em></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;"><strong>Extension du domaine de l''échange: une emprise accélérée sur l''espace urbain<br /> </strong></span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">A  l’extérieur du musée, cinq panneaux mettent en avant une mémoire  locale, en présentant l’histoire de Çatalca, des échangés et du  bâtiment. L’espace de l’exposition s’ouvre ainsi sur le quartier  environnant. L’extension du thème de l’échange, sur les murs extérieurs  du musée (carte des lieux de l’échange de 5 mètres sur 3) et sur  l’ancienne place Naim Aytekin, rebaptisée « place des échangés de  Lausanne », manifeste la volonté de la mairie de développer un  quartier-musée. Ce quartier muséifié deviendrait un point incontournable  pour un tourisme de pèlerinage drainant aussi bien des échangés de  Turquie que de Grèce (qui visiteront aussi, probablement, au cours de  leur circuit le Patriarcat de Fener). Le soutien apporté par la mairie  au projet initié par le LMV, n’est donc pas exempt de motivations  politiques et économiques : l’histoire de la ville devient une ressource  permettant de développer ses potentialités touristiques.</span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Cette  dynamique s’accompagne d’une politique de rénovation, menée à l’échelle  d’un périmètre restreint qui regroupe quelques 35 maisons en bois,  toutes classées patrimoine historique. Les travaux, initiés avec la  création du musée, se diffusent de manière centrifuge aux bâtiments  adjacents et pourraient s’étendre jusqu’aux murailles byzantines. La  municipalité espère ainsi que la création du musée suscitera un effet  d’entrainement et saura attirer des financements. Il est cependant permis de douter que l''ensemble de la population locale en bénéficiera dans la même mesure et que l''accord autour de ce projet soit unanime.</span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/p1030839.jpg" height="250" /> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/dsc_6565.jpg" height="250" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><em><span style="color: #888888;">Extension  du domaine de l’échange? D’un côté de la place, la maison de la  culture, de l’autre l’exposition qui déborde sur la rue.</span></em></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;"> </span><span style="color: #888888;">La  municipalité met en avant l’argument de l’appropriation du musée par la population, en citant l''exemple d''un fait divers où des clients du café installé au coin de la rue auraient pourchassé les voleurs de fleurs plantées en façade du musée. Or il apparaît, y compris dans cet exemple</span><span style="color: #888888;"> </span><span style="color: #888888;">,  que si la mise en valeur d''un quartier populaire et de mémoires locales </span><span style="color: #888888;">à travers  ce projet est sans doute soutenue par une partie des administrés, elle n''est pas pour autant l''objet d''un consensus général. L''exemple d''un graffiti relevé sur un mur des environs montre que la mise en écriture des mémoires et l''aménagement d''un espace public autour de cette nouvelle activité génère des réactions. Le récit d''un échangé </span><span style="color: #888888;">de Çatalca (tel celui de Celal Özcan, paru en 2007 mais ignoré de la mairie)</span><span style="color: #888888;"> et la mise en mémoire d''un quartier et sa patrimonialisation annoncée ne reflètent pas les mêmes enjeux. De même, le musée est susceptible de cristalliser d''autres problématiques que celles directement liées à l''échange de population<br /></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/p1030911.jpg" height="250" /></em></span><em><span style="color: #888888;"> </span></em><em><span style="color: #888888;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/celal%20zcan%20mbadele%20atalca.jpg" height="250" /></span></em><em><span style="color: #888888;"> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/celal%20zcan%20arka%20kapa__.jpg" height="250" /> </span></em></p>\r\n<p style="text-align: center;"><em><span style="color: #888888;">Deux écritures hors récit municipal: un graffiti  "Müze Nedir?"</span></em><span style="color: #888888;"><em> et un Récit d’un échangé de Çatalca paru en 2007 <br /></em></span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">Cette recomposition muséale du quartier intervient dans un tissu urbain caractérisé par un habitat populaire, <em>rom</em>an,   parsemé de jardins et poulaillers, qui lui donne un aspect rural. </span><span style="color: #888888;">L’ensemble dans lequel s’insère ce quartier est en pleine transformation. </span><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/dsc04102.jpg" height="250" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><em><span style="color: #888888;">Après restauration des maisons en bois, quel bâti semblera dégradé? <br /> </span></em></p>\r\n<p style="text-align: center;"><em><span style="color: #888888;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/p1030923.jpg" height="250" /></span></em></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em>En contrebas du musée, </em></span><span style="color: #888888;"><em>la place dite </em><em>Topuklu Meydan</em></span><span style="color: #888888;"><em> est encore l''objet d''une appropriation populaire, tandis que l''arbre et la fontaine sont désormais classés... <br /></em></span></p>\r\n<p style="text-align: left;"><span style="color: #888888;">Située sur le TEM, à proximité immédiate  de carrières, et sur la route du troisième aéroport (en projet à  Silivri), </span><span style="color: #888888;">la petite ville de Çatalca ne semble pas épargnée par l</span><span style="color: #888888;">a frénésie immobilière qui touche Istanbul</span><span style="color: #888888;">.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/img_4697.jpg" height="250" /> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/img_4698.jpg" height="250" /></em></span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em>Sur la route, le projet ville verte (Erguvan Kent), développé avec </em></span><span style="color: #888888;"><em>Kiptaş</em></span><span style="color: #888888;"><em> s’affiche en porteur d’avenir  (“Gelece</em><em>ğin Istanbul’unda buluşalım”)</em></span></p>\r\n<br />', '', NULL, NULL, NULL, '', '2011-01-20 18:27:41', 292, '', 0, '0000-00-00 00:00:00', '2011-01-21 15:39:33', 349, '2011-01-20 18:27:41', '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 8, 0, 0, '', '', '', '', 237, 'catItemTitle=\ncatItemTitleLinked=\ncatItemFeaturedNotice=\ncatItemAuthor=\ncatItemDateCreated=\ncatItemRating=\ncatItemImage=\ncatItemIntroText=\ncatItemExtraFields=\ncatItemHits=\ncatItemCategory=\ncatItemTags=\ncatItemAttachments=\ncatItemAttachmentsCounter=\ncatItemVideo=\ncatItemVideoWidth=\ncatItemVideoHeight=\ncatItemVideoAutoPlay=\ncatItemImageGallery=\ncatItemDateModified=\ncatItemReadMore=\ncatItemCommentsAnchor=\n =Advanced\ncatItemK2Plugins=\nitemDateCreated=\nitemTitle=\nitemFeaturedNotice=\nitemAuthor=\nitemFontResizer=\nitemPrintButton=\nitemEmailButton=\nitemSocialButton=\nitemVideoAnchor=\nitemImageGalleryAnchor=\nitemCommentsAnchor=\nitemRating=\nitemImage=\nitemImgSize=\nitemImageMainCaption=\nitemImageMainCredits=\nitemIntroText=\nitemFullText=\nitemExtraFields=\nitemDateModified=\nitemHits=\nitemTwitterLink=\nitemCategory=\nitemTags=\nitemShareLinks=\nitemAttachments=\nitemAttachmentsCounter=\nitemRelated=\nitemRelatedLimit=\nitemVideo=\nitemVideoWidth=\nitemVideoHeight=\nitemVideoAutoPlay=\nitemVideoCaption=\nitemVideoCredits=\nitemImageGallery=\nitemNavigation=\nitemComments=\nitemAuthorBlock=\nitemAuthorImage=\nitemAuthorDescription=\nitemAuthorURL=\nitemAuthorEmail=\nitemAuthorLatest=\nitemAuthorLatestLimit=\nitemK2Plugins=\n\n', '', 'robots=\nauthor=', '', ''),
(1061, '11 Ocak 2011: otomobil alışveriş merkezleri', '11-ocak-2011-otomobil-alışveriş-merkezleri', 161, 1, '<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px;"><span style="color: #ff6600;"><span style="color: #000000;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;"><strong> </strong><span style="text-decoration: none;"><strong><a href="index.php?option=com_content&view=article&id=87&Itemid=49&lang=fr">Yoann Morvan</a></strong></span><strong> ve </strong></span><span style="color: #888888;"><span style="text-decoration: none;"><strong><span style="text-decoration: none;"><a href="index.php?option=com_content&view=article&id=902%3Achauvel-brian&catid=57%3Aifea-chercheurs-associes&Itemid=28&lang=fr">Brian Chauvel</a></span> </strong></span></span><strong><span style="color: #888888;">tarafından kaleme alınmıştır.</span> </strong><strong><span style="color: #888888;">Çeviri: <span style="color: #800000;">Nermin Unlusoy</span></span></strong></span></p>\r\n<p><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 10pt;"><span><strong><span style="color: #888888;">11 Ocak 2011 tarihli şehir gezisi raporu</span></strong></span></span></span></p>\r\n<p><strong><br /></strong></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 12pt;"><strong>İstanbul’da yeni ticaret dinamiklerini ve baskın tüketim kültürünü ortaya koyan yeni bir fenomen: Otomobil Alışveriş Merkezleri </strong></span></span></span></p>\r\n<p><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Otomobil satışı yapan alışveriş merkezlerinin sayıca hızla artışı, İstanbul ticaret hayatındaki iki ayrı gelişmenin ortak bir sonucu olarak değerlendirilebilir. Biryandan, İstanbul, 50 ‘den fazla kapalı alışverişi merkeziyle büyük çapta bir ticari malzemeyi barındırıyor. Öte yandan, geçtiğimiz yıl 760.000 gibi yüksek bir rakamdaki otomobil satışı İstanbul’un otomobil satış piyasasındaki sıçramayı gösteriyor.</span></span></p>\r\n<p><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #ff6600;"><em><strong>Automall: Bağcılar’da rezidans ve otomobil ticaretini bir araya getiren proje</strong></em></span></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #ff6600;"><em><strong><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05029.jpg" height="250" width="332" /><br /></strong></em></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"><em>Dolaşımın iki ayrı çağı: Automall’da otoban viyadükü tarafından işgal edilmiş Tavukçu havzasının sonundaki Osmanlılardan kalma su kemeri </em></span></span></p>\r\n<p><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #808080;">“ Automall City ” projesi Doğan Grubu’na ait olmakla birlikte, 29 Nisan 2010 tarihli Hürriyet Gazetesi manşetinden yer almıştır. 83.000 metrekare bir alan üzerinde; 379 otomobil galerisi, 221 ofis ve bir de açık arttırmalı satış salonu içeren bu kompleks yapı; konutlar, otopark ve satış için gerekli banka, sigorta gibi tüm hizmetlerin de eklemlenmesiyle Türkiye’de alanındaki ilk figürü oluşturuyor.</span></span></span></p>\r\n<p><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #808080;">Automall projesinin harekete geçirilmesinin hemen ardından, yine Doğan Grubu’na ait günlük İngilizce bir gazete, iş yeri kiralama %90 lık gibi bir orana ulaştığını halka duyurdu.</span></span></span></p>\r\n<p><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #808080;">İşyerleri henüz açılmak için beklemede olmakla birlikte, bu kompleks yapıda oto temizliği hizmetinin olmaması da dikkat çekici bir noktayı oluşturuyor. Yerine göre 500 ila 1000 TL arasında değişen kiralık işyerlerinin büyük çoğunluğu henüz boş. Yeni işyerleri sahipleri iyimserliklerini korusalar da , Automall’ın 200 metre aşağısındaki eski otomobil satış yeri olan Otocenter’dan da ayaklarını kesmiş değiller. Diğer taraftan, konut satın alımı da emlak yatırım stratejilerine katkıda bulunuyor. Şöyle ki; bu yatırımın, TEM yoluna açılan 2 tane 3 ayrı yoldan ulaşılacak olan  “alışveriş ve yaşam merkezi “ ve Tekstilkent yakınına açılacak metro istasyonu ile de birlikte semtin gelişimini etkilemesi ve fiyatları da yükseltmesi bekleniyor.</span></span></span><em><span style="color: #808080;"> </span></em></p>\r\n<p style="text-align: center;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05067.jpg" height="187" width="250" /> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05059.jpg" height="186" width="250" /> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05057.jpg" height="187" width="243" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><em><span style="color: #808080;"> 2011 senesi başında, Automall’ın açılışından sonra konutların %70 ‘i halen boş. </span></em></span></p>\r\n<p><em><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #ff6600;"><strong>Otoport: Esenyurt’ta boş zaman algısı ve otomobil ticaretinin yeni boyutu</strong></span></span></em></p>\r\n<p><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">E5 üzerinde 200 metrelik bir hat boyunca uzanan ve TEM karayoluna da 5 km uzaklıktaki Otoport projesi, Kiptaş toplu konut mahallesinde, Rusya, Azerbaycan ve Sirbistan’a bayan ayakkabısı ticareti yapan bir firma ve aynı firmanın otopark alanın genişletilmesi sonucunda tehdit altında olan eski Bizans sarayı kalıntıları ve çeşitli mağazalar, Migros ve bir de kayak pisti içeren Deepo alışveriş merkeziyle aynı çizgisel alan boyunca uzanıyor.</span></span></p>\r\n<p><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">120.000 metrekarelik bir alan üzerinde 160 otomobil galerisi her gün akşam saat 22.00’a kadar müşterilerin ziyaretine açık bulunmayı planlıyor. Sigorta hizmeti ofisleri, bankalar, cafeler, restoranlar, çocuklar için oyun alanları, go kart pisti ile bu alışveriş merkezi; potansiyel müşterileri için tüm hizmetleri bir arada sunuyor. Müşterilerin eşlerini de düşünen bu proje, onları hemen yakındaki alışveriş merkezine gitmeye davet ediyor.  Yaklaşık 60 milyon dolara mal olan bu proje, Kullar ve Gül İnşaat ortaklığında finanse ediliyor. “Hareket neredeyse kazanç oradadır” sözünü ilke edinen proje yürütücüleri, kısa sürede kazanç ve kar sağlama amacıyla yatırımcıları da teşvik ediyor.  Projenin mimarı Metin Hepgüler, daha önce Mercedes Maslak, Skyport gibi projeler imza atmış, Pritzsker ödülüne aday gösterilen  üç Türk mimardan birisi olarak dikkat çekiyor.</span></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05081.jpg" height="250" width="187" /> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05116.jpg" height="250" width="333" /><br /></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><em><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Kiptaş toplu konutlarının eteğinden Otoport projesi şantiyesi, Kayak pisti içrenen Deepo alışveriş merkezinin komşusu </span></span></em></p>\r\n<p><em><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><strong><span style="color: #ff6600;">Autopia, Arabaya servis konsepti </span></strong></span></em></p>\r\n<strong> </strong>\r\n<p><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Autopia Avrupa’nın en büyük ve en modern otomobil alışveriş merkezi olma iddiasıyla otomobil endüstrisinde yeni bir akıma damga vuruyor. Bu benzersiz kapalı alışveriş merkezi aynı zamanda bir test sürüş pisti ile müşterilerine direksiyonu kaybetmeden dolaşabilecekleri bir konsept sunuyor.</span></span></p>\r\n<p><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">TEM karayolunu hemen arkasında, E5 yolunda,  Beylikdüzü’ne bağlayan hat üzerinde yer alan, mimar Gökhan Avcıoğlu ve Dara Kırmızıtoprak’ın imza attığı bu proje, Bloomberg televizyonuna bağlı “ European Commercial Property “ ödülünü de layık görülmüş.</span></span></p>\r\n<p><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Çevresel kaygılara tamamen duyarsız bir proje olması yanında, proje yöneticileri Asya yakasında Kartal, Anadolu’da Bursa, Ankara,  Antalya, yurtdışında İtalya, Almanya, Rusya ve Çin’de de ihracat yapmayı planlıyorlar. Kişeoğlu ve Gül inşaat şirketleri tarafından finanse edilen proje; 75 tanesi yeni araçlara, 199 tanesi ikinci el araçlara, 72 tanesi satışa bağlı hizmetlere, 55 tanesi cafe ve restoranlara, 5 tanesi ofislere, 4 tanesi banka şubelerine, ayrılmış toplamda 470  showroomdan meydana gelen yapı,  170.600 m2 lik bir alanı kaplıyor.</span></span></p>\r\n<p><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Bu iki ortak grup şirketi daha önce bir çok projeye de birlikte imza atmışlar. Bakırköy’de Capacity ve Flyinn alışveriş merkezi, Beylikdüzü’nde Loca Istanbul ve Skyport, Avcılar’da Pelican, Büyükçekmece’de Hill Malikaneleri, Kemerburgaz’da Arketip evleri Bahçeliever, Metroport alışveriş merkezi ve Fatih’te Historia alışveriş merkezi bu projelerden bazılarını oluşturuyor.</span></span></p>\r\n<p><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;">Aynı şirket tarafından gerçekleştirilen Autopia ve Historia projeleri iki farklı açıdan değerlendirilebilir. Autopia projesi, yeni bir otomobil endüstrisi çağına girişi temsil ederken, Historia projesi de yerel ve milli nüfuzun, Osmanlı kökenlerine dayanan sembolü olarak tarihsel yarımadaya yeniden bakışı ve dönüşü vurguluyor. Bu bağlamda, sürdürülebilir kent kavramı üzerinden bir sorgulama yaptığımızda İstanbul, bireysel araç kullanımının ve  aşırı tüketimin mekanı olarak karşımıza çıkıyor.</span></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #808080;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05121.jpg" height="250" width="187" /> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05131.jpg" height="250" width="334" /> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Automalls/dsc05139.jpg" height="250" width="333" /><br /></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><em><span style="color: #808080;"> <span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">2011 yılı sonunda cumhurbaşkanı, başbakan ve elçilerin de katılacağı bir törenle</span></span><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="color: #808080;"> </span><span style="color: #808080;">açılacak olan Autopia projesinin maketi </span></span></em></p>', '', NULL, NULL, NULL, '', '2011-01-11 00:00:00', 349, '', 0, '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-14 14:57:01', 292, '2011-01-31 17:45:02', '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 11, 0, 0, '', '', '', '', 221, 'catItemTitle=\ncatItemTitleLinked=\ncatItemFeaturedNotice=\ncatItemAuthor=\ncatItemDateCreated=\ncatItemRating=\ncatItemImage=\ncatItemIntroText=\ncatItemExtraFields=\ncatItemHits=\ncatItemCategory=\ncatItemTags=\ncatItemAttachments=\ncatItemAttachmentsCounter=\ncatItemVideo=\ncatItemVideoWidth=\ncatItemVideoHeight=\ncatItemVideoAutoPlay=\ncatItemImageGallery=\ncatItemDateModified=\ncatItemReadMore=\ncatItemCommentsAnchor=\n =Advanced\ncatItemK2Plugins=\nitemDateCreated=\nitemTitle=\nitemFeaturedNotice=\nitemAuthor=\nitemFontResizer=\nitemPrintButton=\nitemEmailButton=\nitemSocialButton=\nitemVideoAnchor=\nitemImageGalleryAnchor=\nitemCommentsAnchor=\nitemRating=\nitemImage=\nitemImgSize=\nitemImageMainCaption=\nitemImageMainCredits=\nitemIntroText=\nitemFullText=\nitemExtraFields=\nitemDateModified=\nitemHits=\nitemTwitterLink=\nitemCategory=\nitemTags=\nitemShareLinks=\nitemAttachments=\nitemAttachmentsCounter=\nitemRelated=\nitemRelatedLimit=\nitemVideo=\nitemVideoWidth=\nitemVideoHeight=\nitemVideoAutoPlay=\nitemVideoCaption=\nitemVideoCredits=\nitemImageGallery=\nitemNavigation=\nitemComments=\nitemAuthorBlock=\nitemAuthorImage=\nitemAuthorDescription=\nitemAuthorURL=\nitemAuthorEmail=\nitemAuthorLatest=\nitemAuthorLatestLimit=\nitemK2Plugins=\n\n', '', 'robots=\nauthor=', '', ''),
(1070, 'Çatalca Mübadele Müzesi Açılışı', 'çatalca-mübadele-müzesi-açılışı', 161, 1, '<p><span><span style="font-size: 10pt;"><strong><span style="color: #888888;">Ortak bir çalışma ile kaleme alınmıştır. Çeviri: <span style="color: #800000;">Nermin Unlusoy</span></span></strong></span></span></p>\r\n<p><strong><span style="color: #999999;">18 Ocak 2011 tarihli gezi raporu</span></strong></p>\r\n<span style="color: #999999;"> </span>\r\n<p><span style="color: #ff6600;"><strong><br /></strong></span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><strong><span style="color: #888888;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: #ff6600;">Çatalca’da mübadele alanının farklı anlamlar kazanması</span></span></span></strong></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Çatalca Mübadele Müzesi, eski Çatalca köyünün sınırları içindeki Kaleiçi mahallesinde yer alıyor. 1923 senesinde belediye olan bu eski köy; mübadeleye kadar Rumların iskân ettiği bir yer olması açısından önemini koruyor. Bölgede yaşayan Rum halkı, halen kendi dilini konuşan Nasliç ve Dramalı ( Kuzey Yunanistan) Müslüman halkla mübadele edilmiş. Diğer taraftan, Çatalca Rumları da daha sonradan Nea Poli adını alan Nasliç bölgesine yerleştirilmiş.</span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/image0001.jpg" height="250" /></span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Müze 20 Aralık 2010’da; Lozan Mübadilleri Vakfı ve İstanbul 2010 ajansı üyelerinin, Çatalca Bartholomeos ekümenik patriği ve CHP’li belediye başkanının da katılımıyla kapılarını açıyor. Bu proje fikri ilk olarak 2005’te Lozan Mübadilleri Vakfı ve belediye başkanının ortaklaşa bir kararıyla doğmuş. Daha sonra projenin hayata geçirilmesi için izni alan ve müze binasının restorasyonunun hızlandırmasını sağlayan İstanbul 2010 ajansının desteği alınmış. Eski bir Rum tavernası olan bu müze binası, mübadeleden sonra Ziraat bankası şubesine dönüştürülürmüş. Aynı zamanda eski bir dikim atölyesi de olan bu binanın sahibi, müzeye 30 yıllık bir kira sözleşmesi ile ayrıcalık tanımış.</span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"><img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/dsc_6562.jpg" /></span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Mübadele müzesi, aynı zamanda mübadelenin gerçekleştiği farklı bölgeleri ve mübadil ailelerden vasiyetle bırakılmış kişisel eşyaların da sunulduğu bölgesel ve aile öyküler ile düzenlenmiş. Daha fazla kişisel eşya toplayabilmek için, vakıf internet forumları ve ortak iletişim ağlarıyla bir bağış çağrısında bulunmuş. Yunanistan’da gelen ve Çatalca’da yaşayan mübadillerden de aynı şekilde ricada bulunulmuş. Ama bu yüzdendir ki müzenin açılışından itibaren bağışlar gelmeye başlamış. Bugün müzede sergilenen eşyalar özellikle okumuş ve müslüman ailelerden gelmiş. ( fotoğrafçı, eğitimci, müzisyen ). Gittikçe artan yen bağış alınımlarıyla, koleksiyon Rum ailelerin bağışlarıyla da tamamlanmış olacak.</span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/dsc_6434.jpg" /> <img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/dsc_6435.jpg" /></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/dsc_6445.jpg" /> <img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/dsc_6444.jpg" /></span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Serginin temel prensibine ise; bir bölgeyi aile portrelerini tüm kişisellikleriyle vitrine koyarak sunmak. Örnek başlık olarak; 1923’te Serez’de, 1930’da İstanbul’da fotoğraflanan Mehmet Remzi Yeruşan ailesi Serez bölgesi mübadillerinin güzergâhını resmediyor. Buna paralel olarak, askeri dekorasyon, sandık, nakış işlemeler ve fildişi mutfak eşyaları da sosyal ve kültürel ayrım unsurlarını oluşturuyor.</span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><strong><span style="color: #888888;"> </span></strong></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><strong><span style="color: #ff6600;">Atatürk Panosu</span></strong></p>\r\n<span style="color: #ff6600;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Zemin katta,  büyük bir Gazi Mustafa Kemal Atatürk panosu diğer tüm mübadillere benzer bir şekilde sunuluyor. Rehberimize göre, Atatürk’ün annesi Selanik’ten mübadele zamanında gelmiş. Bu hikâye ve diğer tüm mübadillerin portresi arasındaki benzerlik mübadele tarihine ulusal bir anlatı olarak kaydedilmiş. Lozan Antlaşması mübadilleri de kendilerini aynı şekilde ulusal kahramanlarla özdeşleştirebilir.</span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"><img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/dsc_6462.jpg" /></span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Müzenin dışında, Çatalca tarihini, mübadilleri ve binayı gösteren beş adet pano bölgedeki yerel belleği ortaya koyuyor. Sergi alanı böylece çevre mahalleye açılıyor. « Mübadele » terimine geniş bir anlam yüklenmesi; müzenin dışındaki duvarlarda ve  « Lozan mübadilleri meydanı » adını alan eski Naim Aytekin meydanında, belediyenin bir “müze mahallesi”  yaratma niyetini gösteriyor. Bu müzeleştirilmiş bölge, kutsal bölge ziyareti gibi bir turizm için kaçınılmaz bir yer haline dönüştürülmeli. Lozan Mübadilleri Vakfı tarafından oluşturulan proje, belediye başkanının verdiği destek politik ve ekonomik gerekçelerden bağımsız değil; böylelikle Çatalca’nın tarihi turistik faaliyetleri geliştirici kalıcı bir kaynak haline gelmiş oluyor.</span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Bu dinamik, tarihi miras altındaki 35 ahşap evi içine alan bir yenileştirme projesini beraberinde getirmiş. Çalışmalar, müzenin oluşturulmasıyla birlikte merkezden çevreye doğru yan binalara da yayılmış,  Bizans döneminden kalan yüksek duvarlara kadar uzanması da olası gözüküyor. Belediye ise, müzenin oluşturulmasının, yerli halkın yararına olacak finansman sağlamada bir umut olarak görüyor.</span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/p1030839.jpg" /> <img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/dsc_6565.jpg" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em><strong>Photo: </strong>Mübadele alanı başka bir anlam mı kazanıyor? Bir tarafta, meydan ve kültür evi diğer tarafta sokağa yayılan sergi</em></span></p>\r\n<em><span style="color: #888888;"> </span> </em>\r\n<p style="text-align: left;"><span style="color: #888888;">Mahallenin müzeyle birlikte aldığı yeni form, ona kırsal bir hava veren, roman halkı tarafından nitelendirilen kentsel bir dokuya aracılık ediyor. Belediye öncelikle mahalle sakinlerinin müzeyi sahiplenişinden bahsediyor. Öyle gözüküyor ki, bu daha çok belediye başkanının bu müze projesi yoluyla mahalleyi sahiplenmesi anlamında önemli. Bu mahallede kentsel anlamda her ne varsa tamamıyla değişim halinde. İstanbul’u içine alan emlak çılgınlığı, Tem karayolunun üzerinde yer alan ve Silivri’de proje halinde olan üçüncü havalimanına yakınlığı ile göze çarpan Çatalca’nın bu küçük kesimine kadar uzanacağa benziyor.</span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/dsc04102.jpg" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em><strong>Photo: </strong>Yenilenmiş bir ev ve ona sırtını dayanan bitap durumdaki ahşap evin karşıtlığı</em></span></p>\r\n<em><span style="color: #888888;"> </span> </em>\r\n<p style="text-align: center;"><img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/p1030923.jpg" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em><strong>Photo: </strong>Müzenin aşağı tarafındaki Topuklu Meydanı’nda bir kadın halı yıkıyor</em></span></p>\r\n<em><span style="color: #888888;"> </span> </em>\r\n<p style="text-align: center;"><img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/img_4697.jpg" /> <img height="250" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/img_4698.jpg" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em><strong>Photo :</strong>Yol üzerinde bir afiş ; Erguvankent : Geleceğin İstanbul’unda Buluşalım..</em></span></p>\r\n<em><span style="color: #888888;"> </span> </em>\r\n<p style="text-align: center;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/p1030911.jpg" height="250" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em><strong>Photo : </strong>Yerel halkın tepkisini gösteren, müzenin gerçekliğe uygunluğunu üzerine bir grafiti</em></span></p>\r\n<em><span style="color: #888888;"> </span> </em>\r\n<p style="text-align: center;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/celal%20zcan%20mbadele%20atalca.jpg" height="250" /> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Catalca/celal%20zcan%20arka%20kapa__.jpg" height="250" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em><strong>Photo :</strong> 2007 yılında yayımlanan, belediyeden kimselerin hiç haberi olmadığı,Çatalca mübadele anıları kitabı</em></span></p>', '', NULL, NULL, NULL, '', '2011-01-18 00:00:00', 292, '', 0, '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-14 14:28:47', 292, '2011-01-18 13:46:00', '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 7, 0, 0, '', '', '', '', 201, 'catItemTitle=\ncatItemTitleLinked=\ncatItemFeaturedNotice=\ncatItemAuthor=\ncatItemDateCreated=\ncatItemRating=\ncatItemImage=\ncatItemIntroText=\ncatItemExtraFields=\ncatItemHits=\ncatItemCategory=\ncatItemTags=\ncatItemAttachments=\ncatItemAttachmentsCounter=\ncatItemVideo=\ncatItemVideoWidth=\ncatItemVideoHeight=\ncatItemVideoAutoPlay=\ncatItemImageGallery=\ncatItemDateModified=\ncatItemReadMore=\ncatItemCommentsAnchor=\n =Advanced\ncatItemK2Plugins=\nitemDateCreated=\nitemTitle=\nitemFeaturedNotice=\nitemAuthor=\nitemFontResizer=\nitemPrintButton=\nitemEmailButton=\nitemSocialButton=\nitemVideoAnchor=\nitemImageGalleryAnchor=\nitemCommentsAnchor=\nitemRating=\nitemImage=\nitemImgSize=\nitemImageMainCaption=\nitemImageMainCredits=\nitemIntroText=\nitemFullText=\nitemExtraFields=\nitemDateModified=\nitemHits=\nitemTwitterLink=\nitemCategory=\nitemTags=\nitemShareLinks=\nitemAttachments=\nitemAttachmentsCounter=\nitemRelated=\nitemRelatedLimit=\nitemVideo=\nitemVideoWidth=\nitemVideoHeight=\nitemVideoAutoPlay=\nitemVideoCaption=\nitemVideoCredits=\nitemImageGallery=\nitemNavigation=\nitemComments=\nitemAuthorBlock=\nitemAuthorImage=\nitemAuthorDescription=\nitemAuthorURL=\nitemAuthorEmail=\nitemAuthorLatest=\nitemAuthorLatestLimit=\nitemK2Plugins=\n\n', '', 'robots=\nauthor=', '', '');
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(1071, 'Kurtuluş;  Kimliklerin ” pazarlık “  yeri', 'kurtuluş-kimliklerin-”-pazarlık-“-yeri', 161, 1, '<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px;"><span style="font-size: 10pt;"><strong><span style="color: #888888;"><a style="text-decoration: none; color: #990000;" href="index.php?option=com_content&view=article&id=867%3Amartin-cilia&catid=56%3Aifea-permanents&Itemid=36&lang=fr"><span style="text-decoration: none;"><strong><span style="text-decoration: none;">C</span>ilia Martin</strong></span></a> <strong><span style="color: #888888;">tarafından kaleme alınmıştır</span></strong>. Çeviri: <span style="color: #800000;">Nermin Unlusoy</span></span></strong></span></p>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px;"><strong><span style="color: #999999;">16 Aralık 2010 tarihli gezi raporu</span></strong></p>\r\n<p style="text-align: center;"> </p>\r\n<p style="text-align: center;"><strong><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 12pt;">Kurtuluş;  Kimliklerin ” pazarlık “  yeri</span></span></strong></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Şehir gezilerimizin bir sonraki adresi olan Kurtuluş semti,  İstanbul’un dinamiğinde ve ticari alanlarının açıkça gözlemlenebilir bir örneğini oluşturmaktadır.  Burada farklı ticari aktiviteler, özellikle bir kimlik ortaya koyma yoluyla edinilen çeşitli alan sahiplenmeleriyle özdeşleşmiştir.  İlk sakinlerinin büyük bölümünün 16 yy da yerleştiği bu eski Rum azınlık mahallesi,  önceki adıyla “ Tatavla”  19. yy sonunda hala sadece küçük bir köydür.  Kilisesinin etrafında kurulmuş bu küçük köy zamanla kuzeye doğru, sonradan “ Kurtuluş Caddesi” diye adlandırılan büyük Tatavla caddesini oluşturan uzun bir hat boyunca  genişlemeye başlar. İlk olarak elektrikle tanışan ve 1911’den beri tramvayların çalıştığı Fener Caddesi, özellikle 1950’lerden itibaren, bütün semti içine alan devingenliğin sebep olduğu bir dizi demografik, ekonomik ve toplumsal olguyu görünür hale getirir.</span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030191.jpg" height="250" /></p>\r\n<p><strong><span style="color: #ff6600;">Ticari Hayatın Değişimi</span></strong></p>\r\n<span style="color: #ff6600;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Bu bulvar üzerinde ticari hayatın değişmesi; her şeyden önce dükkân sahiplerinin el değiştirmesi hikâyesidir. Eski işyeri sahipleri olan Rumlar, 1955 olaylarından sonra Türkiye’yi terk etmeden önce dükkânlarını, çoğunluğunu Ermenilerin oluşturduğu başka azınlık gruplarına satar. Rumlar ve Ermeniler arasındaki bu alışveriş, cemaatler arası ilişkinin bir göstergesidir. ( evlilikler de bunun diğer bir göstergesi)</span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Bulvarın en yukarısında bulunan eski adıyla “ Atlas Pasajı” Feriköy pasajı, özellikle ayakkabı sektöründen bu ticari geçişi en iyi şekilde gösterir. 1955’ten önce Rumlara ait olan dükkânlar birer birer el değiştirerek bugünkü ermeni sahiplerini bulurlar. Bugün hala 15 kadar işyerinin iki tanesi Ermenilere ait. Fakat Tatavla eskiden ayakkabı üretimi ve dükkânlarıyla ünlü olmasına rağmen, bugün, İkitelli’de üretilen ayakkabıları satan ve çok az sayıdaki dükkâna ev sahipliği yapıyor.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030193.jpg" width="188" height="250" /> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030194.jpg" alt="p1030194" width="333" height="250" /></span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px; text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em>Resim 1:  Feriköy Pasajı girişi, 1964 tarihli ayakkabıcı tabelası</em></span></p>\r\n<div><strong><span style="color: #ff6600;">Eski ticari hayatın yeniden yerleşmesi ve yeni dükkân tabelaları</span></strong></div>\r\n<span style="color: #ff6600;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Bulvarın eski ticaretin yeniden ortaya konmasına sahne olması Nazar Pastanesi örneğiyle başlar. 1949’larda bir Ruma ait olan bu pastane önceden caddenin karşı tarafında, üç dükkân ötede bulunuyordu.  1960’lı yıllarda dükkân yerle bir olur ve Rum sahibi dükkânını aşağı tarafa taşır.  Dükkânın el değiştirmesiyle birlikte yeni sahibi dükkânın tabelasını da değiştirir ve yolun karşı tarafına taşınır. Eski ticaret ahaline göre bu tip sıçramalar ve yer değiştirmeler sıklıkla karşılaşılan bir durumdur. Eski ticaret mantığı sürüp gitmekle birlikte 1980’lerden beri yeni alışveriş yerleri de açılmaya başlar. Bunlar gıda sektöründe, ( DiA, Şok , Üçler) , beyaz eşya ve mobilyada, (Arçelik, İstikbal ) ve banka sektöründe yerlerini alırlar. En görünür örneği; 1990’lı yılların başında bulvarın en başında şimdi yerini Carrefour’un aldığı  Migros oluşturur. Yani,  eski ticaret arzı yeni taleplere adapte edilir:  semtin yeni sakinlerini ve yeni yaşam tarzını hedef alan call-shoplar evcil hayvanlar için kuaför salonları, viagra satan eczaneler teker teker yerlerini alırlar.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/imgp0090.jpg" width="188" height="250" /> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030254.jpg" height="250" /></p>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px; text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em>Resim 2 :  Cadde üzerine yerleşen yeni süpermarketler</em></span></p>\r\n<div style="text-align: center;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030215.jpg" alt="p1030215" width="333" height="250" /> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030234.jpg" width="333" height="250" /></div>\r\n<div>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px; text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em>Resim 3: Arzın yeni talebe adaptasyonu: Eczane vitrininde viagra ve köpek kuaförü</em></span></p>\r\n<div><strong><span style="color: #ff6600;">Çeşitliliğin Sahneye Konması</span></strong></div>\r\n</div>\r\n<span style="color: #ff6600;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Bazı işyerleri tabelalarında ilk sahiplerin nereli olduğunu belirtiyor. Diyebiliriz ki; bu bir yandan 1960- 1970 yılları arasındaki göç dalgasıyla gelmiş mahalle sakinlerinin, topraklarına bağlılıklarını dile getirmeleri anlamına gelebilir. Aynı durum doğrultusunda, mesela bir bakkalın yerleşmesi, özellikle Sivas, Erzincan, Kastamonu kökenli aileler için, mahalleye ilk demir atma hamlesi olarak kabul edilebilir. Böylelikle göçle gelen yeni sakinlerin, aileler mahalledeki varlıklarını, mahalle halkı ile sosyalleşme yeri olan bakkallar sayesinde meşrulaştırmış olduğunu söyleyebiliriz. Aynı şekilde, ilk olarak 1952’de kurulan Erzincanlılar hemşeri dernekleri de mahallede bir  “yer edinme” hususunda olumlu bir rol oynuyor. Diğer taraftan, mesela Gaziantep baklavası gibi bazı yiyecekler de yerel kimliklerin ortaya konmasında simgesel bir anlam taşıyor.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030213.jpg" alt="p1030213" width="188" height="250" /> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030214.jpg" alt="p1030214" height="250" /></p>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px; text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em>Resim 4: 1965’ten beri ” Göreme Muhallebicisi “ :  Yerel ve tarihsel olanın muhallebicideki temsili</em></span></p>\r\n<div><strong><span style="color: #ff6600;">Mahallelinin hafızasında görkemli bir görenek : ” Kurtuluş Karnavalı”</span></strong></div>\r\n<span style="color: #ff6600;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Kurtuluş semti, azınlık cemaatlerinin canlanmasında etkili olan semt hatırlarında en iyi örneklerden birini oluşturuyor. Bu durum, geçtiğimiz üç seneden beri yeniden canlanan “Kurtuluş Karnavalı” ile mümkün olmakta. Toplumsal hayatın zor olduğu zamanlarda, karnaval,  tüm semt sakinlerinin yanında diğer semt sakinlerinin ve Yasemin, Ali, Bijou, Ararat gibi semt gazinolarından gelen misafirlerin de katılımıyla üç boyunca sürüyordu. Oysa bugün; semt gazinoları ve müzikhollerin olduğu yerde Carrefour süper marketini görüyoruz. Rum kimliğinin ve folklorunun temsil edildiği karnavalın yeniden canlandırılması da Rum cemaatine yabancı aktörler tarafından yerine getiriliyor.</span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/rappropriation ancien nom.jpg" width="333" height="250" /> </span></p>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px; text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em>Resim 5: Tatavla dürüm evi</em></span></p>\r\n<div><span style="color: #888888;"><em><br /></em></span></div>\r\n<span style="color: #888888;"><em> </em></span>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/kurtulus/p1030246.jpg" width="333" height="250" /></span></p>\r\n<span style="color: #888888;"> </span>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em>Resim 6: OFTON emlak şirketinin ” şehir mozaiği ” söylemi üzerine kurulmuş yeni projesi : Folklorik imajın kullanılması</em></span></p>', '', NULL, NULL, NULL, '', '2010-12-16 00:00:00', 292, '', 0, '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-14 14:28:23', 292, '2010-12-17 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 5, 0, 0, '', '', '', '', 202, 'catItemTitle=\ncatItemTitleLinked=\ncatItemFeaturedNotice=\ncatItemAuthor=\ncatItemDateCreated=\ncatItemRating=\ncatItemImage=\ncatItemIntroText=\ncatItemExtraFields=\ncatItemHits=\ncatItemCategory=\ncatItemTags=\ncatItemAttachments=\ncatItemAttachmentsCounter=\ncatItemVideo=\ncatItemVideoWidth=\ncatItemVideoHeight=\ncatItemVideoAutoPlay=\ncatItemImageGallery=\ncatItemDateModified=\ncatItemReadMore=\ncatItemCommentsAnchor=\n =Advanced\ncatItemK2Plugins=\nitemDateCreated=\nitemTitle=\nitemFeaturedNotice=\nitemAuthor=\nitemFontResizer=\nitemPrintButton=\nitemEmailButton=\nitemSocialButton=\nitemVideoAnchor=\nitemImageGalleryAnchor=\nitemCommentsAnchor=\nitemRating=\nitemImage=\nitemImgSize=\nitemImageMainCaption=\nitemImageMainCredits=\nitemIntroText=\nitemFullText=\nitemExtraFields=\nitemDateModified=\nitemHits=\nitemTwitterLink=\nitemCategory=\nitemTags=\nitemShareLinks=\nitemAttachments=\nitemAttachmentsCounter=\nitemRelated=\nitemRelatedLimit=\nitemVideo=\nitemVideoWidth=\nitemVideoHeight=\nitemVideoAutoPlay=\nitemVideoCaption=\nitemVideoCredits=\nitemImageGallery=\nitemNavigation=\nitemComments=\nitemAuthorBlock=\nitemAuthorImage=\nitemAuthorDescription=\nitemAuthorURL=\nitemAuthorEmail=\nitemAuthorLatest=\nitemAuthorLatestLimit=\nitemK2Plugins=\n\n', '', 'robots=\nauthor=', '', ''),
(1073, '31 Aralık 2011 Tarihli Şehir Gezisi Raporu “ Başakşehir”', '31-aralık-2011-tarihli-şehir-gezisi-raporu-“-başakşehir”', 161, 1, '<div id="_mcePaste" style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">31 Aralık 2011 Tarihli Şehir Gezisi Raporu “ Başakşehir”</span></span></div>\r\n<div id="_mcePaste" style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Cilia Martin ve Clémence Petit tarafından kaleme alınmıştır. Video: Julien Paris</span></span></div>\r\n<div id="_mcePaste" style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">İslam banliyölerinin hizmetinde; TOKİ</span></span></div>\r\n<div id="_mcePaste" style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Çevrede kamu arazisi zararına merkezsizleştirme stratejileri</span></span></div>\r\n<div id="_mcePaste" style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Photo</span></span></div>\r\n<div id="_mcePaste" style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">İlk durağımızı, TEM çıkışında,   zamanında sol hareketin örgütlendiği ve önemli oranda alevi halkını barındıran Gazi Mahallesi’nde gerçekleştirdik. 1980- 1990 yıllarındaki genel aflardan yararlanan mahalle sakinlerinin gecekondularının yerini git gide mahallenin dikey büyümesine yol açan 5 ya da 6 katlı binalar almaya başladı. Gazi Mahallesi Mart 1995’te, derin devlet güçlerinin kışkırtmalarının sebep olduğu, , onlarca kişinin öldüğü ayaklanmaların medyada yarattığı etki ile de tanınıyor. Bu olayların sonrasında, kamu güçleri bu durumu mahalleyi saran bir anayol ve bugün şantiye halinde olan bir kapalı alışveriş merkezi ile normalleştirmeye çalışıyor.</span></span></div>\r\n<div id="_mcePaste" style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Photo: Gecekonduların karşısında yer alan Avrupa Konutları, TOKi tarafından 2008-2010 yılları arasında inşaa edilmiş</span></span></div>\r\n<div id="_mcePaste" style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Belediye tarafından başlatılan, tarihi Edirne Asfaltı yolu üzerinde, Arnavutköy ilçesi içinde yer alan MİLKENT projesi, 150 000 dolarlık, doğa içinde, konfordan ödün vermeden yaşanacak daireler sunuyor.</span></span></div>\r\n<div id="_mcePaste" style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Photo</span></span></div>\r\n<div id="_mcePaste" style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Buranın çok da uzağında olmayan, Sultanahmet’e 30 km uzaklıktaki, TOKİ toplumsal projesi Taşoluk Konutları ise; önceleri tarihi yarımadada yaşayan fakat mahalleleri kentsel dönüşüm projesine tanıklık eden halkı kabul etmek için yapılmış konutlardı. Bu evlerin 360 tanesi, ev sahibi olan eski Sulukule sakinlerine ayrılmıştı. Oysa bu halkın , her bir evin 10 00 avro olduğu düşünülerek, TOKİ tarafından öngörülen kredi borcunu ödeyebilecekleri düzenli aylık bir gelire sahip olmaları neredeyse zorunlu kılınmıştır. Taşoluk -Sultanahmet arası mesafe minibüsle ya da tramvayla en az 1, 1.5 saat sürmekle birlikte, aylık 200 lira yol masrafına denk gelmektedir. Bugün, Taşlouk’ta eski Sulukule sakinlerinden sadece 6 aile yaşıyor. Diğer aileler evlerini yeniden satıp, bugün Sulukule ‘ye komşu semtlerde ev kiralayarak yaşamlarını sürdürüyorlar.</span></span></div>\r\n<div id="_mcePaste" style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Photo: Manzara coğrafi ve toplumsal bir izolasyonu gösteriyor; tarihsel yarımadaya karşıtlık oluştururcasına…</span></span></div>\r\n<div id="_mcePaste" style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Taşoluk yolunun sonunda Taşoluk Yeşil Camii yer alıyor. Bu camii, Nakşibendî tarikatına bağlı olmakla birlikte, Refah Partisi’nin, 1994’te İstanbul Büyükşehir Belediyesi’ni elde edişinden beri projelerinin anahtar öğesi konumundaydı. 6 minaresi ve 12 000 kişilik cemaatiyle bu camiinin gerçekten Sultanahmet Camii ile yarışabilecek düzeyde olduğu söylenebilir. Taşoluk Yeşil Camii böylelikle, yerli halkının, 2008’den beri ilçe belediyesi olan Arnavutköy’ün İstanbul’un en dindar yeni merkezi haline getirme isteğini simgeliyor.</span></span></div>\r\n<div id="_mcePaste" style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Photo</span></span></div>\r\n<div id="_mcePaste" style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Bu büyük İslam banliyösü projesi ( 1994’te Refah Partisi’nin söylemi ) TOKİ’nin Kayabaşı’ndaki büyük inşaat şantiyesinde de bir anlamda kendini gösteriyor. Burada amaç; İStanbul’un tarihi merkezinin turistleştirme ve merkezsizleştirme projesi kapsamında, tarihi yarımadada yaşayan halkın bir bölümünü buraya yerleştirmektir. Esas olarak, bu yerleşim kompleksindeki 60 000 daireden üçte biri tarihi yarımada sakinlerine ayrılacak ve bir kapalı alışveriş merkezi, ilköğretim okulu ve camiyi de içine alacak. Buraya yerleştirilecek aileler bir daire için 20 000 lira ödeyecek iken; normal potansiyel ev sahipleri 35 000 lira ödeyerek aynı daireye sahip olabilecekler.</span></span></div>\r\n<div id="_mcePaste" style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Photo</span></span></div>\r\n<div id="_mcePaste" style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Yeni bir şehir diyebileceğimiz, ilk bölümü KİPTAŞ  ( İBB ‘ye bağlı inşaat şirketi ) tarafından 1996 yılında oluşturulan Başakşehir ,  “İslami kent” projesinin birinci ana noktasını, gezinin ise son durağını oluşturuyor. Bu yeni kentin son yapıları arasında; OYAK tarafından da inşa edilmiş yerleşim alanlarını da buluyoruz. ( sivil halk için oluşturdukları ilk proje )</span></span></div>\r\n<div id="_mcePaste" style="position: absolute; left: -10000px; top: 0px; width: 1px; height: 1px; overflow: hidden;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Başakşehir’in bu hızlı yayılması, çevresinde yer alan Şahintepe gecekondular ve 1990 yıllarında Bulgar göçmenleri ve 1999 yılında deprem mağdurları için  toplumsal karakteri olan yerleşim alanları  için tehdit oluşturuyor.</span></span></div>\r\n<div></div>\r\n<p style="margin-top:7.5pt;margin-right:0cm;margin-bottom:11.25pt;margin-left: 0cm;text-align:justify;line-height:150%"><strong><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;"><strong><a style="text-decoration: underline; color: #990000;" href="index.php?option=com_content&view=article&id=867%3Amartin-cilia&catid=56%3Aifea-permanents&Itemid=36〈=fr"><strong>Cilia Martin</strong></a></strong> ve <strong><a style="text-decoration: none;" href="http://prisme.u-strasbg.fr/cpetit.htm"><span style="color: #800000;">Clémence Petit</span></a></strong> tarafından kaleme alınmıştır. Video: </span></span></strong><strong><a style="text-decoration: none; " href="index.php?option=com_content&view=article&id=865%3Aparis-julien&catid=56&Itemid=36%E2%8C%A9%3Dfr&d4dad6935f632ac35975e3001dc7bbe8=c2e70b7a82c464e39368ee9072dbc671〈=fr"><span style="color: #800000;">Julien Paris</span></a></strong></p>\r\n<p style="margin-top:7.5pt;margin-right:0cm;margin-bottom:11.25pt;margin-left: 0cm;text-align:justify;line-height:150%"><strong><span style="color: #800000;"><br /></span></strong></p>\r\n<p style="text-align: center;margin-top: 7.5pt; margin-right: 0cm; margin-bottom: 11.25pt; margin-left: 0cm; line-height: 150%; "><strong><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 12pt;">İslam banliyölerinin hizmetinde; TOKİ</span></span></span></strong></p>\r\n<p style="text-align: center;margin-top: 7.5pt; margin-right: 0cm; margin-bottom: 11.25pt; margin-left: 0cm; line-height: 150%; "><strong><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 12pt;">Çevrede kamu arazisi zararına merkezsizleştirme stratejileri</span></span></span></strong></p>\r\n<p style="margin-top:7.5pt;margin-right:0cm;margin-bottom:11.25pt;margin-left: 0cm;text-align:justify;line-height:150%"><span style="line-height: 16px; "> </span></p>\r\n<p style="text-align: center; "> </p>\r\n<p style="text-align: center; ">{flv width="512"}31012011_Visite_basaksehir{/flv}</p>\r\n<div></div>\r\n<p style="margin: 7.5pt 0cm 11.25pt; text-align: center; line-height: 150%;"><span style="color: #888888; font-size: 13px; "><span style="font-size: 12px; line-height: 16px; "><img alt="p1030215" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/vue_ensemble.jpg" height="250" width="333" /> </span></span><span style="color: #888888; line-height: 16px; "><img alt="p1030215" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/map.jpg" height="250" width="333" /></span></p>\r\n<p style="margin-top:7.5pt;margin-right:0cm;margin-bottom:11.25pt;margin-left: 0cm;text-align:justify;line-height:150%"><span style="color: #888888; font-size: 13px; "><span style="font-size: 12px; line-height: 16px; "> </span>İlk durağımızı, TEM çıkışında,   zamanında sol hareketin örgütlendiği ve önemli oranda alevi halkını barındıran Gazi Mahallesi’nde gerçekleştirdik. 1980- 1990 yıllarındaki genel aflardan yararlanan mahalle sakinlerinin gecekondularının yerini git gide mahallenin dikey büyümesine yol açan 5 ya da 6 katlı binalar almaya başladı. Gazi Mahallesi Mart 1995’te, derin devlet güçlerinin kışkırtmalarının sebep olduğu, , onlarca kişinin öldüğü ayaklanmaların medyada yarattığı etki ile de tanınıyor. Bu olayların sonrasında, kamu güçleri bu durumu mahalleyi saran bir anayol ve bugün şantiye halinde olan bir kapalı alışveriş merkezi ile normalleştirmeye çalışıyor.</span></p>\r\n<p style="margin: 7.5pt 0cm 11.25pt; text-align: center; line-height: 150%;"><span style="line-height: 16px; "><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4323.jpg" alt="p1030215" height="250" width="333" /> </span><span style="line-height: 16px; "><img alt="p1030215" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4325.jpg" height="250" width="333" /></span></p>\r\n<p style="margin-top:7.5pt;margin-right:0cm;margin-bottom:11.25pt;margin-left: 0cm;text-align:justify;line-height:150%"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;"><strong>Photo: Gecekonduların karşısında yer alan Avrupa Konutları, TOKi tarafından 2008-2010 yılları arasında inşaa edilmiş</strong></span></span></p>\r\n<p style="margin-top:7.5pt;margin-right:0cm;margin-bottom:11.25pt;margin-left: 0cm;line-height:150%"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Belediye tarafından başlatılan, tarihi Edirne Asfaltı yolu üzerinde, Arnavutköy ilçesi içinde yer alan MİLKENT projesi, 150 000 dolarlık, doğa içinde, konfordan ödün vermeden yaşanacak daireler sunuyor. </span></span></p>\r\n<p style="margin: 7.5pt 0cm 11.25pt; text-align: center; line-height: 150%;"><span style="color: #888888; font-size: x-small;"><strong><span style="font-size: 12px; line-height: 16px; color: #000000; font-weight: normal; "><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4358.jpg" alt="p1030215" height="250" width="333" /> </span></strong></span><span style="line-height: 16px; "><img alt="p1030215" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4360.jpg" height="250" width="333" /></span></p>\r\n<p style="margin-top:7.5pt;margin-right:0cm;margin-bottom:11.25pt;margin-left: 0cm;text-align:justify;line-height:150%"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Buranın çok da uzağında olmayan, Sultanahmet’e 30 km uzaklıktaki, TOKİ toplumsal projesi Taşoluk Konutları ise; önceleri tarihi yarımadada yaşayan fakat mahalleleri kentsel dönüşüm projesine tanıklık eden halkı kabul etmek için yapılmış konutlardı. Bu evlerin 360 tanesi, ev sahibi olan eski Sulukule sakinlerine ayrılmıştı. Oysa bu halkın , her bir evin 10 00 avro olduğu düşünülerek, TOKİ tarafından öngörülen kredi borcunu ödeyebilecekleri düzenli aylık bir gelire sahip olmaları neredeyse zorunlu kılınmıştır. Taşoluk -Sultanahmet arası mesafe minibüsle ya da tramvayla en az 1, 1.5 saat sürmekle birlikte, aylık 200 lira yol masrafına denk gelmektedir. Bugün, Taşlouk’ta eski Sulukule sakinlerinden sadece 6 aile yaşıyor. Diğer aileler evlerini yeniden satıp, bugün Sulukule ‘ye komşu semtlerde ev kiralayarak yaşamlarını sürdürüyorlar. </span></span></p>\r\n<p style="margin: 7.5pt 0cm 11.25pt; text-align: center; line-height: 150%;"><span style="color: #888888; line-height: 16px; "><img alt="p1030215" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/relocation.jpg" height="250" width="333" /></span></p>\r\n<p style="margin: 7.5pt 0cm 11.25pt; text-align: center; line-height: 150%;"><span style="line-height: 16px; "><img alt="p1030215" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4383.jpg" height="250" width="333" /> </span><span style="color: #888888; line-height: 16px; "><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4389.jpg" alt="p1030215" height="250" width="333" /></span></p>\r\n<p style="margin-top:7.5pt;margin-right:0cm;margin-bottom:11.25pt;margin-left: 0cm;text-align:justify;line-height:150%"><strong><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;"><em>Photo: Manzara coğrafi ve toplumsal bir izolasyonu gösteriyor; tarihsel yarımadaya karşıtlık oluştururcasına…</em></span></span></strong></p>\r\n<p style="margin-top:7.5pt;margin-right:0cm;margin-bottom:11.25pt;margin-left: 0cm;line-height:150%"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Taşoluk yolunun sonunda Taşoluk Yeşil Camii yer alıyor. Bu camii, Nakşibendî tarikatına bağlı olmakla birlikte, Refah Partisi’nin, 1994’te İstanbul Büyükşehir Belediyesi’ni elde edişinden beri projelerinin anahtar öğesi konumundaydı. 6 minaresi ve 12 000 kişilik cemaatiyle bu camiinin gerçekten Sultanahmet Camii ile yarışabilecek düzeyde olduğu söylenebilir. Taşoluk Yeşil Camii böylelikle, yerli halkının, 2008’den beri ilçe belediyesi olan Arnavutköy’ün İstanbul’un en dindar yeni merkezi haline getirme isteğini simgeliyor. </span></span></p>\r\n<p style="margin-top: 7.5pt; margin-right: 0cm; margin-bottom: 11.25pt; margin-left: 0cm; line-height: 150%; text-align: center;"><span style="color: #888888; font-size: x-small;"><span style="font-size: 12px; line-height: 16px; color: #000000;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4365.jpg" alt="p1030215" height="250" width="333" /></span></span></p>\r\n<p style="margin-top:7.5pt;margin-right:0cm;margin-bottom:11.25pt;margin-left: 0cm;text-align:justify;line-height:150%"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Bu büyük İslam banliyösü projesi ( 1994’te Refah Partisi’nin söylemi ) TOKİ’nin Kayabaşı’ndaki büyük inşaat şantiyesinde de bir anlamda kendini gösteriyor. Burada amaç; İStanbul’un tarihi merkezinin turistleştirme ve merkezsizleştirme projesi kapsamında, tarihi yarımadada yaşayan halkın bir bölümünü buraya yerleştirmektir. Esas olarak, bu yerleşim kompleksindeki 60 000 daireden üçte biri tarihi yarımada sakinlerine ayrılacak ve bir kapalı alışveriş merkezi, ilköğretim okulu ve camiyi de içine alacak. Buraya yerleştirilecek aileler bir daire için 20 000 lira ödeyecek iken; normal potansiyel ev sahipleri 35 000 lira ödeyerek aynı daireye sahip olabilecekler. </span></span></p>\r\n<p style="margin: 7.5pt 0cm 11.25pt; text-align: center; line-height: 150%;"><span style="color: #888888; font-size: x-small;"><span style="font-size: 12px; line-height: 16px; color: #000000;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/kayabasi.jpg" alt="p1030215" height="250" width="333" /> </span></span><span style="line-height: 16px;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/kitap.jpg" height="250" width="188" /></span></p>\r\n<p style="margin: 7.5pt 0cm 11.25pt; text-align: center; line-height: 150%;"><span style="line-height: 16px;"><img alt="p1030215" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4446.jpg" height="250" width="333" /> </span><span style="line-height: 16px;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4458.jpg" alt="p1030215" height="250" width="333" /></span></p>\r\n<p style="margin-top:7.5pt;margin-right:0cm;margin-bottom:11.25pt;margin-left: 0cm;text-align:justify;line-height:150%"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Yeni bir şehir diyebileceğimiz, ilk bölümü KİPTAŞ  ( İBB ‘ye bağlı inşaat şirketi ) tarafından 1996 yılında oluşturulan Başakşehir ,  “İslami kent” projesinin birinci ana noktasını, gezinin ise son durağını oluşturuyor. Bu yeni kentin son yapıları arasında; OYAK tarafından da inşa edilmiş yerleşim alanlarını da buluyoruz. ( sivil halk için oluşturdukları ilk proje ) </span></span></p>\r\n<p style="margin-top:7.5pt;margin-right:0cm;margin-bottom:11.25pt;margin-left: 0cm;text-align:justify;line-height:150%"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;">Başakşehir’in bu hızlı yayılması, çevresinde yer alan Şahintepe gecekondular ve 1990 yıllarında Bulgar göçmenleri ve 1999 yılında deprem mağdurları için  toplumsal karakteri olan yerleşim alanları  için tehdit oluşturuyor.</span></span></p>\r\n<p style="margin: 7.5pt 0cm 11.25pt; text-align: center; line-height: 150%;"><span style="line-height: 16px;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/toki/img_4441.jpg" alt="p1030215" height="250" width="333" /></span></p>\r\n<p style="line-height:150%" class="MsoNormal"><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Calibri;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #888888;"> </span></span></span></p>', '', NULL, NULL, NULL, '', '2011-01-31 00:00:00', 292, '', 0, '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-22 14:54:13', 292, '2011-02-22 14:34:52', '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 4, 0, 0, '', '', '', '', 210, 'catItemTitle=\ncatItemTitleLinked=\ncatItemFeaturedNotice=\ncatItemAuthor=\ncatItemDateCreated=\ncatItemRating=\ncatItemImage=\ncatItemIntroText=\ncatItemExtraFields=\ncatItemHits=\ncatItemCategory=\ncatItemTags=\ncatItemAttachments=\ncatItemAttachmentsCounter=\ncatItemVideo=\ncatItemVideoWidth=\ncatItemVideoHeight=\ncatItemVideoAutoPlay=\ncatItemImageGallery=\ncatItemDateModified=\ncatItemReadMore=\ncatItemCommentsAnchor=\n =Advanced\ncatItemK2Plugins=\nitemDateCreated=\nitemTitle=\nitemFeaturedNotice=\nitemAuthor=\nitemFontResizer=\nitemPrintButton=\nitemEmailButton=\nitemSocialButton=\nitemVideoAnchor=\nitemImageGalleryAnchor=\nitemCommentsAnchor=\nitemRating=\nitemImage=\nitemImgSize=\nitemImageMainCaption=\nitemImageMainCredits=\nitemIntroText=\nitemFullText=\nitemExtraFields=\nitemDateModified=\nitemHits=\nitemTwitterLink=\nitemCategory=\nitemTags=\nitemShareLinks=\nitemAttachments=\nitemAttachmentsCounter=\nitemRelated=\nitemRelatedLimit=\nitemVideo=\nitemVideoWidth=\nitemVideoHeight=\nitemVideoAutoPlay=\nitemVideoCaption=\nitemVideoCredits=\nitemImageGallery=\nitemNavigation=\nitemComments=\nitemAuthorBlock=\nitemAuthorImage=\nitemAuthorDescription=\nitemAuthorURL=\nitemAuthorEmail=\nitemAuthorLatest=\nitemAuthorLatestLimit=\nitemK2Plugins=\n\n', '', 'robots=\nauthor=', '', ''),
(1077, 'Excursion urbaine du 22 février 2011 : Ikitelli', 'excursion-urbaine-du-22-février-2011--ikitelli', 161, 1, '<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px;"><span style="color: #888888;"><span style="font-size: 10pt;"><strong>Rédigé par Aziliz Pierre, Brian Chauvel et <strong><a style="text-decoration: underline; color: #990000;" href="index.php?option=com_content&view=article&id=867%3Amartin-cilia&catid=56%3Aifea-permanents&Itemid=36〈=fr">Cilia Martin</a>.</strong></strong><span style="text-decoration: none;"><strong><br /></strong></span></span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px;"><span style="color: #ff6600;"><span style="color: #000000;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 10pt;"> </span></span></p>\r\n<span style="font-size: 10pt;"> </span>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #ff6600;"><span style="font-size: 10pt;"><strong>Compte-rendu et vidéo</strong> de l''excursion urbaine du 22 février 2011 :</span></span></p>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #ff6600; font-size: x-small;"><br /></span></p>\r\n<div style="text-align: center;"><span style="color: #ff6600;"><strong><span style="font-size: 12pt;">ISTOÇ (İstanbul Toptancılar Çarşısı):</span></strong></span></div>\r\n<div style="text-align: center;"><span style="color: #ff6600;"><strong><span style="font-size: 12pt;"><br /></span></strong></span></div>\r\n<div style="text-align: center;"></div>\r\n<div style="text-align: center;"><span style="color: #ff6600;"><strong><span style="font-size: 12pt;">relocalisation du demi-gros de la Corne d’Or à Ikitelli</span></strong></span></div>\r\n<div style="text-align: center;"><span style="color: #ff6600;"><strong><span style="font-size: 12pt;"><br /></span></strong></span></div>\r\n<p> </p>\r\n<span style="color: #ff6600;"> </span>\r\n<p><span style="color: #888888;">Le 22 février 2011, Istoç était l’objet de la visite organisée par l’Ifea, à laquelle les étudiants de l’Institut parisien d’urbanisme (IUP) ont participé. La route qui mène à Istoç, depuis Eminönü, est en soi un bon résumé du processus de déconcentration industrielle et commerciale ayant eu lieu à partir des années 1980 à Istanbul, et dont Istoç est une résultante représentative. En partant de la péninsule historique et en longeant la Corne d’Or dont les ateliers et entrepôts situés sur les berges ont été rasés à partir de 1986, il est possible de visualiser ce glissement des activités industrielles du centre, actuellement dévolu aux activités touristiques (correspondant au projet de Kent Müzesi, Istanbul ville musée), vers la périphérie, toujours plus lointaine.</span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">Istoç, marché de grossistes d’Istanbul sous forme de coopérative, est finalement inauguré en 1995. Cette vaste emprise commerciale, majoritairement installée sur des terrains publics, constituée de 7200 locaux et 4000 membres reste représentative de la politique commerciale turque actuelle par la nature de ses ambitions.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Ilkitelli/dsc_6814.jpg" alt="p1030215" width="333" height="250" /></p>\r\n<p style="margin-top: 10px; margin-bottom: 15px; text-align: center;"><em><span style="color: #888888;"> Le marché d’Istoç est constitué de 7200 locaux.</span></em></p>\r\n<p style="text-align: center;"><img height="250" width="333" alt="p1030215" src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Ilkitelli/cimg4431.jpg" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><em><span style="color: #888888;">Vue de l’intérieur du marché.</span></em></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p><strong><span style="color: #ff6600;">I Istoç, un exemple de décentralisation commerciale.</span></strong></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">Profitant de la volonté politique de désengorgement de la péninsule, la coopérative d’Istoç s’est constituée en 1979 et a mené à la formation d’un marché de semi-gros hors les murs. Ce projet, situé dans le quartier d’Ikitelli, à proximité du TEM (deuxième périphérique connecté au pont FSM ouvert en 1988), avait pour but de réunir, dans une visée fonctionnaliste, l’ensemble des grossistes de différents secteurs, hormis ceux de l’alimentaire et du textile.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Ilkitelli/istockrokisi.jpg" alt="p1030215" width="550" height="325" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><em><span style="color: #888888;">Plan d’Istoç</span></em></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">Après une période lors de laquelle le marché était essentiellement dominé par une activité peu dynamique de dépôt, l’année 2002 annonce le réveil d’Istoç qui se tourne alors davantage vers la vente et commence à se remplir, créant ainsi une accélération des délocalisations de la péninsule vers ce nouveau centre. Tous n’ont pas sauté le pas, la logique de double-localisation est encore extrêmement présente. Beaucoup de commerçants conservent un magasin dans la péninsule, à Eminönü, Tahtakale par exemple, afin de rester proche d’une certaine clientèle tout en ayant un pied dans le nouveau marché d’Istoç. Cette résistance à la délocalisation, sournoisement soutenue par l’ancienne municipalité d’Eminönü (intégrée à l’arrondissement de Fatih en 2009), est un des facteurs qui explique la constitution laborieuse du marché.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Ilkitelli/cimg4376.jpg" alt="p1030215" width="333" height="250" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><em><span style="color: #888888;">Un exemple de double-localisation. Ce magasin d’Eminönü signale avoir une annexe à Istoç.</span></em></p>\r\n<p><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">Il s’inscrit dans un espace largement occupé par des activités décentralisées parmi lesquelles ; les imprimeries, premières activités déplacées, Tekstil Kent, espace dédié à la vente de textile et le secteur de l’automobile (présence d’Oto Center, <a href="index.php?option=com_content&view=article&id=1014%3Aexcursion-urbaine-du-11-janvier-2011-kurtulu&catid=148%3Acompte-rendus-des-excursions-urbaines-&Itemid=132&lang=fr"><span style="color: #ff6600;">Automall</span></a> ). La création d’Istoç Oto Ticaret Merkezi, espace de vente de voitures d’occasion en extension du marché existant, s’inscrit dans une volonté générale de créer, sur ce territoire une synergie dans le domaine de l’automobile. Mais est-ce-que l’offre créera la demande… ?</span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;"><br /></span></p>\r\n<p><strong><span style="color: #ff6600;">II Une coopérative mais une variété de secteurs et d’ambitions.</span></strong></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">Contrairement à Ikitelli, zone industrielle organisée où se trouvent 36 coopératives, le marché d’Istoç n’est constitué que d’une seule coopérative couvrant 40 secteurs. Cette organisation a suffisamment d’indépendance pour promouvoir ses propres projets (cf Istoç Sarayı) et échapper à la gouvernance des municipalités alentours. L’actuel administrateur de la coopérative, issu des rangs de l’ANAP (parti libéral), ancien responsable technique de la municipalité de Fatih pendant la mandature de Bedrettin Dalan à la mairie d’Istanbul. Il avait alors suivi de près les grands projets urbains et industriels.</span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">Par ailleurs, la présence de deux mosquées, dont la deuxième a été financée selon l’imam par la communauté Fetullah Gülen, très influente au sein du marché, montre l’importance d’autres réseaux qui se croisent avec les réseaux politiques évoqués précédemment. Une troisième mosquée est en projet. Les services (restaurants, banques, ancien centre médical, futur hôtel) en font une sorte de ville dans la ville. Une ville dont la vie s’arrête à 21h et qui est gardée par 9O agents de sécurité.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Ilkitelli/cimg4417.jpg" alt="p1030215" width="333" height="250" /></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><em><span style="color: #888888;">La mosquée financée par la communauté Fetullah Güllen</span></em></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">L’administration d’Istoç annonce un taux de remplissage de 88% mais une promenade sur le terrain permet de se rendre compte que derrière les façades actives se trouvent des zones de désertion ; il semble que par endroits, des processus de contagion aient conduit à la formation de zones vidées de toute activité. </span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Ilkitelli/cimg4457.jpg" alt="p1030215" width="333" height="250" /> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Ilkitelli/cimg4473.jpg" alt="p1030215" width="333" height="250" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><em><span style="color: #888888;">Exemples d’allées vidées de leurs commerces</span></em></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">Cette entité est constituée d’une quarantaine de secteurs différents, allant de la vente de bibelots à celle des emballages en passant par les magasins de vaisselle, de matériel de plongée, de jouets ou le commerce lié au pèlerinage visant les musulmans d’Europe. Certains magasins font office de dépôts, d’autres sont des lieux de vente en gros, mais souvent aussi au détail.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"> <img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Ilkitelli/cimg4426.jpg" alt="p1030215" width="333" height="250" /></span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><em><span style="color: #888888;">Bijouteries, objets en plastiques, jouets et outils se côtoient</span></em></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">L’arrière pays productif s’est également beaucoup diversifié au cours des années. Les industries présentes à Ikitelli furent le premier gisement d’usines mais la délocalisation aura eu raison des liens qui unissaient fortement Istoç à son environnement proche. Par exemple, le directeur du magasin Schafer «Kültür Masası » (culture de la table turque), ancien forain de Kars, explique que la production de ses produits se fait depuis la Pologne, la Chine, la Corée, la Thrace, les Etats-Unis et que la vente se fait vers l’Iran, l’Irak, la Hollande, l’Azerbaïdjan, l’Arménie…L’avant-pays d’Istoç s’étend jusqu’aux Balkans, l’Europe, Le Proche et Moyen-Orient, l’Irak du Nord, l’Arabie Saoudite, l’Afrique ou encore la Russie.</span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">Le projet d’Istoç est extrêmement changeant et a subi de nombreuses évolutions. L’alimentaire, auparavant exclu, est entré dans le marché. Certains commerces, en quête de visibilité, ont délaissé la forme typique et égalitaire du marché en petites alvéoles réunies en 45 îlots (<em>ada</em>), pour créer des plazzas plus hauts et plus modernes. Les projets en cours semblent bien perpétuer ces changements de stratégies par rapport au projet initial.</span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Ilkitelli/cimg4404.jpg" alt="p1030215" width="225" height="350" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><em>Une tendance à la plazzaification se fait jour sur le marché</em></p>\r\n<p style="text-align: center;"><span style="color: #888888;"><em><br /></em></span></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p><strong><span style="color: #ff6600;">Vers un nouveau développement du marché d’Istoç</span></strong></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">Les projets engagés par la coopérative ainsi que le projet de prolongement du métro léger de la municipalité convergent vers un nouveau développement du marché d’Istoç dans plusieurs voies.</span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">Après la création d’Istoç Oto Ticaret Merkezi en 2005 qui constituait une première extension des activités du marché, l’arrivée du métro prévue pour la fin 2012, permettra un meilleur accès au marché, non seulement utile pour développer sa fonction actuelle de vente en gros mais également pour s’ouvrir davantage à la vente au détail. Trois niveaux de commerce sont prévus dans la station de métro qui desservira l’autre projet, l’Istoç Sarayı. </span></p>\r\n<p style="text-align: center;"><img src="images/stories/oui/actualitesurbaines/Ilkitelli/dsc_6794.jpg" alt="p1030215" width="333" height="250" /></p>\r\n<p style="text-align: center;"><em><span style="color: #888888;">Le projet de centre commercial en premier plan, au fond, l’Istoç Sarayı.</span></em></p>\r\n<p style="text-align: center; "><span style="color: #888888;"> </span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">Ce dernier, projet d’hôtel accompagné de la construction d’un centre commercial, est prévu pour 2012 et permettra de loger les clients du marché tout en offrant de l’espace à de grandes marques, certaines déjà présentes dans l’enceinte d’Istoç. Avec ce projet, l’administration du marché s’empare des formes courantes de l’urbanisme commercial stambouliote ; tour de 29 étages (dont le gros œuvre vient de se terminer après un an de travaux) et vaste mall commercial signalent une volonté d’internationalisation (profitant de la proximité de l’aéroport d’Atatürk) et de visibilité du marché.</span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;">Le terrain militaire voisin, déjà percé par le passage d’une 2x2 voies en construction, est par ailleurs l’objet de la convoitise de l’administration d’Istoç, en quête d’agrandissement.</span></p>\r\n<p><span style="color: #888888;"><br /></span></p>', '', NULL, NULL, NULL, '', '2011-02-22 00:00:00', 292, '', 0, '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-25 20:17:46', 292, '2011-02-23 11:02:02', '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 3, 0, 0, '', '', '', '', 188, 'catItemTitle=\ncatItemTitleLinked=\ncatItemFeaturedNotice=\ncatItemAuthor=\ncatItemDateCreated=\ncatItemRating=\ncatItemImage=\ncatItemIntroText=\ncatItemExtraFields=\ncatItemHits=\ncatItemCategory=\ncatItemTags=\ncatItemAttachments=\ncatItemAttachmentsCounter=\ncatItemVideo=\ncatItemVideoWidth=\ncatItemVideoHeight=\ncatItemVideoAutoPlay=\ncatItemImageGallery=\ncatItemDateModified=\ncatItemReadMore=\ncatItemCommentsAnchor=\n =Advanced\ncatItemK2Plugins=\nitemDateCreated=\nitemTitle=\nitemFeaturedNotice=\nitemAuthor=\nitemFontResizer=\nitemPrintButton=\nitemEmailButton=\nitemSocialButton=\nitemVideoAnchor=\nitemImageGalleryAnchor=\nitemCommentsAnchor=\nitemRating=\nitemImage=\nitemImgSize=\nitemImageMainCaption=\nitemImageMainCredits=\nitemIntroText=\nitemFullText=\nitemExtraFields=\nitemDateModified=\nitemHits=\nitemTwitterLink=\nitemCategory=\nitemTags=\nitemShareLinks=\nitemAttachments=\nitemAttachmentsCounter=\nitemRelated=\nitemRelatedLimit=\nitemVideo=\nitemVideoWidth=\nitemVideoHeight=\nitemVideoAutoPlay=\nitemVideoCaption=\nitemVideoCredits=\nitemImageGallery=\nitemNavigation=\nitemComments=\nitemAuthorBlock=\nitemAuthorImage=\nitemAuthorDescription=\nitemAuthorURL=\nitemAuthorEmail=\nitemAuthorLatest=\nitemAuthorLatestLimit=\nitemK2Plugins=\n\n', '', 'robots=\nauthor=', '', '');
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(707, 'La mégapole d''Istanbul 1960-2000: guide bibliographique', 'la-mégapole-distanbul-1960-2000-guide-bibliographique', 162, 1, '<br /><a target="_blank" href="La%20m%C3%A9gapole%20d%27%C4%B1stanbul%201960-2000:%20guide%20bibliographique"><span style="font-size: x-small; color: #ff6600; font-family: arial,helvetica,sans-serif;">http://www.ifea-istanbul.net/website/dossiers_ifea/Bulten%204.pdf</span></a>', '', NULL, NULL, NULL, '', '2010-05-19 14:06:03', 62, '', 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', 0, '2010-05-19 14:06:03', '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 1, 0, 0, '', '', '', '', 220, 'catItemTitle=\ncatItemTitleLinked=\ncatItemFeaturedNotice=\ncatItemAuthor=\ncatItemDateCreated=\ncatItemRating=\ncatItemImage=\ncatItemIntroText=\ncatItemExtraFields=\ncatItemHits=\ncatItemCategory=\ncatItemTags=\ncatItemAttachments=\ncatItemAttachmentsCounter=\ncatItemVideo=\ncatItemVideoWidth=\ncatItemVideoHeight=\ncatItemVideoAutoPlay=\ncatItemImageGallery=\ncatItemDateModified=\ncatItemReadMore=\ncatItemCommentsAnchor=\n =Advanced\ncatItemK2Plugins=\nitemDateCreated=\nitemTitle=\nitemFeaturedNotice=\nitemAuthor=\nitemFontResizer=\nitemPrintButton=\nitemEmailButton=\nitemSocialButton=\nitemVideoAnchor=\nitemImageGalleryAnchor=\nitemCommentsAnchor=\nitemRating=\nitemImage=\nitemImgSize=\nitemImageMainCaption=\nitemImageMainCredits=\nitemIntroText=\nitemFullText=\nitemExtraFields=\nitemDateModified=\nitemHits=\nitemTwitterLink=\nitemCategory=\nitemTags=\nitemShareLinks=\nitemAttachments=\nitemAttachmentsCounter=\nitemRelated=\nitemRelatedLimit=\nitemVideo=\nitemVideoWidth=\nitemVideoHeight=\nitemVideoAutoPlay=\nitemVideoCaption=\nitemVideoCredits=\nitemImageGallery=\nitemNavigation=\nitemComments=\nitemAuthorBlock=\nitemAuthorImage=\nitemAuthorDescription=\nitemAuthorURL=\nitemAuthorEmail=\nitemAuthorLatest=\nitemAuthorLatestLimit=\nitemK2Plugins=\n\n', '', 'robots=\nauthor=', '', ''),
(741, 'Chronologie Sulukule (Angl.) 28 mars 2008', 'chronologie-sulukule-angl-28-mars-2008', 163, 1, '<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="center" style="margin-bottom: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><strong>Chronology of Sulukule</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="center" style="margin-bottom: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><strong>Compilation and translation : Hamdi Gargin</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="center" style="margin-bottom: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: small;"><span style="color: #003399;"><span style="text-decoration: none;"><span><span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="color: #666666;">28 March 2008</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>(1054) : </strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">First Romani settlement in the neighbourhood of Edirnekapı.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>XIX-XXth Century: </strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Sulukule becomes famous in Europe and USA for tis entertainment tradition (music and danse).</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>1950 : </strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Important destructions take place for the creation of avenue like Vatan caddesi. A part of Romani neighbourhood disappears.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>1982 : </strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">The houses close to Millet Caddesi, which form the oldest quarter of Sulukule, are destrroyed.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>1970 :</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">The <span style="font-style: normal;">"Association for the tourism and survival of Sulukule" organizes the "International festival of Çigan" with the support of the ministry of Tourism. A decision is taken by the ministry to protect Sulukule.</span></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>1980 :</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span>The neighbourhood becomes the stage of popular films and site-coms (<em>Arkadaş</em> avec Yılmaz Güney - <em>Gırgıriye</em> 1981 – 1984 ; <em>Cennet </em><span style="font-style: normal;">Mahallesi since 2004</span>).</span></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>1992 :</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span>Süleyman Ulusoy, nicknamed ''<em>Hortum Süleyman</em>'', from the police headquarter of Fatih, closes all the entertainement houses, leaving 300 musicians and their families without incomes.</span></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>1992 – 2005 :</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Sulukule is forgotten during this period, living isolated from the rest of the city.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>7 June 2005 : </strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">The municipality of Fatih makes a declaration during the "Renovation Fair": "<em>All the buildings have been listed during the months of October and November 2005. On each plot, housing spaces have been stated and all the physical measures have been made, according the number of floors in each building, in order to estimate the real estate value</em>". Datas about local social profile have been totally ignored at this stage.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span><strong>November 2005 </strong>: </span></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">The quarters of Sulukule, Neslişah and Hatice Sultan become "renewal area", according the law 5366, which facilitates the expropriation process. Inhabitants are "encouraged" to relocate to Taşoluk (Gaziosmanpaşa).</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>28 June 2006 : </strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="color: #666666;">The "Association for the solidarity and the development of Sulukule <span style="font-style: normal;">Romani</span> culture " (<em>Sulukule Roman Kültürünü Geliştirme ve Dayanışma Derneğiı</em><span style="font-style: normal;"> - "Sulukule association"</span>) makes its first declaration to press</span></span></span></span><sup><span><span style="font-size: 9pt;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: xx-small; color: #003399;"><a name="sdfootnote1anc" href="mambots/editors/tinymce/jscripts/tiny_mce/blank.htm#sdfootnote1sym" title="sdfootnote1anc"><sup>1</sup></a></span></span></span></span></sup><span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="color: #666666;">, to remind the socio-economic conditions of inhabitants and the risks of eviction.</span></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>3 July 2006 :</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">TOKI (Collective Housing Administration), IBB (the metropolitan municipality of Istanbul) and the district municipality of Fatih sign a protocol fot the destruction of Sulukule. The "renewal area" (law 5366) is 86.760 m2 large, with 355 parcels and concerns 571 families. Less than 300 of them are owners.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%; font-style: normal;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>13 July 2006 :</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%; font-style: normal;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">An agreement is signed between the district municipality of Fatih and the TOKI for the rebuilding of the new houses in Sulukule. According the president of the "Sulukule association", inhabitants have not been informed about any housing programme.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%; font-style: normal;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%; font-style: normal;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>14 September 2006 :</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%; font-style: normal;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">A letter is sent to the cabinet of the Prime minister Recep Tayyip Erdoğan, with the signature of the European Centre of Romani Rights, the "Association of Helsinki Citizens" and different associations active in Turkey.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%; font-style: normal;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%; font-style: normal;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>13 December 2006 : </strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span><span style="font-style: normal;">The Council of ministers votes a "emergency expropriation" (</span><em>Acele Kamulaştırma Kararı</em><span style="font-style: normal;">).</span></span></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%; font-style: normal;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%; font-style: normal;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>12 February 2007 : </strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%; font-style: normal;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Sulukule inhabitants introduce an appeal against the vote of expropriation at the administrative tribunal of Istanbul.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%; font-style: normal;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>22 February 2007 :</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%; font-style: normal;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">A house is accidentelly destroyed by the machines of Fatih municipality. Pieces of land and houses are bought by the municipality.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span><strong>1<sup>st</sup> April – 15 May 07 </strong>: </span></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="color: #666666;">40 days before the demolition operations announced by the municipality, associations, volunteers, inhabitants, university members and students start "<em>40 days 40 nights</em>" programme : </span></span></span></span><span style="color: #003399;"><span style="text-decoration: none;"><a href="http://www.40gun40gecesulukule.com/"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="color: #666666;"><span>http://</span><span><span style="text-decoration: none;"><span style="font-style: normal;"><span>www.40gun40gecesulukule.com)</span></span></span></span></span></span></span></a><a></a><a></a><a name="sdfootnote2anc" href="mambots/editors/tinymce/jscripts/tiny_mce/blank.htm#sdfootnote2sym" title="sdfootnote2anc"><sup><span style="font-size: xx-small; color: #003399;">2</span></sup></a></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="font-size: xx-small;"><br /></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>18 May 2007 :</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span>Miloon Kothari, rapporteur for United Nations, transmits a report on the situation of Sulukule Roms (A/HRC/4/18/Add.1, General Assembly, Council of human Rights, 4<sup>th</sup> session) : "<em>Report of the Special Rapporteur on the right to adequate housing as a component of the right to an adequate standard of living</em>".</span></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>15 October 2007 :</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Expiration date of subscription for the housing programme of TOKI at Taşoluk (Gaziosmanpasa).</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>22 October 2007 :</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">A list of the houses demolished so far is elaborated :</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">-21 buildings are demolished and between 280 and 320 inhabitants left the neighbourhood.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">-104 properties have been sold to others (1/5 of the total properties)</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span>-only 8 <span style="font-style: normal;">Romani</span> owners agreed on a transaction with the municipality directly. 4 of them want to cancel the transaction.</span></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>6 November 2007 :</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">The progress report of the EU Commission notices the decision of Council of ministers on Sulukule, and the the necessity of progress in housing rights.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span><strong>13 November 2007</strong>:</span></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Twenty-five people from the "Sulukule association" and the other neighbourhood residents presented eighty-four petition signatures to the Human Rights Commission of the National Assembly of Turkish Republic regarding to problems in Sulukule. The same day, CHP (Republican Public’s Party) Istanbul representative, Cetin Soysal, delivered a speach at the National Assembly and said “<em>Fatih Municipality should remember that they are doing this project for the people. Without giving more pain to the locals here, considering their income level should create a life style that is comparative to their culture</em>”. Environment and Forestry minister, Veysel Eroglu, answered Cetin Soysal and mentioned that Sulukule people were not being treated unjustly; Fatih Municipality prepared the project by talking with people living there and giving his personal endorsement of support.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>20 November 2007:</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">AKP (Justice and Development Party) Fatih executive board member, the lawyer Recep Karaoğlu, resigned from his party after it was made public, via news reports, that he bought homes in Sulukule, further contributing to the large percent of rental properties. With his explanation speech after he resigned, Recep Karaoğlu called for the resignation of other party members who bought houses from Sulukule.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>23 November 2007:</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">By the request of the "Sulukule platform", "renewal council", neighbourhood representatives and municipality representatives met. Municipal representatives wanted a coalition to solve the social problems that the project will create. Platform and neighbourhood representatives indicated willingness to form a shared coalition. Requests for a signed protocol were made, which would clarify the mission and responsibilities of the commission. The platform then presented the proposal to the municipality for review.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span><strong>3 December 2007</strong>:</span></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Sulukule project was discussed at the Fatih municipal assembly. AKP (Justice and Development Party) Assembly member, Koksal Ozer, characterized Sulukule residents as “<em>(those) who have natural, inborn tendency for prostitution</em>”.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>4 December 2007:</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Fatih Municipality organized a lottery for the apartments which were constructed by TOKI, at the area named Tasoluk. Tasoluk is thirty kilometers away from Sulukule. People who live and pay rent in Sulukule could put their names on the list for the homes in Tasoluk. After the first lottery, 204 renters from Sulukule receive an apartment in Tasoluk, accepting <em>de facto</em> to leave the historic peninsula. As for the remaining renters, Fatih municipality said there will be another lottery in the upcoming weeks.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Renters are going to be able to own the lottery apartments by paying between 275 YTL and 475 YTL every month, depending on size of the apartments, over a fifteen year period. Municipality notices the contracts will be ready in upcoming days, and renters will sign paperwork with the bank. The lottery revealed Fatih municipality intensions of moving renters from Sulukule. Renters currently compose nearly 2/3 of the neighbourhood.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span><strong>7 December 2007</strong>:</span></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">At Zübeyde Hanım Culture Center, municipality and "Sulukule platform" met. "Renewal council" (created the law 5336) members, academics, "Sulukule association", neighbourhood residents and Platform representatives attended, as well as AKP neighbourhood presidents from different areas of Fatih district.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-style: normal;">A second association named "Neslisah neighbourhood association" had b</span>een created meanwhile, with the support of the Fatih municipality. Representatives of the new association criticized Roman culture in Sulukule during their opening speeches. They also spoke of helping third parties to buy houses from the neighbourhood. Fatih municipality did not sign the protocol offered by "Sulukule platform" that was offering partnership.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>10 December 2007:</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">The first draft project confirmed by the "renewal board" has been put to vote and accepted by the Fatih municipality executive board</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>18 December 2007:</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">"Istanbul Chamber of Geology Engineers" office delivered a report about the geological situation of Sulukule. According to the report, the area does not have any risk of possible earthquakes and there is no need for prevention policies in the area. Yet possible earthquake danger for the neighbourhood was a reason for the municipality’s project.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>26 December 2007:</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span>TBMM (Turkish National Assembly) "Human Rights commission" had a meeting to discuss petitions of Sulukule residents. Fatih m<span style="font-style: normal;">unicipality, "Sulukule association", platform representatives, Hatice Sultan Neighbourhood mukhtar, "Neslisah neighbourhood association", and "Amasya Ormanonu village association" were invited to the meeting. However, complaints about residents of Sulukule were discussed more than complains of Sulukule residents. Hatice Sultan neighbourhood muhtar, "Neslisah neighbourhood association", and "Amasya Ormanonu Village association" said there is prostitution and drug trade in the neighbourhood. They alleged that there is no such a thing call<span>ed "culture" in Sul</span>ukule. President of the municipality explained the project.</span></span></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%; font-style: normal;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>31 December 2007:</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">"Sulukule association" and neighbourhood representatives formed lawsuits for the cancellation of the Sulukule renewal projetc.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>January 2008 :</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">During the whole month, Fatih municipality called house owners in Sulukule to come to meeting and discuss issues which had not been resolved. Some house owners agreed with the district municipalty during this meeting on the purchase of apartments for a 15 year payment plan.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>4 January 2008:</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">"Sulukule platform" applied for official registration to "renewal council" for the 85 houses that were categorized as civil engineering cultural heritage examples. In the project there were only 33 houses that were offered as cultural heritage examples.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>8 January 2008:</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Culture and Tourism minister, Ertuğrul Günay, answered Cetin Soysal’s proposition about the Sulukule project. He explained the neighbourhood will be reshaped; and that new houses were going to be examples of Ottoman engineering which were designed by university teachers.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>18 January 2008:</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">TBMM Human Right commission decided that there is no human rights violation in Sulukule and closed the case. In protest, "Sulukule platform" published an article explaining their position.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>30 January 2008:</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">UNESCO World Heritage Center Europe and North America Center President, Mechtild Rossler, stated that they defined 35 dangerous areas in Istanbul which they will monitor, their observations are intended to aid their later decision in July for World Heritage list.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Mechtild Rossler said to NTV television reporter that “<em>There should be more projects regarding different cultural and historical neighbourhoods. For example: Sulukule, Beyoğlu and Süleymaniye. The purpose is not only to protect the history of the areas; it should also be for the integration of the people. The most important aspect is to bring social and economic integration and revival with the renewal of the areas</em>”.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong><span>1<sup>st</sup> February 2008:</span></strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Demolition of the houses continued throughout the month. Forty houses were destroyed.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>11 February 2008:</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Fatih municipality demolished 9 houses, two were officially registered as examples of cultural heritage.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">These are : </span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">1.) Address : "Neslişah Mahallesi, Kaleboyu Caddesi No: 95</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Ada : 2492</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Parsel : 13"</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">2)Address : "Neslişah Mahallesi, Çınarlı Bostan Sok ile Kuru Çınar Sok.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Köşesindeki çeşmeye bitişik bina</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Ada: 2489</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Parsel: 26"</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Members of "Sulukule platform" applied to court for officially registered cultural heritage examples demolition by Fatih municipality in 22nd of February, 2008. (Case No: 2008/4033).</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>February 2008 :</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">The whole month of February, Fatih municipality sent written notices to house owners to empty the houses until the end of March. In the notice there was no mention about renter’s rights; house owners were asked to remove the renters, otherwise they will loose their right to have an apartment in the project. Some house owners responded by stopping electricity and water to the renter’s apartments, in an effort to force them to move.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>15 February 2008 :</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">-Call to sign contracts was made to those selected in lottery for apartments in Tasoluk. Banks requested 800-1300 YTL as stamp tax from the tenants. Proposed tenants were unable to pay the amount, thus no contracts were completed.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">-Renters could not sign any contract to date. Future lotteries have not been organized after the last lottery on the fourth of December, the remaining renters continue to wait.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">-There is a risk for the 75 remaining households (approximately 300-500 people) to stay on the street. The monthly income of the remaining families averages is 50-100 €.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #ff6633;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>15 February 2008 :</strong></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><span>The mayor of Fatih announced 4 other "Urban Regeneration" projects in the <span>historical peninsula : 1-Ayvansaray ; 2-Fener Balat ; 3-Yenikapi and Yedikule ; 4-</span></span><span><span>Bulgur Palas and its neighbourhood. </span></span><span>Sulukule is the first example of "renewal area" according the law 5366. Methods and the process of the following projects will be revised according the success and failures of the project taking place in Sulukule.</span></span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<p align="justify" style="text-indent: 0cm; line-height: 100%;"> </p>\r\n<div id="sdfootnote1">\r\n<p align="justify" style="margin-left: 0cm; text-indent: 0cm;"><span style="color: #666666;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><a name="sdfootnote1sym" href="mambots/editors/tinymce/jscripts/tiny_mce/blank.htm#sdfootnote1anc" title="sdfootnote1sym"><span style="color: #003399;">1</span></a><span>. "<em>En tant qu''habitants Rom de Sukule, au nombre de 3500 dans les quartiers de Neslişah et Hatice Sultan (703 propriétaires et 303 locataires), nous sommes confrontés depuis le mois de novembre 2005 à un projet de gentrification du quartier. Nous risquons de devoir quitter notre quartier historique vieux de mille ans, une fois nos maisons détruites par la municipalité (belediye) de Fatih pour un renouvellement du quartier dans son ensemble. Selon le projet en question, les habitants qui n''ont pas de titre de propriété sont forcés de quitter le quartier qu''ils habitent depuis des siècles. Sans revenu, sans logement, sans école, ils n''ont pas d''autre choix que de vivre dans la rue. Nous sommes Neslişah, nous sommes Hatice Sultan, nous sommes Sulukule, nous n''avons pas d''autre histoire ni d''autre endroit où loger. Si le belediye désire vraiment préserver cet endroit comme patrimoine historique, qu''il nous apporte alors un soutien financier et un encadrement par des ingénieurs et des architectes, pour que nous assurions l''entretien et la rénovation des maisons. Car nous aussi voulons embellir et consolider nos maisons. Par ailleurs, nous voudrions faire revivre Sulukule, pour que notre quartier contribue à la vie culturelle et au divertissement d''Istanbul, et offre des possibilités d''emploi aux jeunes et moins jeunes, aux femmes comme aux hommes</em><span style="font-style: normal;">"</span></span></span></span></span></p>\r\n</div>\r\n<div id="sdfootnote2">\r\n<p align="justify" style="margin-left: 0cm; text-indent: 0cm;"><span style="color: #666666;"><span style="font-size: x-small;"><a name="sdfootnote2sym" href="mambots/editors/tinymce/jscripts/tiny_mce/blank.htm#sdfootnote2anc" title="sdfootnote2sym"><span style="color: #003399;">2</span></a><span>. Panels, music workshops, drawing, music and dance courses for teenagers, exhibition, meetings and concerts.</span></span></span></p>\r\n</div>', '', NULL, NULL, NULL, '', '2010-05-19 14:46:10', 62, '', 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', 0, '2010-05-19 14:46:10', '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 1, 0, 0, '', '', '', '', 159, 'catItemTitle=\ncatItemTitleLinked=\ncatItemFeaturedNotice=\ncatItemAuthor=\ncatItemDateCreated=\ncatItemRating=\ncatItemImage=\ncatItemIntroText=\ncatItemExtraFields=\ncatItemHits=\ncatItemCategory=\ncatItemTags=\ncatItemAttachments=\ncatItemAttachmentsCounter=\ncatItemVideo=\ncatItemVideoWidth=\ncatItemVideoHeight=\ncatItemVideoAutoPlay=\ncatItemImageGallery=\ncatItemDateModified=\ncatItemReadMore=\ncatItemCommentsAnchor=\n =Advanced\ncatItemK2Plugins=\nitemDateCreated=\nitemTitle=\nitemFeaturedNotice=\nitemAuthor=\nitemFontResizer=\nitemPrintButton=\nitemEmailButton=\nitemSocialButton=\nitemVideoAnchor=\nitemImageGalleryAnchor=\nitemCommentsAnchor=\nitemRating=\nitemImage=\nitemImgSize=\nitemImageMainCaption=\nitemImageMainCredits=\nitemIntroText=\nitemFullText=\nitemExtraFields=\nitemDateModified=\nitemHits=\nitemTwitterLink=\nitemCategory=\nitemTags=\nitemShareLinks=\nitemAttachments=\nitemAttachmentsCounter=\nitemRelated=\nitemRelatedLimit=\nitemVideo=\nitemVideoWidth=\nitemVideoHeight=\nitemVideoAutoPlay=\nitemVideoCaption=\nitemVideoCredits=\nitemImageGallery=\nitemNavigation=\nitemComments=\nitemAuthorBlock=\nitemAuthorImage=\nitemAuthorDescription=\nitemAuthorURL=\nitemAuthorEmail=\nitemAuthorLatest=\nitemAuthorLatestLimit=\nitemK2Plugins=\n\n', '', 'robots=\nauthor=', '', '');
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(740, 'Mobilités et migrations inter-régionales et internationales dans les grandes métropoles', 'mobilités-et-migrations-inter-régionales-et-internationales-dans-les-grandes-métropoles', 163, 1, '<p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-size: x-small; color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;">Deuxième session de l''école doctorale du réseau des observatoires urbains du pourtour méditerranéen (Ministère des Affaires Etrangères - Ministère de la Recherche) à Istanbul du 28 mai au 1er juin 2001</span></p>\r\n<p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><br /></span></p>\r\n<span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Sommaire des articles :</span></span><br />\r\n<p><span style="color: #999999;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br />L<span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif;">a gare, nouvel espace cosmopolite ?</span></span></span></span></p>\r\n<p><span style="color: #999999; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Chronique d’un “ exil ” : Réseaux, biographie et fluidité sociale.</span></span></p>\r\n<p><span style="color: #999999; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Espaces cosmopolites et circulants transnationaux : les effets des mobilités contemporaines sur les territoires méditerranéens.</span></span></p>\r\n<p><span style="color: #999999; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Mobilités et aires métropolitaines des villes secondaires du delta du Nil.</span></span></p>\r\n<p><span style="color: #999999; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Constructions identitaires, territoires et réseaux : le cas des alévis de Turquie.</span></span></p>\r\n<p><span style="color: #999999; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Les Jeunes issus de l’immigration turque en France : Comment sortir de la vision dualiste ?</span></span></p>\r\n<p><span style="color: #999999; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Géographie du mouvement : Les flux migratoires entre le Maghreb et la Turquie dans la structuration des espaces urbains parcourus.</span></span></p>\r\n<p><span style="color: #999999; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Les nouvelles formes de mobilités des Palestiniens : Diaspora ou réseaux transnationaux structurés ?</span></span></p>\r\n<p><span style="color: #999999; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Mobilité / Immobilité des Sans.</span></span></p>\r\n<p><span style="color: #999999; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Français de Casablanca et Américains de Paris : entre éloignement et distance sociale.</span></span></p>\r\n<p><span style="color: #999999; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Analyse des stratégies des associations d’aide aux demandeurs d’asile aux frontières : exemple de l’aéroport parisien de Roissy Charles De Gaulle.</span></span></p>\r\n<p><span style="color: #999999; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">La métropole athénienne dans les parcours migratoires.</span></span></p>\r\n<p><span style="color: #999999; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Les quartiers du centre-ville stambouliote : une histoire marquée par les migrations.\r\n', '\r\n</span></span></p>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">La gare, nouvel espace cosmopolite ? </span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Anne Fayolle</span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br />J’ai commencé à travailler sur les gares en maîtrise de sociologie urbaine : je débutais alors une réflexion sur les définitions de ce lieu. Or, si l’on tient compte des écrits scientifiques, des discours, des pratiques des aménageurs et transporteurs, on s’aperçoit assez vite qu’il existe une définition presque unanime : la gare est avant tout un lieu-mouvement, pour être ensuite définie comme pôle d’échange, comme espace multifonctionnel.<br />Ce qui est primordial pour les gestionnaires et les aménageurs de la gare, c’est la fluidité des divers mouvements générés par la gare et les multiples moyens de transport qu’elle accueille. C’est en fait donner une très large place à tout ce qui concerne la fonctionnalité du lieu. Ce qui importe avant tout aux divers aménageurs, c’est de gérer au mieux les flux d’usagers, les origines et destinations de ces flux, et faire en sorte que la gare et les divers types de transport qui lui sont liés soient adaptés à une gestion claire et efficace de ceux que l’on désigne comme “ pendulaires ”.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Mais si le discours semble explicite, force est de constater que les définitions de la gare sont complexes, même pour ses gestionnaires : il n’est qu’à voir la naissance, en 1996, à la SNCF d’une Direction du Développement des Gares pour traiter les nombreux problèmes que pose cet espace “ multifonctionnel ”, à la croisée de nombreuses logiques.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Par ailleurs la gare, lieu de la complexité et de la modernité des modes de transport et des aménagements conséquents, est traversée de toutes parts de mouvements, de déplacements divers qui débordent de ce lieu, pour aller irriguer les quartiers proches, la ville. C’est aussi un lieu où la halte, l’attente, l’immobilité sont possibles, où apparaissent, sous le regard du chercheur, des co-présences durables ou ponctuelles de populations différentes. Les gares sont donc des espaces complexes, où s’articulent de manière originale mobilités et sédentarités.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Ce n’est donc pas du haut des politiques “ managériales ”, qui inscrivent des limites aussi bien historiques, géographiques, symboliques qu’administratives, traduites par les formes du bâti, que l’on doit aborder la gare, mais par une démarche anthropologique. Celle-ci s’avère nécessaire pour restituer aux individus et aux groupes leur place dans l’analyse de ces espaces. Ces individus et ces groupes exposent en effet des contours ; ils suggèrent des processus plus complexes que les typologies parfois réductrices des acteurs responsables de l’aménagement et de la gestion de ces lieux. Ce type d’approche donne toute son ampleur à un empirisme qui s’avère alors “ irréductible ” (Schwartz) comme l’ont montré les diverses recherches présentées au cours de cette École Doctorale.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Les approches sociologiques et anthropologiques permettent donc, par rapport au sujet étudié, de mettre en lumière les usages de ce lieu en élucidant la diversité des échanges. En effet, avec la gare se pose la difficulté de définir un “ lieu-mouvement ”, un lieu fixe dédié à toutes sortes de mobilités, à la fois lieu d’arrêts, d’échanges, de croisements d’individus ou groupes aux pratiques diverses, “ temple de la modernité ” par la maîtrise de la vitesse et la conjonction de plusieurs moyens de transport.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Aborder la gare, c’est aussi un défi en regard des méthodes de l’anthropologie urbaine. En quelques points :<br />- Prendre la gare comme objet de recherche, c’est privilégier les analyses transversales et non s’attarder uniquement sur un champ d’analyse spécifique. <br />- C’est aussi dépasser le thème célèbre du “ village urbain ” que les tenants de l’École de Chicago ont largement développé, pour concevoir la gare comme un “ morceau de ville ”, ouvert de toutes parts à des usages, pratiques diverses, largement travaillé, rythmé et recomposé par des mobilités et sédentarités remettant en cause un certain “ localisme ”. Il y a imbrication des échelles territoriales, débordements dans et sur la ville médiatisés par des divers transports présents dans et aux alentours de la gare. <br />- Enfin, rapidement, même si il faut tenir compte de ce qui se trame dans cet espace public qu’est la gare en s’intéressant aux problèmes de la vie quotidienne (Goffman) dans ce lieu, à l’ordre public et à sa logique interactionnelle, comme le font les recherches menées par I. Joseph et alii sur la gare du Nord notamment, la gare ne peut être définie uniquement par cette approche micro-écologique s’intéressant aux notions d’“ espace public ”et d’“ accessibilité ”.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">En effet, comme l’ont montré les observations empiriques sur divers terrains, s’intéresser à la gare, c’est aussi reconsidérer les jeux de proximités et de distances, leurs liens avec les techniques mises en place dans et aux abords des gares. Il s’agit alors de porter attention, à l’image de Simmel, à ce qui fait le “ liant ” entre individus, groupes et échanges : c’est l’entre-deux que Simmel met en valeur et qui concerne tant les usages de la gare. </span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Le travail de terrain <br />J’ai débuté ce travail à la gare Santa Maria Novella à Florence (Italie) durant ma maîtrise. À cette époque, mes recherches s’attachaient surtout à comprendre comment les acteurs de l’aménagement de ces lieux concevaient la gare. Et ce d’autant plus que ces dernières années, avec le développement et la diffusion des moyens de communication de masse, l’application des télématiques et l’avancée des technologies de transport, existe tout un discours politique et économique sur des lieux tels que la gare : dans ces discours, la gare, ou plus précisément ce pôle d’échange, ce “ point de réseau ” est présentée comme une structure forte de l’espace urbain, un point d’attraction et de rayonnement, un centre donc.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Il s’agissait alors pour moi de tenir compte de la situation culturelle (touristique), économique et géographique de Florence et de voir les rôles que jouait la gare dans cette ville et au-delà : quels déplacements engendre-t-elle ? Quels types de circulations la traversent pour déferler ensuite sur Florence et ses alentours ? Quels statuts a-t-elle dans la ville, c’est-à-dire quelles sont les représentations qu’elle draine dans les trajectoires des uns et des autres ? De quels rôles est-elle investie par les pouvoirs économiques et politiques quant à une gestion de ce que ces pouvoirs nomment communément des “ flux de circulation ” ?</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Même si les premières approches sur le terrain montraient que la gare de Florence n’était pas qu’un haut lieu dédié aux mobilités des “ pendulaires ” mais qu’elle était, au contraire, un espace complexe dans lequel je pouvais observer qu’il existait des articulations originales entre mouvements et sédentarités, j’ai eu du mal à m’extraire des définitions explicites des acteurs responsables de l’aménagement et de la gestion de la gare, qui, comme écrit plus haut, marquent des limites d’ordre divers. Et même si, dans une démarche anthropologique, j’ai essayé de restituer au “ Génie Social ” (Sansot) sa place dans l’analyse de ces espaces, je suis quand même restée très dépendante de définitions plutôt réductrices de la gare et de la mobilité, à ce que les aménageurs et gestionnaires de ces lieux nomment “ flux ”, à ce qui finalement était plus visible, semblait plus simple ou plus clair au premier abord.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Cela dit, c’est peut-être en partant de ces définitions “ managériales ” de la gare, qu’une autre approche a été possible (une définition en creux), notamment en raccrochant la gare aux problématiques de la mobilité (Tarrius). Il est en effet tout aussi pertinent de s’intéresser à la gare comme espace de mobilité, en considérant par hypothèse les phénomènes de mobilités comme caractéristiques du mode de vie urbain.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Effectivement, il s’est avéré, en continuant les recherches en DEA sur les gares de Perpignan, Toulouse et Gare du Nord à Paris qu’il existait dans ces hauts lieux du mouvement, d’autres acteurs et groupes d’acteurs aux contours plus complexes et perméables que les typologies réductrices des acteurs de l’aménagement de ces lieux. Ces dernières, en effet, "invisibilisent" une part importante des pratiques de mobilités / sédentarités. Celles-ci, pourtant, subvertissent les frontières des lieux, les trajectoires des mobilités définies a priori par les acteurs de l’aménagement.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Et c’est en s’interrogeant “ sur la nature et la forme des échanges spatialisés, sur les modalités de structuration des territoires [territoires de, dans la gare et au-delà...] par les circulations, les flux d’hommes et de marchandises, sur les rapports entre groupes sociaux, professionnels ou non, et technique facilitant le déplacement ” (Tarrius) que le mouvement a pris un autre sens. <br />Il s’est agi donc d’aborder la mobilité (et donc la gare) non pas d’un point de vue uniquement spatial, mais d’en montrer ses multiples dimensions. En effet, les faits de mobilité spatiale laissent des traces et comme l’a écrit Alain Tarrius “ chaque mouvement de population dans l’espace est aussi mouvement dans les échelles de stratification sociale. Se mouvoir, c’est consommer symboliquement et factuellement du temps, de l’espace, c’est apercevoir les lieux de l’Autre, c’est manifester symptomatiquement ses places ; celle que l’on perçoit, celle que l’on désire, celle que l’on occupe ”.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Comment alors, d’un point de vue méthodologique, mettre en évidence ce langage des mobilités, c’est-à-dire quel mode de lecture adopter ?<br />C’est en prenant en considération les temps et les espaces que les sens des pratiques de mobilité s’éclairent. Il s’agit ici de prendre le temps comme une commodité méthodologique. Le temps a une épaisseur : il est social. Le temps associé aux pratiques des échanges spatialisés permet en fait une lecture des comportements des différents groupes, en étudiant de plus près leurs rythmes sociaux. Les mobilités prennent alors une densité plus forte (un sens plus complexe) dans la mesure où l’analyse de ces rythmes sociaux permet de définir des groupes identitaires (identités culturelles, professionnelles,...) et les territoires auxquels ils sont liés. En résumé, ces rythmes font apparaître des proximités sociales (le lien social définissant une identité s’avère donc primordial) c’est-à-dire des voisinages, des réseaux relationnels qui sont propices aux échanges (ce peut être des échanges de biens, de services, etc.), le tout créant des ensembles territoriaux, qui sont alors des constructions sociales, et formant des univers de références urbaines. <br />Je me suis donc attachée à voir comment étaient recomposés en proximité des espaces disjoints, éclatés par les logiques des différents programmes urbanistiques, ou du moins qui semblent comme tels de par les formes de l’urbain, bouleversant par là la conception des espaces locaux.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">C’est donc à partir de cette manière d’aborder la gare et des articulations originales entre mobilités et sédentarités que la recherche en DEA s’est déroulée.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Je me suis attachée à l’étude de trois gares : il ne s’agissait évidemment pas de donner un plan d’ensemble du paysage de ces trois lieux mais de l’ordonner selon trois axes :<br />- La gare Matabiau, à Toulouse : quand j’ai démarré cette étude avaient lieu autour de la gare de grandes opérations d’aménagement, rénovations, constructions et démolitions : construction d’une immense médiathèque, construction tout à côté d’immeubles de standing, etc. Il me semblait donc intéressant de se pencher sur la manière dont la gare est sans arrêt témoin des transformations de la ville depuis la moitié du XIXe siècle, comment elle est très souvent (et de plus en plus ?) au centre de nouveaux développements urbains.<br />Effectivement, la gare et ce qu’elle suppose comme image forte de la modernité et du progrès, avec la mise en service de nouvelles technologies, la fonctionnalité et la clarté des espaces, l’efficacité, etc., représente depuis l’arrivée du chemin de fer dans les villes un enjeu de taille pour ces dernières, le chemin de fer devant jouer un rôle primordial dans leur évolution, la gare devant être la vitrine du progrès. Quelles répercussions (économiques, sur la structure sociale, sur la démographie, etc.) le chemin de fer et la gare ont-ils eu sur la ville, et vice-versa ? Quelles ont été les interactions ? </span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">- la gare de Perpignan : elle me semblait intéressante par la position même de la ville en Catalogne, voire dans l’espace européen. C’est une ville très proche des frontières espagnoles, lui conférant en cela une place particulière. Cette position me permettait d’aborder les problématiques liées à la gare en envisageant les “ effets de frontières ”. Je pouvais donc envisager la complexité de la notion de frontière, d’autres univers de normes, d’usages, proches et lointains à la fois.<br />En fait, comment la gare de Perpignan et ceux qui la “ font ” (c’est-à-dire : ceux qui la traversent, l’occupent, la gèrent, …), au-delà des usages que l’on rencontre fréquemment dans ces lieux, peut-elle amener plus spécifiquement à une redéfinition des approches en termes de mobilité / sédentarité en relation avec les notions de frontières, de seuils, de limites, de passages (W. Benjamin) ?<br />La gare de Perpignan et les territoires qui l’environnent, de par sa position et les représentations qu’elle draine, est-elle un lieu ou, plus qu’ailleurs, arrive / repart / s’installe / disparaît l’Étranger, l’Autre qui, par sa mobilité / sédentarité traverse, subvertit les frontières, tant celles de la ville, qu’au-delà ? </span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">- Enfin, la gare du Nord à Paris : je me suis demandée comment ce lieu de la complexité et de la modernité des modes de transport et des aménagements conséquents était aussi un espace de centralité sociale, de rencontres, “ d’irrigation ” des quartiers voisins ?<br />Cette gare était d’autant plus passionnante qu’elle accueille un trafic d’environ 540 000 voyageurs, ce qui en fait la troisième gare du monde et la première gare européenne : flux venant et allant dans de multiples directions (locales et régionales, nationales et internationales), irriguant les quartiers proches, la ville, mais aussi co-présences durables ou ponctuelles de populations différentes sur un même territoire.<br />Il s’agissait donc de s’intéresser aux rapports entre technologies (de transports, de communication…) et sociétés, et voir le jeu réflexif entre les deux, et non pas se contenter d’enregistrer les transformations dues aux techniques modernes. Je voulais aussi comprendre comment les groupes et individus se réapproprient les nouveaux moyens de transport : un grand voyageur rencontré à la gare du Nord nous dira que chaque nouvelle ligne (train, métro, etc.) mise en fonction était pour lui “comme une victoire personnelle”, ainsi il pouvait inventer de nouveaux parcours.<br />Je m’interrogeais aussi sur l’existence d’effets de recomposition spatiale, sociale et économique qui seraient induits par le développement et l’aménagement de ce qu’on nomme communément “un grand complexe d’échange”. Si effets il y a, à quelles échelles ont-ils lieu : “ agglomérations ”, quartiers proches, autres ? De quels types de territoires s’agit-il : juxtaposés, superposés, visibles, etc.?<br />Enfin, la gare du Nord, depuis longtemps déjà, met Paris en relation avec les autres villes européennes. Par la gare du Nord, c’est toute une tradition et une expérience de la circulation que je percevais : quelles logiques tous ces individus et groupes développent-ils, quels liens, quel sens dans la création d’un tissu commercial où les marchés très spécialisés, “ ethniques ” (les tamouls du faubourg Saint-Denis, longeant la gare du Nord par exemple), deviennent des pôles de rassemblement pour tous ceux qui sont dispersés à Paris mais aussi à l’extérieur; sans oublier d’autres lieux ou d’autres institutions qui semblaient fonctionner à l’échelle régionale ? Quel rôle tient la gare dans tous ces dispositifs ? <br />La gare n’est pas composée d’espaces abstraits, de “ non-lieux ” (M. Augé) mais est un support à un grand nombre d’échanges divers, aux subversions des espaces-fonctions par le mouvement / sédentarité, aux débordements. Bref montrer en quoi les “ situations ” de métissages, mixités ponctuelles ou durables à la gare permettent de comprendre des logiques territoriales à plus grande échelle : comment le singulier, la micro-localisation, des situations de "quotidienneté" permettent de percevoir les changements plus globaux. <br />C’est donc l’étude des mobilités / sédentarité qui me permettait de donner une (ou plusieurs) autre(s) définition(s) de la gare.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Voilà donc la multiplicité des axes de recherche de ce DEA, montrant bien toute la difficulté, l’éclatement et la complexité que l’étude des gares mettait en exergue.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">J’ai continué en thèse sur la gare du Nord d’abord, pour ensuite me pencher sur la gare Matabiau. A partir de la gare du Nord, je désirais m’interroger sur les redéploiements de collectifs migratoires dans les villes, les nouvelles formes cosmopolites tributaires de l’amplification et de l’accélération des communications. Et cela à partir de leurs usages des dispositifs de transports les plus contemporains, les plus interconnectés, les plus aptes à articuler des niveaux territoriaux du proche au lointain.<br />Je voulais comprendre comment des lieux de la ville qui font centralité circulatoire peuvent faciliter les négociations indispensables à l’institution de co-présences originales, au développement de côtoiements originaux parce qu’appuyés sur les opportunités originales de communication, d’installation, de valorisation des lieux et des initiatives, de définition de nouvelles centralités territoriales urbaines, spécifiques ou collectives, permises par les déploiements les plus récents des technicités circulatoires.<br />C’est notamment en remarquant les installations d’Indiens (Tamouls plus particulièrement) aux proches alentours de la gare (rue du faubourg Saint-Denis), et les liens qu’ils entretiennent avec la ville et d’autres territoires (notamment des quartiers de Londres), que ces questionnements devinrent centraux.<br />Ces observations et d’autres encore (la centralité, et pas uniquement commerciale, de réseaux de sociabilité de la rue Myrha, par exemple) me permettaient donc de considérer la gare du Nord sous l’aspect des articulations entre lieux et populations que permettent les interconnexions de transports, et laissaient donc voir la richesse et la diversité des réseaux et des contextes d’étapes, d’installations plus ou moins ponctuelles dans la ville, de ces collectifs “ identitaires ”.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">La gare devient un outil méthodologique (commodité méthodologique ?) pour approcher autrement la ville. Je m’intéresse donc à la façon dont les étrangers font “ œuvre cosmopolite ” : c’est-à-dire, comment ils créent des opportunités nouvelles pour ces mixités, ces métissages, que ne laissaient pas augurer, il y a peu encore, les spécialisations fonctionnelles et les ségrégations sociales, les affectations culturelles, économiques et ethniques urbaines ?<br />Les mobilités, et les rencontres qu’elles permettent hors de ces lieux d’affectation résidentielle ou commerciale urbaine, construisent dans la ville, souvent sur le mode des juxtapositions, des espaces du mélange et de la reconnaissance. Ainsi se constituent des mondes de l''altérité : autres étranges plus qu''étrangers au sens ethnique du terme, tels que jeunes sans attaches, errants (avec ou sans papiers), individus privés de l''intensité des échanges à cause de leur âge ou d''évènements divers, ou tout simplement populations ethniques s''émancipant fugitivement des contraintes de la ségrégation résidentielle.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Leurs co-présences dans des lieux du passage permettent à ces altérités d’instituer des proximités inusuelles où l’enracinement local et la légitimité institutionnelle, l’opportunité des usages fonctionnels de la ville ne font plus lien ni ordre mais permettent des échanges intenses, des initiatives de sociabilités peu vues, peu reconnues, mais réelles, bien que naissant sous le regard du chercheur. </span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Les gares, par exemple, lieux carrefours, autorisent, selon des rythmes sociaux que nous désirons identifier, la manifestation de ces comportements. Elles offrent la commodité de délimiter des terrains de départ des investigations. En effet, ce qui fait l’exemplarité de la gare, ce sont les rencontres permises entre étrangers et autochtones sur ce mode des altérités réciproques : là, en formations cosmopolites se côtoient, se regardent enfin, s’évitent ou se parlent, des personnes que rien ne fédère dans l’ordre habituel des co-présences résidentielles : le “ tu n’es pas d’ici ” ne fait plus sens. On peut donc dire que les gares font partie de ces lieux qui ne sont pas identifiés comme ceux d’une affectation particulière. </span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Conclusion :<br />Il s''agit donc d''introduire ici une réflexion qui ne localise pas des grands groupes de migrants dans des enclaves urbaines, mais qui met en exergue la fluidité des espaces intermédiaires, au nombre desquels se trouve la gare. Il s''agit de prendre à témoin la gare Matabiau à Toulouse, perméable à de telles manifestations cosmopolites qui contribuent à la formation de nouveaux espaces d''initiatives sociales et économiques, de rencontres, s''étendant par proximité aux quartiers voisins, et par proximité morphologique à d''autres lieux ayant les mêmes caractéristiques. Ainsi, se construit dans un même mouvement notre objet, nos enjeux épistémologiques et méthodologiques, dans ce lieu tel que la gare où les étrangers font œuvre cosmopolite.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Par ailleurs, si ce travail de thèse part d’un lieu et non d’une population, si l’étude des grandes migrations n’est pas un préalable à ma recherche (les mobilités étudiées ont pour théâtre un territoire plus restreint), il me semble cependant important de souligner, et ce, quel que soit le terrain ou l’objet de recherche, le grand intérêt porté par tous aux formes de socialisation originales (nouvelles ?) exprimées à partir des mobilités et des rencontres qu’elles permettent.<br />En effet, il est intéressant de voir l’importance des mobilités, quel que soit le terrain ou l’objet de recherche, dans la construction identitaire, dans le bricolage identitaire. Ce type d’approches par les mobilités semble permettre une compréhension plus fine, met en exergue des articulations originales entre espace – temps – identité, triade fondatrice des sciences sociales et humaines.<br />Les discussions et communications des apprentis chercheurs et des chercheurs confirmés m’ont persuadée qu’aborder les divers terrains et objets, nécessitait (avant tout ?) l’apprentissage ou la création d’un vocabulaire, la redéfinition de concepts qui nous semblent classiques ou jouissant d’une définition unanime, et ce, quel que soit le champ disciplinaire auquel on se raccroche.<br />Effectivement, aborder un terrain, un objet par les mobilités, montre qu’il faut s’interroger sur la polysémie des termes employés (nomadisme, territoire, espace, local, transnational, …), afin d’avoir accès à un “ savoir être total ” (De Tapia, Simon) des individus et groupes observés sur nos terrains respectifs.</span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080; font-family: arial,helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Outre cette réflexion théorique, épistémologique (?), des interrogations parallèles, symétriques en ce qui concerne les techniques d’enquête sont importantes quant à l’appréhension des faits de mobilités. Là aussi, c’est une grande diversité des approches que l’on a pu remarquer : aborder la “ culture ” de la mobilité par la mise en exergue d’une biographie, pour voir le jeu entre les libertés individuelles et les normes sociales permet de dégager un espace de liberté (B. Fliche) ; entre autres, suivis, accompagnements de groupes circulants marocains pour comprendre leur dynamique circulatoire et repérer les territoires qui les supportent et les réseaux qu’ils mobilisent (C. Gauthier), pour ne citer que ces deux exemples.<br />Alors, à travers ces différentes recherches qui ont été exposées dans cette session d’Études Doctorales, vouloir comprendre les faits de mobilité c’est, me semble-t-il, un bricolage permanent constitutif du cheminement de recherche, d’invention, de re-création.<br />A.F.</span></span></p>\r\n<p style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Chronique d’un “ exil ” : Réseaux, biographie et fluidité sociale*. </span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Benoit Fliche</span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br />Village ayant subi l’exode rural, comme toute la région de Yozgat (Anatolie Centrale, Turquie) dans laquelle il se situe, Büyükkisla a cette particularité de connaître depuis quatre ans une renaissance alors même qu’il avait totalement disparu vingt ans auparavant et que ses habitants semblaient en avoir fait le deuil. Réinvestissant ce lieu “ physiquement ”, avec la reconstruction de maisons, comme “ symboliquement ”, à travers la création d’une association, les anciens villageois, maintenant ankariotes ou gurbetçi (exilé – migrant) mettent en place un processus de patrimonialisation de ce territoire. <br />Ce phénomène de retour est impulsé par Duran, un ancien göç (migrant) de France qui a effectué en 1996 son retour “ définitif ”. Si cet homme d’une cinquantaine d’années est devenu très rapidement mon “ informateur privilégié ”, nos relations ne s’arrêtent pas là : cherchant à rendre compte de son étonnant parcours dans le cadre de ma thèse, je suis aussi ce que l’on pourrait appeler son “ biographe ”. L’objectif principal de cette biographie ne réside pas dans l’élaboration d’une illustration, d’un simple exemple visant à donner chair à un discours ethnologique qui nous entraînerait dans l’un des travers si bien décriés par Passeron (1990) : celui de croire que, parce que plus suggestive par l’expérience “ vécue ” qu’elle offre, la biographie est forcément plus pertinente et se justifie par ce biais d’elle-même, sans qu’aucune interrogation méthodologique ne lui soit portée . Si je cherche à explorer plus avant les ressorts de cette vie, c’est qu’en arrière-plan se profile l’ambition de mieux comprendre comment s’articulent la liberté individuelle, les rôles qu’endossent les individus pour pouvoir se mouvoir, avec plus ou moins d’efficacité, au sein d’un paysage social et les normes sociales comme contraintes mais aussi comme édificatrices de ces rôles. Or, il semble que la biographie soit “le lieu idéal pour vérifier le caractère interstitiel de la liberté dont disposent les agents comme pour observer la façon dont fonctionnent concrètement des systèmes normatifs qui ne sont jamais exempts de contradictions” (Lévi, 1989 :1333). Plus largement, il s’agit de montrer que si, bien évidemment, le contexte social imprègne un individu, contexte qu’on ne peut se passer de décrire, —“ les biographies ne parlent pas toutes seules ” disait Lévi-Strauss à propos de Soleil Hopi (1948)— il faut aussi souligner comment ce même individu influence le contexte social, joue avec ses normes, se dégage un espace de liberté. <br />Pour ma part, répond en écho à cette approche biographique, une notion largement utilisée en sciences sociales : celle de “ réseau social ”. Elle paraît en effet “ tout à fait utile dès lors qu’on s’intéresse à des individus et à l’usage qu’ils font de leurs rôles plutôt qu’à des rôles et à la manière dont ils investissent des individus ; à des pratiques qui jouent des limites institutionnelles ou qui les traversent plutôt qu’à des pratiques qui les confirment ” (Hannerz, 1980 : 225), à condition de ne pas céder à une rationalisation outrancière des acteurs, travers dont nous met justement à l’abri une approche biographique.<br />C’est dans cette perspective que s’inscrit l’exploration d’un chapitre de la vie de Duran, celui de son expérience migratoire en France (1973-1996). Cette “ chronique d’un exil (gurbet) ” est finalement une mise en débat de cette posture méthodologique qui tente de corréler une approche biographique à une approche réticulaire dans l’espoir de rendre plus intelligible ce que l’on pourrait nommer “ la fluidité de la vie sociale ”. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Où Duran apprend ce “ dur métier qu’est l’exil ” …<br />La famille de Duran fait partie de cette classe de villageois légèrement aisée, suffisamment riche pour permettre à ses enfants mâles de migrer ; migration synonyme d’une promotion sociale non négligeable. Il serait cependant erroné de croire que le départ de Duran pour la France s’inscrit dans un vaste projet familial : le candidat familial désigné à l’immigration n’est pas lui mais son frère cadet qui fut le premier à tenter l’aventure à Ankara comme poissonnier. Par la suite, son mariage confirma cette sélection parentale comme migrant, car il était bien plus “ stratégique ” d’un point de vue migratoire que celui de son frère aîné : en épousant la fille du premier kislali (originaire de Büyükkisla) à avoir migré en Allemagne, il lui devenait facile de partir comme “ gendre ”. À la différence de son frère, Duran ne profite d’aucune stratégie familiale pour migrer mais d’une “ occasion ”. Revenu en 1973 de son service militaire où il avait appris des rudiments de maçonnerie, il se présente comme maçon au bureau de l’IIBK qui l’envoie quelques mois plus tard à Narbonne (sud de la France). Ce départ, pris en charge par l’Etat, ne nécessite donc aucun investissement financier de la famille . Plus que d’une politique migratoire familiale, il est le fruit de la chance : sur la trentaine de jeunes candidats, deux seulement sont retenus. <br />Duran arrive donc à Narbonne avec un groupe de douze autres migrants en 1973 : les premiers Turcs de Narbonne. La CFDT apprend alors l’existence de ce groupe d’immigrés et envoie deux femmes donner des cours d’alphabétisation. Assez rapidement, Duran va se distinguer de ses compatriotes par une ardeur au travail peu commune, par sa capacité d’apprentissage du français , lui qui n’a pas eu la chance de poursuivre ses études au-delà de l’école primaire, mais aussi —contrairement à ses collègues— par la compréhension des avantages que peut lui procurer la fréquentation de ce syndicat. Il noue des relations qui se révèlent forts utiles lorsque l’entreprise de bâtiment qui l’embauchait dépose le bilan neuf mois après son arrivée en France. <br />Trois possibilités s’offrent alors à notre gurbetçi : la première est de retourner en Turquie, solution à vrai dire inimaginable tant ce retour “ prématuré ” signifie pour lui un aveu d’échec ; la deuxième est de partir comme les douze autres turcs aux quatre coins de la France pour retrouver d’autres familles turques et un travail ; la dernière est de rester sur place. Alors qu’il maîtrise encore peu la langue française et qu’il pourrait rejoindre un cousin à Strasbourg, Duran prend la décision de demeurer à Narbonne. Sa stratégie consiste à s’éloigner de ses compatriotes, cela pour se doter d’un “ capital ” culturel dont il sait que l’acquisition ne peut passer que par cette phase d’isolement. Il fuit un environnement régi par des liens “ forts ”, des relations multiplexes , qui offrent de nombreux avantages (sécurité, emploi,…), mais qui sont aussi source d’une haute normativité. Il préfère, durant cette période, établir des liens “ uniplexes ” qui lui permettent de conserver une autonomie, quitte à les transformer par la suite en liens multiplexes (via l’amitié, par exemple). Sortant délibérément du champ migratoire turc, il s’aventure, tel un pionnier, en des terres vierges, devenant par là un “ migrant actif ” (Simon, 2000).<br />Grâce à la CFDT, il obtient un emploi dans une usine de peinture, ce qui lui permet de faire de très rapides progrès en français. Après quoi, il retourne dans le milieu du bâtiment comme ouvrier. Deux ans d’épargne lui permettent d’effectuer un premier retour en Turquie durant l’été 1975. Il y fait construire un immeuble de trois étages sur le bout de terrain que son père lui avait demandé d’acheter quelques années auparavant à Ankara, et y installe ses parents, sa jeune sœur, sa femme et ses enfants. Trois des quatre appartements sont loués, les loyers assurant ainsi la subsistance de la famille. Puis il retourne en France, toujours sans sa famille. <br />Ainsi se clôt cette période de premiers contacts avec la France. Duran a réussi en deux ans à apprendre un métier, une langue étrangère, à nouer des relations professionnelles et amicales avec quelques Français, pour en définitive investir ses petites économies en Turquie, dans un immeuble de Sentepe, quartier de gecekondu (habitat auto-construit) d’Ankara où se trouvent réunis la plupart des Kislali. A lui, revient la charge de s’occuper de ses parents : ses frères, partis en Allemagne, avaient aussi la possibilité financière de faire construire mais ils ne l’ont pas fait. Il faut attendre 1975 —époque à laquelle le village s’était déjà considérablement vidé— pour que ses parents puissent enfin s’installer à Ankara. Cependant, s’il remplit son devoir de fils aîné, signant par là son attachement à son milieu d’origine —c’est d’ailleurs de lui qu’il attend une reconnaissance “ sociale ”— il ne demeure pas moins jaloux de son autonomie gagnée en France, ce qui explique son retour sans sa femme et ses enfants. Nous pourrions dire, pour reprendre une typologie d’Hannerz , qu’il est alors dans une phase de ségrégation : il investit de façon équilibrée dans plusieurs zones de son réseau sans que ces derniers ne soient en relation les uns avec les autres. Deux zones sont ici clairement identifiables : la zone “ française ” et la zone “ turque ”. <br />S’amorce dès lors une deuxième période où il va progressivement prendre la figure d’articulateur social. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Où Duran devient le premier Turc de Narbonne…<br />Revenu en France, il s’installe comme artisan-maçon et très rapidement se fait connaître par l’excellent rapport qualité-prix qu’il offre. Des entrepreneurs immobiliers lui proposent alors un nouveau type de travail. Il ne s’agit plus simplement de faire quelques travaux de maçonnerie mais de construire des lotissements. La technique est la suivante : une entreprise sous-traite à Duran le “ gros œuvre ” (fondation, murs,…), et ce dernier se charge uniquement d’amener sur place la main d’œuvre qu’il paie à “ la tâche ”, c’est-à-dire au mètre carré. Il cherche alors des ouvriers qui trouvent leur compte dans ce travail et avec lesquels il puisse s’entendre (presque au sens littéral). Sa politique de recrutement commence dès 1979. La même année, il désire acquérir un immeuble, ce qui nécessite la venue de sa famille : en mars, ses enfants et sa femme s’installent à Narbonne. 1979 marque donc un véritable tournant dans sa carrière de migrant : sa période d’errant se clôt et débute sa carrière d’entrepreneur ainsi que celle d’articulateur ou de pivot communautaire. Il rentre alors progressivement dans une phase d’intégration (Hannerz, 1980 : 320) : au fur et à mesure, il va connecter des segments de son réseau à d’autres alors qu’aucun lien n’existait entre eux . <br />Deux secteurs de la zone “ turque ” de son réseau se mettent en place en 1979 : le premier est constitué de liens faibles, le second de liens forts puisque familiaux. Pour composer le premier secteur de cette zone, Duran entre en contact avec l’un de ses compatriotes des premières heures à Narbonne, parti à Bollène après la “ faillite ”, et qui est devenu son ami. Il le charge d’opérer un premier “ recrutement ” dans cette ville. Ce dernier s’effectue alors en fonction des liens amicaux qui unissent les migrants, amitié qui se trouve appuyée par une commune confession, l’alévisme . Cela n’est pas sans conséquence sur la nature des liens entre Duran et les nouveaux arrivés : de liens faibles, uniplexes, on passe rapidement à des liens plus forts, multiplexes. D’autre part, l’information circule et se crée une dynamique migratoire en direction de Narbonne, phénomène qui échappe au contrôle de Duran. <br />Le deuxième secteur est familial. Duran fait venir tout d’abord son beau-frère, son cousin de Strasbourg, son deuxième frère, un cousin resté en Turquie. Après quoi, la chaîne migratoire familiale prend de l’autonomie et chaque membre de la famille fait venir qui son cousin, qui son bacanak , qui son neveu. <br />Si ces chaînes migratoires semblent se constituer “ au petit bonheur la chance ”, leur formation répond néanmoins à certains “ principes ” structurant l’expérience migratoire. Le premier est qu’on ne migre qu’à “ bonne distance sociale ” : le migrant cherche un minimum de solidarité qui lui permette une assise pour mener à bien son “ projet migratoire ” (s’il existe !) mais évite de s’enfermer dans des rapports générateurs de contrôle social trop sévère. À cela s’ajoute la “ dette ” que l’on doit à l’accueillant. Elle paraît proportionnelle à la puissance du lien familial qui relie le migrant et l’accueillant : ainsi le migrant gagnera son autonomie plus rapidement s’ils sont éloignés, la “ dette ” paraissant moins conséquente. D’autre part, l’honneur du migrant serait sans doute atteint s’il devait compter sur l’aide d’une personne qui lui est hiérarchiquement inférieure, ce qui explique qu’il est exceptionnel de voir un cadet faire migrer son aîné. À Narbonne, j’ai pu remarquer que rares étaient les primo-migrants qui avaient fait venir leurs frères tout simplement parce que ces derniers ne voulaient pas ! Ils préféraient avoir recours à d’autres chaînes migratoires, toujours familiales mais plus “ souples ”, qui ne généraient pas une concurrence rapidement insupportable parce que fraternelle. La relation privilégiée est celle de cousinage : le lien de parenté est assez puissant pour susciter une entraide, mais il reste assez lâche pour que l’on conserve une certaine indépendance. Pour migrer, on privilégie des rapports d’égalité. <br />Duran peut dorénavant prétendre à une haute position sociale à l’intérieur de cette communauté naissante, si bien qu’en se créant, elle ne va pas l’entraver dans sa quête de liberté sociale. Au contraire, elle va lui procurer les moyens d’acquérir un “ honneur ”, un “ prestige ” social, désigné en turc par le terme de seref. Il est en position de force et l’arrivée d’autres migrants turcs qui auront une dette envers lui viendra le confirmer dans cette position. <br />À partir de 1979, Duran est un pont, un passage obligé, entre deux mondes qui s’ignorent mais qui sont en relation d’interdépendance : le monde des entrepreneurs et celui de la communauté turque fraîchement installée et qui ne cesse de croître. Conjuguant plusieurs rôles, il s’engage dans une carrière d’ articulateur entre le pays d’accueil et la communauté turque, ainsi qu’à l’intérieur de celle-ci. Il est avant tout l’intermédiaire inévitable entre le nouveau migrant et l’administration française, étant le seul à maîtriser suffisamment le français pour connaître et remplir tous les formulaires administratifs. C’est encore vers lui que l’on se tourne pour la location d’une salle de mariage ou lorsque l’on a quelques démêlés avec la police. On le perçoit alors comme représentant de cette communauté devant la justice. Si bien que très vite, il s’en sent responsable et endosse le rôle de gardien : au courant de tout, il fait attention à ce que le “ calme règne ”. Il cherche à ce que la communauté reste “ discrète ” aux yeux des autorités et sait se faire entendre. Pour finir, il devient le coordinateur de cette communauté en étant à l’origine de multiples initiatives : la création de nombreuses associations, la venue d’un instituteur turc, celle d’un imam après l’ouverture d’une mosquée, l’organisation de pique-niques etc.<br />Il concentre toutes les sources de l’autorité et devient un personnage central par la taille et la nature de son réseau. La première composante en est ce milieu communautaire dense, aux relations multiplexes, qui engendre inévitablement une normativité et un contrôle social fort rappelant l’ambiance villageoise turque. La deuxième est moins dense, constituée de liens uniplexes avec les “ Français ” que Duran tente souvent de convertir en liens multiplexes. Ainsi son réseau couvre l’ensemble des couches sociales de Narbonne (du député au dernier arrivé des migrants) et se caractérise par une haute centralité de proximité : Duran a besoin de peu d’intermédiaires. Le tout étant appuyé par une réussite économique exemplaire, il est alors le Turc le plus puissant de Narbonne, une position qu’il maintiendra dix ans. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Où Duran connaît les “ affres du destin ”…<br />N’arrivant pas à maîtriser la croissance du flux migratoire, Duran se trouve submergé par de nouveaux migrants débarqués à Narbonne parfois dans un état d’indigence. En effet, à partir de la fin des années 1980, des filières clandestines (sebeke) de migrants s’installent, irriguant la région narbonnaise via l’Espagne. Elles ont une conséquence directe sur le réseau de notre protagoniste : Duran est obligé d’augmenter le nombre d’intermédiaires turcs pour pouvoir agir dans l’ensemble de la communauté, perdant ainsi en centralité de proximité. <br />Par ailleurs, ces flux de population entraînent la scission entre Alévis et Sunnites en 1988. Jusqu’alors, les dissensions religieuses de Turquie n’avaient pas atteint Narbonne, Duran s’étant montré vigilant sur le recrutement de l’imam. Cependant le flux migratoire apporte des populations peu enclines à la tolérance religieuse, si bien qu’on assiste à une montée de l’islamisme et à une crispation identitaire alévie. En un an, la communauté turque se fracture sans que cela entame toutefois les relations de travail. Alévis et Sunnites ne se fréquentent plus mais continuent à collaborer sur les chantiers, la logique étant que l’on privilégie les liens faibles aux liens forts dans ce domaine, puisqu’ils garantissent la conservation d’une certaine indépendance, d’une certaine souplesse. Cette fracture a des conséquences sévères sur la position de coordinateur de Duran : au début des années 1990, il ne peut désormais coordonner des actions sociales qu’au sein du groupe alévi. <br />Certains de ces nouveaux arrivants ne suivent plus les filières classiques (hemsehrilik ou akrabalik) et vont constituer une main d’œuvre très bon marché. Perçus non comme des “ touristes-cousins ” mais comme des “ touristes-clandestins ” par les primo-migrants, ils sont largement exploités dans le système de sous-traitance qui fonctionne alors dans le secteur du bâtiment. En 1990, l’affaire des “ filières turques ” de Narbonne éclate : le préjudice envers l’URSSAF et les ASSEDIC s’élève à plus de cent millions de francs. Plusieurs entrepreneurs turcs tombent. Parce que son fils sert d’interprète et que lui-même est “ réquisitionné ” comme intermédiaire entre forces de police et populations turques, Duran chancelle de son piédestal, la rumeur l’accusant de collaboration. <br />Mais si l’affaire des “ filières turques ” lui a porté atteinte, son déclin s’explique avant tout par la sombre conjugaison de la désintégration successive de ses rôles. Son pouvoir d’intermédiaire s’étiole avec l’arrivée à l’âge adulte des enfants de primo-migrants : ces derniers n’ont plus besoin de Duran, leurs enfants étant parfaitement francophones. Le nombre de ses intermédiaires augmente, lui faisant ainsi perdre de sa centralité. La “ fracture ” a réduit son action coordinatrice au seul groupe alévi, “ l’affaire ” a affaibli son prestige. Sa seule protection contre la force corrosive des dedikodu devient de plus en plus évanescente et il commence à ressentir son enclavement. À cela s’ajoutent les choix conjugaux de ses enfants qui sont très mal perçus : prendre un “ Français ” comme conjoint revient, pour une population dont l’arrière-fond culturel impose un maintien de la pureté du sang, à un métissage fort critiquable. Duran est alors mis à rude épreuve : il se trouve en contradiction entre son esprit “ universaliste ”, sa “ modernité ” affichée, et les mécanismes de défense de son honneur structuré par des codes qui ne sont plus les siens, mais dont il ne peut se départir justement en raison de son appartenance identitaire. Au problème d’honneur familial (de namus), se joint une remise en question de son identité “ turque ”. Sa fille “ avec un Français ”, son fils “ avec une Française ” signifie qu’il n’a pas su les protéger d’une “ francisation ”, et cela parce que lui-même n’est plus réellement “ turc ”. “ Au-dessus de la mêlée ” durant dix ans, il se retrouve donc piégé par ces réseaux denses, travaillés par l’auto-surveillance et le commérage, où compte plus que tout l’image que l’on offre à l’autre.<br />Le “ coup de grâce ” lui est asséné en 1995 : il tombe gravement malade et doit interrompre ses activités dans le bâtiment. Un an plus tard, à la surprise générale, il effectue son “ kesin dönüs ” (retour définitif). </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Où Duran retourne cultiver son jardin…<br />Parti simplement en vacances en 1996, il décide de demeurer en Turquie pour faire revivre son village entièrement abandonné. Pour ce faire, voyant qu’aucune initiative de ce type n’avait vu le jour alors que c’est là un mode associatif très développé en Turquie, il commence par créer une association villageoise à Sentepe (Ankara). Grâce à un cousin resté à Ankara qui lui indique quelques personnes intéressées, il présente son idée à l’ensemble des hemsehri ankariotes. Sa principale difficulté réside alors dans le fait que ces citadins semblent avoir tiré un trait définitif sur ces terres et ce passé rural. Cependant, jouant sur un imaginaire du village encore vif, Duran arrive en un an à rassembler autour de ce projet associatif l’ensemble des anciens habitants de Büyükkisla.<br />Duran ne s’arrête pas là. Une fois l’association fondée, il repart au village pour s’y installer malgré l’incompréhension générale et les commérages acerbes. Son obstination est toutefois payante : il prouve à l’ensemble des kislali qu’il est à nouveau possible de vivre à Büyükkisla et il remporte son pari, celui de relancer une dynamique circulatoire en direction du village. Un an après son installation, un épicier de Sentepe vient le rejoindre et se lance dans l’agriculture. Bientôt, plusieurs ankariotes reconstruisent leur maison, y séjournant l’été pour rentrer l’hiver à la capitale. Une nouvelle circulation Ankara-Büyükkisla voit donc le jour, sous-tendue par une “ esthétique ” —un renouveau du “ goût du village ” — ce qui s’accompagne de nombreuses entreprises de revitalisation de ce lieu, toutes orchestrées par Duran. En moins de trois ans, il réussit à faire planter une forêt avec l’aide des jeunes ankariotes de l’association, à rétablir la route jusqu’au village, et récemment à restaurer le muhtarlik (la mairie), ce qui fait de Büyükkisla le plus petit village, reconnu juridiquement comme tel, de la région. Bien évidemment, la fonction de muhtar (maire) lui revient “ tout naturellement ”, confirmant ainsi la reconquête de sa place d’articulateur social. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">À la croisée des chemins : réseaux sociaux et histoire de vie<br />En conclusion, il semble pertinent de revenir sur les usages et les limites de cette approche en termes de “ réseau ”. Deux acceptions se présentent. La première pourrait être qualifiée de métaphorique (akrabalik, hemsehrilik etc.). Cet usage “ métaphorique ” a son utilité, mais le survol qu’il opère sur des problèmes centraux peut paraître regrettable. Dans cette perspective, on se limite trop souvent à dire que les individus puisent, pour arriver à leurs fins, dans tels ou tels stocks disponibles de relations (réseau familial ou hemsehri) sans que l’on se pose réellement la question des modalités, des contraintes, des marges de liberté qui sous-tendent ces expériences individuelles réticulaires. On en conclut rapidement que les réseaux des migrants sont le fruit de situations, d’opportunités que leurs procurent leur mode de sociabilité et de stratégies spécifiques à la migration. Ils sont alors désignés comme “ informels ” : les migrants n’utilisent pas les réseaux hemsehrilik et akrabalik selon des règles précises (ce qui nous arrangerait bien) mais profitent des aubaines qui s’offrent à eux, opportunistes qu’ils sont ! <br />Face à cela, l’approche “ sociométrique ”, avec formules mathématiques et langage des graphes, se présente comme une critique de ces utilisations “ métaphoriques ” de la notion de “ réseau social ”. Soucieuse de contextualiser l’action, elle implique une grande richesse ethnographique puisqu’elle requiert des réseaux “ complets ”, c’est-à-dire des réseaux dans lesquels le chercheur dispose d’informations sur la présence ou l’absence de relations entre deux membres de l’ensemble social, quels qu’ils soient. Or, si cette méthode est extrêmement pertinente lorsque l’on travaille sur de très petites populations, elle devient difficile à mettre en œuvre dès que l’on dépasse une centaine d’individus, si bien que généralement le chercheur n’a affaire qu’à des réseaux partiels. <br />Entre ces deux acceptions, l’ethnologue paraît dans l’obligation de trouver une juste distance méthodologique qu’il ne peut adopter qu’en s’interrogeant au préalable sur ce que lui apportent ces analyses de réseaux. Pour moi, elles se révèlent particulièrement fécondes dans une perspective théorique qui cherche à rendre compte de cette “ fluidité de la vie sociale ”, fluidité qui doit impérativement être corrélée à la notion de “ carrière ”, c’est-à-dire d’“ une organisation séquentielle des situations vécues ” (Hannerz, 1980 : 334), en faisant ainsi appel à d’autres notions comme la formation d’un répertoire de rôles, de phases, etc., sans toutefois éliminer du champ des interrogations les ressorts de cette carrière. Il s’agit en définitive d’écrire une ethnologie “ des croisées de chemins ”, moments dialectiques entre liberté individuelle et contexte social.<br />Pour ce faire, j’ai recours à la biographie que j’envisage sous l’angle d’une description compréhensive. Cette dernière me semble le plus sûr garde-fou aux dérapages qui nous amèneraient seulement à montrer combien le contexte social imprègne un individu sans que l’on ne cherche à dégager comment ce même individu influence en retour ce contexte, ou qui nous ferait penser que nous avons affaire à des personnes douées d’une rationalité sans faille ou, pire, d’un parcours sans aléas. Ici résidait le pari de ces quelques lignes. <br />Duran commence sa “ carrière ” de migrant comme outsider. Il passe par plusieurs phases d’inscription sociale : isolement, ségrégation, intégration, enclavement. Il prend plusieurs figures (migrant actif, …) et se constitue un répertoire de rôles qui s’organise autour d’un rôle plus vaste, celui d’articulateur : d’abord intermédiaire, puis représentant, gardien, et coordinateur. Revenu à Ankara, il décide de reconquérir cette place d’articulateur. Restent alors à déterminer les ressorts de cette carrière. Nous devons probablement les chercher dans son perpétuel souci d’indépendance face à des normes sociales auxquelles il ne peut pas échapper et avec lesquelles il doit composer. Le prestige et le pouvoir qui découlent de ce rôle d’articulateur le mettent à l’abri de ces pressions normatives, lui dégageant ainsi un espace de liberté dans un milieu social aux réseaux denses dont l’affirmation des normes passe entre autres par le dedikodu, la rumeur. Et de cet espace interstitiel entre normes et liberté individuelle se crée, par deux fois, une dynamique sociale qui va toucher l’ensemble des kislali. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></span></span></p>\r\n<span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Références bibliographiques </span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Bozarslan H., “ État, religion, politique dans l’immigration ”, Peuples méditerranéens, n°60, 1992.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Degenne A, Forsé, M., Les réseaux sociaux, Paris, Armand Colin, 1994. </span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Gokalp A., Têtes Rouges et Bouches Noires, Paris, Société d’ethnographie, 1980.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Gokalp A., “ Les Alévis ”, in Yérasimos S., Les Turcs. Orient et Occident, Islam et laïcité, Paris, Autrement, 1994. </span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Hannerz U., Explorer la ville, Paris, Les éditions de Minuit, 1980. </span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Levi G., “ Les usages de la biographie ”, Annales, ESC, 44 (6), 1989.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Lévi-Strauss C., “ Compte-rendu de Sun Chief, the autobiography of a Hopi Indian, par L. Simmons ”, Année sociologique, Troisième série, I, 1940-1949. </span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Loriga S., “ La biographie comme problème ”, in Revel, J., Jeux d’échelles. De la micro-analyse à l’expérience, Paris, Le Seuil, Gallimard, 1996.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Olsson T., Özdalga E., Raudvere C., Alevi Identity. Cultural, religious and social perspectives, Istanbul, Swedish research Institute in Istanbul, “ Transactions ” (8),1998. </span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Passeron J-C., “ Le scénario et le corpus. Biographies, flux, itinéraires, trajectoires ”, Revue Française de Sociologie, XXXI, 1990.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Simon G., “ Le concept de champ migratoire ”, communication présentée à la table-ronde “ champs migratoires et structures urbaines ”, GEOFORUM, Aix-en-Provence, 2000.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">de Tapia S., L’impact régional en Turquie des investissements industriels des travailleurs émigrés, Paris, L’Harmattan, “ Varia Turcica ”, 1996.</span></span></span>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">B.F.</span></span></span></p>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">\r\n<meta name="GENERATOR" content="OpenOffice.org 2.4  (Win32)" />\r\n</p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Espaces cosmopolites et circulants transnationaux : les effets des mobilités contemporaines sur les territoires méditerranéens </span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><strong>Camille Schmo</strong>ll</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br />Naples , troisième ville d’Italie, peine à se dégager des représentations négatives qui l’ont longtemps caractérisée. Capitale du Mezzogiorno, elle concentre en effet les difficultés d’un sud italien en mal-développement : un taux de chômage particulièrement élevé, une criminalité organisée en redéploiement, confèrent à la ville un caractère a priori peu attractif. Dans ce contexte, comment penser et expliquer l’existence d’un flux migratoire dirigé sur Naples, ville aux marges des grands processus de concentration contemporains ? <br />En effet, si elle n’est que la septième ville d’Italie pour sa présence étrangère, Naples n’en est pas moins un lieu de passage de toute première importance dans les trajectoires des individus migrants, mais le fait que cette mobilité soit difficilement quantifiable contribue à sous-estimer leur présence dans la ville.<br />D’autre part, cette mobilité est souvent interprétée comme une contrainte : la métropole napolitaine, tout comme le Mezzogiorno en général, serait la porte d’entrée de l’Europe et Naples, plaque tournante de l’immigration, constituerait un lieu de refuge provisoire pour des oiseaux de passage en attente d’un permis de séjour (Piore, 1979). <br />Ainsi les flux migratoires convergeant sur Naples, épiphénomènes des dynamiques migratoires contemporaines, seraient peu dignes d’étude car les migrants n’y laisseraient que peu de traces. Les périphéries dégradées de Pianura et Ponticelli, lieux d’errance et de déshérence, témoignent de cette interprétation. Interprétation univoque et assez classique des mobilités qui doit être dépassée, car si cette particularité de la métropole napolitaine existe bel et bien, elle masque d’autres aspects de la réalité migratoire. <br />En outre, cette interprétation témoigne d’une incapacité à imaginer que la ville puisse attirer les migrants : Naples n’a-t-elle pas représenté pendant des décennies l’archétype de la ville qu’on quittait ? <br />Et pourtant, il semble que Naples, ville poreuse , soit en phase d’être transformée par cette présence : on assiste ainsi à la constitution dans le quartier de la gare et dans certaines périphéries de la ville, d’un dispositif économique transnational qui a entraîné l’ouverture de nombreux commerces communautaires et de vente en gros (Chinois, Sri Lankais, Maghrébins, Sénégalais) et qui attire des migrants, parmi lesquels des commerçants ambulants (Marocains, Sénégalais, Nigérians, Polonais et Ukrainiens), des immigrés en Italie venus faire leurs emplettes et surtout des circulants transnationaux (Algériens, Marocains, Tunisiens). Pour ces migrants, la ville de Naples est une étape. En mobilité, ils construisent des réseaux et circulent entre différents pôles, dont les localisations varient selon les populations considérées, et nous invitent à rechercher de nouveaux instruments d’analyse des flux. <br />Il convient donc de prendre en compte les capacités des individus migrants à développer leurs propres initiatives et à créer de l’emploi , mais aussi à fédérer des territoires a priori peu connectés les uns aux autres. En effet, pour les populations étudiées, il semble bien que la mobilité constitue un atout que l’autochtone ne possède pas toujours, puisqu’elle réserve la possibilité de tirer profit simultanément de plusieurs espaces. Mieux, par le truchement de la circulation, il y a construction et mise en réseaux de territoires discontinus. La ville de Naples s’intègre ainsi à un archipel de lieux stratégiques dans les circulations d’hommes, d’informations et de marchandises. <br />Plus généralement, l’objectif est d’engager une réflexion sur le rôle des métropoles européennes secondaires dans la structuration d’espaces et de réseaux migratoires transnationaux. L’exemple napolitain invite en effet à réfléchir sur la place de ces métropoles secondaires méditerranéennes -qui ne sont pas des grandes métropoles polarisatrices, centres de décision importants au cœur de l’économie monde- dans les dynamiques migratoires actuelles. Leur position marginale —souvent de charnière, voire de frontière— leur confère-t-elle un rôle particulier pour les migrants ? <br />Une de nos hypothèses est que les migrants, en intégrant ces villes à des réseaux urbains, leur rendent une centralité (et peut-être même une modernité ?) en polarisant des flux sur ces villes et en exploitant les ressources offertes par leurs territoires. En d’autres termes, “ ce qui apparaît à l’échelle locale comme minorité se trouve à l’échelle des réseaux comme centralité, une centralité diverse de celle historique et locale, qui pourtant appartient à la dynamique interne de la ville ” (Tarrius, 1992).</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Questionnements<br />Les questionnements présents dans ce travail s’articulent autour des thématiques suivantes :<br />- Mobilité : la mobilité est-elle nécessairement une contrainte, ou ne peut-elle pas correspondre à des stratégies délibérément choisies ? L’étude des mobilités nécessite d’envisager macro et micro-échelles, d’effectuer des télescopages dans l’observation (Viard, 1994, pp. 8-9). En effet, pour les populations que nous étudions cette mobilité est à la fois locale, urbaine (ancrages territoriaux dans l’aire métropolitaine de Naples) et globale, transméditerranénne (des réseaux fluides en construction et en expansion entre le Maghreb et l’Europe méridionale). <br />- Marginalité : la marginalité spatiale (les espaces étudiés, quartiers en déshérence et villes de périphérie, se situent principalement aux marges des centres-villes) équivaut-elle nécessairement à une marginalité sociale ? Ce qui est perçu comme marginal par certains (la ville de Naples et ses caractéristiques socio-économiques, les quartiers étudiés) peut-il être central pour d’autres ? Ce type de questionnement nécessite une remise en question de nos hiérarchies et probablement de substituer le couple traditionnel centre/périphérie au profit d’une multipolarité des lieux de la migration (Tarrius, 2000).<br />- Dimension marchande : Pourquoi la dimension marchande domine-t-elle à Naples ? En d’autres termes, de quelles manières la ville devient/redevient-elle un pôle marchand important dans un système de mouvement de personnes, de marchandises et de valeurs (matérielles et immatérielles) ? Il s’agit ici de s’interroger sur les atouts, notamment économiques, que peut offrir la ville aux migrants mais aussi de se demander dans quelles mesures les migrants, par le biais d’une forte structuration communautaire, parviennent à transformer la ville. En d’autres termes, quelle est la part des structures d’opportunités (notamment un tissu socio-économique particulier, basé sur des pratiques souvent informelles), et quelle est celle des ressources communautaires dans la constitution d’une réalité marchande à Naples ? Dans le choix d’une localisation, le lieu tient-il une place prépondérante, ou bien y a-t-il équivalence des lieux , comme la fluidité des réseaux migratoires pourrait le laisser croire ?<br />- Territoires cosmopolites : Quels sont les effets des mobilités sur le territoire ? De quelle manière les circulants produisent-ils des formes originales de territorialisation, des territoires cosmopolites ? La notion de cosmopolitisme recouvre celles d’identité locale, de création de richesses et de coexistences pacifiques. Dans ces espaces cosmopolites, c’est l’altérité, la capacité d’être en rapport avec des groupes différents qui structure le rapport à l’autre. Mais le terme est encore à préciser et reste également à comprendre si ces phénomènes de cosmopolitisme sont de nature nouvelle, en d’autres termes s''ils réactualisent des formes traditionnelles d’échange (réapparition de places marchandes en Méditerranée semblables aux “ comptoirs ” traditionnels), ou bien si on assiste à la mise en place de nouvelles formes de circulation spatiale et sociale. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">De fait, un des aspects les plus intéressants du phénomène migratoire à Naples est précisément celui des interactions qui se jouent dans les places marchandes entre collectifs différents. Dégager ces interactions, mais aussi les articulations entre économie formelle et informelle, locale et transnationale, semble nécessaire à l’analyse du dispositif en constitution à Naples.<br />L’observation de situations de mobilité et d’échange et la reconstitution de trajectoires socio-spatiales mettent en lumière les transformations impulsées par des individus entrepreneurs qui montrent qu’on peut créer du territoire sans être nécessairement “ enraciné ” et invitent à concevoir les migrations contemporaines non plus uniquement de façon bipolaire, mais en termes d’archipel et de pluri-centralités. Dans ce contexte, les données officielles, en particulier de stock, peu à même de traduire les mobilités, sont insuffisantes. La nécessité d’observer et de quantifier la circulation conduit à rechercher des instruments d’analyse nouveaux. Comptabiliser les modes de transport utilisés et souvent auto-produits par les migrants et les emprunter pourrait permettre de préciser l’importance et les modalités des flux (De Tapia, 1996). </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Espaces de la migration à Naples, espaces étudiés<br />On peut grossièrement distinguer trois types d’espaces transformés par la présence des migrants à Naples, en fonction de la distribution spatiale des migrants et de leurs situations migratoires :<br />- Les quartiers d’installation durable du centre-ville ;<br />Les périphéries de transit et d’errance, aux marges de la ville ;<br />Les territoires de la circulation et de l’économie du migrant.<br />Ces derniers constituent l’objet de notre travail. Ce sont en effet les espaces qui ont été les plus transformés par la présence des migrants. Migrants et non immigrés, car le terme de migrants souligne davantage la mobilité, la co-présence en plusieurs espaces des individus étudiés, mais aussi leur capacité à créer du territoire. Traversés par des circulations intenses, ces espaces correspondent également aux zones qui concentrent la présence étrangère la plus importante. <br />Les prémices de l’apparition d’une économie du migrant dans ces espaces ont lieu dans les années 1980 qui sont simultanément celles de bouleversements socio-économiques et celles du début d’une immigration structurelle en Campanie. La grande entreprise, outil-symbole d’une politique du développement méridional, décline, alors que d’autres activités, liées à d’antiques traditions, émergent. Ces secteurs, petit commerce et artisanat, désignés comme marginaux, se montrent particulièrement dynamiques. Ainsi il n’est pas rare que le petit commerce devienne commerce de gros et l’artisanat, manufacture. C’est précisément dans ces activités que les nouveaux arrivants s’insèrent. Le processus économique s’affirme et se renforce durant les années 1990, parallèlement au renforcement du phénomène migratoire. Mieux, il semble que les populations migrantes tirent profit des dynamiques économiques les plus porteuses et originales de Naples et ainsi, contribuent directement au renouveau de la ville . Les terrains étudiés, représentatifs de la circulation et de l’économie du migrant sont au nombre de trois : Il s’agit d’un quartier central mais déconsidéré et “ laissé en friches ” pendant de nombreuses années, et de deux zones périphériques en développement productif :<br />Le quartier de la gare à Naples ;<br />Les périphéries productives et commerciales textiles de la zone vésuvienne ;<br />Les périphéries productives et commerciales de la chaussure au nord de Naples.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Entrepreneurs circulants et mobilités transméditerranéennes<br />Effectuer une typologie des pratiques de mobilité et des réseaux sociaux qui les soutiennent peut permettre de comprendre comment Naples se constitue en pôle marchand. Les figures du commerçant ambulant marocain et circulant algérien semblent significatives dans la mesure où elles illustrent bien la place de Naples dans des stratégies migratoires et des mobilités transméditerranéennes.<br />Si une telle classification présente des limites, le recours à ces types en tant que figures caractéristiques d’une catégorie de personnes s’avère nécessaire en tant que modèle simplifié des comportements qui permet de comprendre et d’appréhender la réalité. Cette typologie est donc une “ commodité méthodologique pour rendre compte à un certain moment du parcours de recherche, de convergences de sens, de proximités de formes, à même d’articuler de nombreuses et microscopiques observations empiriques en unités de comportements collectifs comparables ” (Tarrius, 1992). Il s’agit également de comprendre que les individus étudiés ne correspondent pas nécessairement totalement à ces types et ne sont pas des figures figées. Les comportements fluctuent, et en ce sens, définir des types c’est aussi “ identifier les passages des uns aux autres ” (Tarrius, 1992).</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Le commerçant ambulant “ fourmi ” marocain : une stratégie basée sur la mobilité périurbaine et le va-et-vient <br />La présence marocaine en province de Naples se concentre dans la zone vésuvienne, région périurbaine dont les caractéristiques socio-économiques se montrent, dès les années 1970, favorables à l’installation d’un groupe d’hommes d’âge moyen et pratiquant le commerce ambulant. Très vite, une filière migratoire connectant les régions centro-occidentales du Maroc (Khouribga, Beni Mellal, El Borouj) —nouvelles régions d’émigration— et la zone vésuvienne se met en place. <br />La stratégie commerciale de ces migrants se fonde sur une pratique de la mobilité à double échelle, c’est-à-dire périurbaine et transméditerranéenne. L’activité locale, exercée de manière itinérante, a pour moyen de locomotion la circumvesuviana (le train qui encercle le Vésuve) qui permet de se rendre dans les lieux d’approvisionnement et de vente. À San Giuseppe Vesuviano, ces commerçants achètent articles textiles, linge de maison et prêt-à-porter, qu’ils vendent au porte-à-porte et sur les marchés. Dans le centre de Naples, ils achètent mouchoirs en papier, bibelots et jouets de plastique. Depuis peu, ils se fournissent également en vêtements et bibelots auprès des grossistes chinois. La clientèle privilégiée de ces marchands est constituée de femmes au foyer isolées des grands centres d’achat qui ont recours au Marocain pour se “ dépanner ” en produits d’entretien ou en linge de maison et ses trajectoires couvrent presque la totalité de la province de Naples, à l’exception du centre-ville. Le carozzino, support de ses marchandises, est une poussette pour enfants, aménagée afin de pouvoir servir à la fois de présentoir et de moyen de transport. <br />À Naples, le commerce ambulant constitue l’illustration paradigmatique de la pratique de l’arrangiarsi, si bien que le parcours du commerçant marocain rappelle fortement celui de certains Napolitains, et notamment, dans la zone vésuvienne, celui des fameux magliari (fripiers) qui, partant de la vente ambulante de vêtements usagés dans l’après-guerre, sont devenus grossistes puis producteurs (ils fournissent actuellement les commerçants maghrébins) et représentent aujourd’hui les self-made-men par excellence.<br />Le commerçant marocain, tirant profit des opportunités offertes par le contexte, s’est construit une stabilité dans la précarité. Précaires durables, certains d’entre eux pratiquent la même activité depuis une vingtaine d’années. Cette situation de précarité est rendue supportable par les fréquents allers-retours (environ 3 mois/an) pratiqués vers la région d’origine où ils ont laissé leur famille. “ D’ici, de là-bas, d’ici et de là-bas à la foi ” (Missaoui, 1995), véritable fourmi (Tarrius, 1992), le commerçant marocain perpétue son activité au-delà des frontières de l’Italie, transportant des marchandises qu’il vendra par la suite sur les marchés ou à l’un des détaillants ayant ouvert une boutique sur le souk de Khouribga ou encore disposant d’un emplacement en sous-location au marché du soleil à Marseille, qui constitue alors une étape sur le chemin du retour. <br />Les voyages sont effectués en voiture (il y a à Khouribga un célèbre marché aux voitures italiennes), en fourgonnette, ou en autocar (suite à des accords réalisés entre sociétés de transports marocaines et napolitaines, les autocars pour Khouribga quittant la place de la gare à Naples ne manquent pas), parfois même en bateau (ligne Alicante-Salerne).</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Le circulant algérien : Naples partie intégrante d’un circuit commercial transméditerranéen<br />La présence importante d’Algériens à Naples (mais aussi en Espagne, en Turquie, en Angleterre, au Canada, …) illustre l’ouverture de l’espace migratoire algérien et la fin de la relation bipolaire France/Algérie . Nombre d’entre eux sont des commerçants nomades originaires de l’est du pays, en possession d’un visa d’affaires. Leur organisation s’appuie sur la présence de groupes sédentaires résidant à Naples et repose sur un triangle commercial qui comprend San Giuseppe dans la zone vésuvienne (rebaptisée “ Saint Joseph ”) pour les produits textiles (linge de maison et parures matrimoniales, vêtements), San Pietro à Patierno au nord de Naples pour la chaussure et le quartier de la gare à Naples qui remplit outre la fonction de centre d’achat en gros (contrefaçons de jeans et d’articles de sport), celle plus complexe de centre d’hébergement, de services et de tractations. Le choix du produit s’adapte avec une grande souplesse à la demande (certains Algériens alimentent ainsi les boutiques de Marseille et Alger) et à la conjoncture (modes, …). Naples est appréciée à la fois pour la diversité des produits et pour le prix des marchandises, qui conservent néanmoins le prestige du made in Italy. Depuis peu, ces commerçants effectuent une partie de leurs achats auprès de la centaine de grossistes chinois qui ont récemment ouvert leurs portes dans le quartier de la gare . </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Le marché de gros napolitain s’articule pour ces migrants à un circuit commercial transméditerranéen. Ils se sont en effet spécialisés dans l’acheminement de marchandises entre la France, le Mezzogiorno et l’Algérie, si bien que leurs pratiques forment un véritable triangle commercial qui comprend Naples, Marseille et Alger. L’importance des circulations (maritimes, routières, ferroviaires) entre ces trois pôles en témoigne. En effet, si le développement du marché napolitain doit probablement être associé au déclin de Belsunce à Marseille , la place marseillaise est loin d’avoir disparue : les connexions entre Belsunce et Naples ne manquent pas. Au car d’une célèbre société de transports effectuant deux fois par semaine l’aller-retour Naples-Marseille, les commerçants préfèrent un mode de transport auto-organisé. Ainsi, il existe à notre connaissance deux autocars quittant chacun la place Garibaldi deux fois par semaine. L’un capte plutôt le réseau d’Annaba, l’autre celui de Constantine . Les points de départ et d’arrivée sont des hôtels de Naples et de Marseille, disposant chacun d’un entrepôt. Pour la plupart de leurs passagers, Marseille est une étape vers l’Algérie. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Ces deux figures, des Marocains “ fourmis ” et des circulants Algériens, sont complémentaires : par leurs pratiques marchandes circulatoires, ces commerçants transforment la place napolitaine, sans en faire nécessairement un lieu d’installation permanente. Naples est ainsi devenue partie intégrante de territoires circulatoires, entendus comme “ socialisation d’espaces supports à des pratiques de mobilité ” (Tarrius, 2000). Dans cette perspective, les marges urbaines ne sont pas nécessairement des espaces d’errance pour des étrangers sans ressources matérielles et symboliques mais partie intégrante, au cœur de réseaux transnationaux, d’un archipel de lieux-clefs pour les migrants.<br />En outre, ils participent dans l’aire métropolitaine de Naples du développement d’une économie du migrant qui a pour conséquence une certaine renaissance du quartier de la gare à Naples. La transformation du quartier comprend plusieurs aspects : lieu de rencontre, de socialisation et d’échange de devises (le quartier est le point d’arrivée et de départ de nombreux autocars pour Marseille, le Maghreb mais aussi la Pologne et l’Ukraine) et de marchandises, lieu de passage et point d’appui (parfois le quartier constitue la toute première étape du parcours migratoire en Italie), point commun entre toutes les communautés marchandes qui la traversent, lieu de territorialisation (institutionnalisée par la création durant l’été 2001 d’un marché pour ces vendeurs de rue) et d’approvisionnement du commerce ambulant. Le quartier, longtemps déconsidéré, a recouvert, grâce à l’économie du migrant, une identité propre. Les Italiens ont également profité de cette dynamique par la valorisation d’une série d’activités tombées en friches, comme celle des hôtels.<br />La multiplicité de ces aspects et la complexité des dynamiques qui traversent ce quartier contribuent à en faire un espace cosmopolite de rencontres et d’échange, au sens ou il y a instauration de proximités sociales entre populations diverses, “ co-présences tributaires des mobilités, de populations riches ou pauvres, ethniques ou non ” (Tarrius, 2001). </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Bibliographie</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<div align="justify"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">CARITAS, Immigrazione, Dossier statistico 2000, Anterem, 2000.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">CATTEDRA R., LAINO G., “ Espaces d’immigration et formes urbaines : considérations sur le cas de Naples ”, Revue Européenne des Migrations Internationales, vol.10, n°2, 1994.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">DE TAPIA S., “ Echanges, transports et communications : Circulation et champs migratoires turcs ”, Revue Européenne des Migrations Internationales, vol. 12, n°2, 1996.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">MA MUNG E., Dispositif économique et ressources spatiales : éléments d’une économie de diaspora, Revue Européenne des Migrations Internationales, vol. 8, n°3, 1992.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">MA MUNG E., “ Non lieu et utopie : la diaspora chinoise et le territoire ”, in BRUNEAU M., Les Diasporas, Montpellier, Reclus, 1999.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">MA MUNG E., Autonomie, migrations et altérité, dossier pour l’obtention de l’Habilitation à Diriger des Recherches, Université de Poitiers, 1999.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">MERONE F., SCHMOLL Camille, “ Marocchini d’Italia, il caso di Poggiomarino multietnica ”, Afriche e Orienti, n° 3-4, 2000.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">MISSAOUI L., “ Petit ici, notable là-bas ”, Revue Européenne des migrations internationales, vol.11, n°2, 1995.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">PIORE M., Birds of passage. Migrant labour and industrial societies, New York, Cambridge University Press, 1979.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">PORTES A., “ La mondialisation par le bas, l’émergence des communautés transnationales ”, Actes de la recherche en sciences sociales, n°129, septembre 1999.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">RICCIO Bruno, “ Pregi e limiti dell’ approccio transnazionale al fenomeno migratorio ”, Etnoantropologia, n°8-9, 2000.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">SIMON G., Géodynamique des migrations internationales dans le monde, Paris, PUF, 1995.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">TARRIUS Alain, Les fourmis d’Europe, migrants riches, migrants pauvres et nouvelles villes internationales, Paris, L’Harmattan, 1992.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">TARRIUS A., Les nouveaux cosmopolitismes, mobilités, identités, territoires, Edition de L’Aube, 2000.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">TARRIUS A., “ De l’ethnique à l’étranger, Migrations, Métissages, Cosmopolitismes ”, Le journal des anthropologues, n°1, 2001.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">VALLAT C., “ Des immigrés en Campanie ! ”, Revue Européenne des Migrations Internationales, vol. 9, n°1, 1993.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">VALLAT C., BIONDI G., MARIN B., Naples : démythifier la ville, Paris, L’Harmattan, 1998.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">VIARD J., La société d’archipel ou les territoires du village global, édition de l’Aube, 1994.</span></span></span></div>\r\n<p style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<p style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<p style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">\r\n<meta name="GENERATOR" content="OpenOffice.org 2.4  (Win32)" />\r\n</p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Mobilités et aires métropolitaines des villes secondaires du delta du Nil </span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Delphine Pages</span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br />En Egypte, depuis le milieu des années 1970, début de l’ouverture économique, les systèmes migratoires se sont considérablement transformés ; les migrations résidentielles, longtemps dominées par l’exode rural, grand moteur de la croissance urbaine, se sont inversées : les villes sont beaucoup moins attractives, de nombreux citadins les quittent en direction des villages périurbains. En outre, les migrations, au sens strict du terme, c’est-à-dire impliquant un changement de résidence , ont tendance à être supplantées par des déplacements de types plus complexes que certains auteurs résument sous le terme de “ circulation ” . <br />Ces mobilités permettent de mieux saisir les dynamiques urbaines actuelles —ralentissement des rythmes de croissance des grandes métropoles et villes secondaires, dynamisme des bourgs périurbains— et dessinent les contours d’une nouvelle définition de l’urbain, qui dépasse largement les limites de la ville officielle et celles de l’agglomération. Le lien entre ces mobilités et la formation de nouvelles configurations territoriales, les aires métropolitaines, constitue l’enjeu principal de cette recherche.<br />Si les migrations internationales et interrégionales ont fait l’objet de nombreux travaux scientifiques en Egypte, les mobilités intra-métropolitaines restent mal connues. Dans ce domaine, la thèse de S. Fanchette sur l’urbanisation des campagnes dans le Delta du Nil constitue un travail pionnier : si de moins en moins de ruraux quittent leurs villages pour s’installer en ville, en revanche, beaucoup d’entre eux y travaillent et s’y rendent quotidiennement. De plus, la crise du logement dans les grandes villes pousse de plus en plus de ménages citadins à venir s’établir dans les bourgs périphériques, à la recherche d’un loyer plus modéré. On comprend mieux le développement intense de mobilités circulaires.<br />Pourtant, ces mutations des systèmes migratoires tardent à s’imposer dans les problématiques de recherche et il arrive encore que les migrations internes soient uniquement envisagées en termes d’exode rural et d’urbanisation . Ce cliché a la vie longue, ce qui risque de poser à terme des problèmes en termes d’aménagement du territoire. <br />Si l’enjeu de ces nouvelles dynamiques a suscité des travaux à l’échelle des grandes métropoles —Le Caire essentiellement, avec A. Deboulet sur les mobilités résidentielles et C. Barge sur les mobilités quotidiennes—, la capacité des villes secondaires à structurer ces déplacements complexes n’a pas encore été démontrée. Aussi, en partant de l’analyse des trois plus grandes villes secondaires du Delta —Tantâ, Mahalla et Mansûra, agglomérations de 500 000 habitants—, on cherchera à approfondir la mesure et la structure des flux créés par les mobilités résidentielles et circulaires, pour ensuite mener l’étude de la recomposition des territoires métropolitains, dessinés par ces nouvelles dynamiques.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Les mesures de la mobilités<br />Cerner avec précision l’ampleur, la structure et l’évolution de la mobilité, soulève de nombreuses difficultés. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Migrations résidentielles : le desserrement urbain<br />On ne dispose pas des outils statistiques fiables pour mesurer ces migrations résidentielles. En effet, les données publiées par le CAPMAS ne sont disponibles qu’au niveau du gouvernorat, divisé en deux secteurs, urbain et rural. Seule conclusion que l’on puisse tirer de ces données : la prédominance des migrations rural-rural et de celles urbain-rural à l’intérieur des gouvernorats étudiés, la Daqahliyya et la Gharbiyya. Toutefois, la classification officielle de l’urbain en Egypte, qui est loin de correspondre à la réalité, pourrait corrompre l’interprétation de ces tendances : ces migrations sont moins le signe d’une inversion de l’exode rural, que d’une redistribution des dynamiques urbaines dans un champ plus vaste, l’aire métropolitaine. <br />Une autre méthode, plus expérimentale, nous permet de confirmer cette hypothèse. À partir du recensement de population, on calcule des taux annuels de migration nette, en retranchant le taux d’accroissement de la population au taux d’accroissement naturel . Comparée aux tableaux du CAPMAS, cette méthode a l’avantage d’être calculable à l’échelon le plus fin, la commune, mais souffre d’un inconvénient, la perte de l’information géographique sur l’origine et la destination des migrants. Dans l’ensemble, le bilan migratoire des grandes villes du Delta est négatif (-0,36 % pour Mahalla et –0,11 % pour Tantâ) —Mansûra fait figure de cas isolé, en gardant un caractère attractif (0,17 %) —, alors que les districts ruraux des villes secondaires ont tous un bilan excédentaire, et plus particulièrement les villages qui composent leurs agglomérations. <br />L’inversion des tendances migratoires constatées en Egypte renvoie donc à un phénomène classique de desserrement urbain, qui a été décrit pour les grandes métropoles mondiales (Moriconi, 2000). Ce phénomène se traduit aussi au niveau de la population : les centres-villes perdent des habitants, tandis que les banlieues de l’agglomération en attirent. Ces mouvements de redistribution ne se limitent pas aux communes de l’agglomération, mais s’étendent aussi à la couronne plus large des villages périurbains. <br />Nombreux sont les ménages qui quittent la ville pour s’installer dans les villages périurbains, ou qui choisissent d’y rester, tout en continuant à travailler en ville. Plusieurs facteurs expliquent ces nouveaux “ modes d’habiter ” : coût moins élevé des logements , transports peu chers, amélioration des équipements et services en milieu rural... La hausse des loyers urbains est le reflet d’une pression foncière, particulièrement marquée dans les villes secondaires du Delta. Contrairement au Caire ou à Alexandrie, ces grands centres urbains ne disposent pas de terrains désertiques pour y déverser le trop-plein de leur croissance. L’extension urbaine se fait donc forcément au détriment des terres agricoles dont la protection est de plus en plus sévère. S’il est interdit depuis plusieurs années de construire sur des terres agricoles, l’instauration d’un décret militaire en 1996 a fait en sorte que la loi soit correctement appliquée : toute infraction est désormais immédiatement sanctionnée par l''arrivée de bulldozers qui détruisent les constructions illégales. <br />Pour donner une image complète de ces mobilités résidentielles, il nous a paru important de terminer sur une typologie très simple de ces migrations, bâtie sur le critère de motivation du changement de résidence. <br />Le cas le plus courant renvoie à un phénomène qui a déjà été décrit pour le Caire, la décohabitation des jeunes ménages. P. Fargues explique ce phénomène par l’évolution des structures familiales, résultat de la transition démographique : “ Alors qu’auparavant un homme avait de bonnes chances de succéder à ses parents dans le domicile familial au moment de son propre mariage, il doit aujourd’hui s’établir séparément. Cet allongement du cycle familial suppose l’extension du parc de logement ” (Fargues, 2000, 65-66). Alors que les centres sont saturés, les appartements disponibles et bon marché se situent plutôt en périphérie, dans les quartiers informels ou les villages périurbains. <br />On distingue ensuite deux grands types de migrations, les premières dites “ contraintes ”, parce qu’elles sont vécues comme un rejet de l’espace urbain, alors que les secondes s’insèrent davantage dans une stratégie familiale.<br />- Les migrations “ contraintes ” sont souvent le résultat d’un incident conjoncturel : conflits graves avec la belle-famille, effondrement d’immeubles… Ce dernier cas de figure est assez fréquent, compte tenu de la “ taudification ” des quartiers anciens, où de nombreuses maisons menacent de s''écrouler. Incapables de retrouver un logement à un prix abordable, les familles touchées ont pu vivre plusieurs années dans des huttes (ìshash), édifiées généralement dans la même rue que leur ancien domicile. Souvent, elles finissent par être relogées par le gouvernement dans des logements sociaux, disséminés dans des villages voisins. Quand les familles ne sont pas prises en charge par l’administration locale, elles choisissent de partager un appartement à plusieurs dans ces mêmes villages périphériques et cohabitent à trois ou quatre ménages, rarement de la même famille. Sans en arriver à la situation extrême de l’effondrement d’immeubles, il est fréquent que certains citadins démunis ne soient plus capables de payer un loyer en centre-ville. <br />- Pour d’autres, la migration apparaît comme le fruit d’une stratégie : un médecin de Tantâ a décidé de s’installer à Sibirbây. Il travaille en ville, à l’hôpital et dans un dispensaire du village. Dans sa nouvelle résidence, il a la possibilité de posséder un immeuble entier pour sa famille, dispose de tous les équipements urbains —égouts notamment— et cela à un endroit accessible au centre-ville en moins de dix minutes. En outre, il existe aussi des migrations de retour au village, au moment de la retraite. Très souvent, des fonctionnaires qui étaient locataires en ville pour une somme modique, cèdent leur appartement à leurs enfants et construisent une nouvelle maison, légèrement à l''extérieur du village. <br />Entre la grande ville, centre des emplois et des services, et son environnement rural, se déploie une intense circulation.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Le développement des mobilités circulaires<br />Paradoxalement, le développement des mobilités circulaires semble aller de pair avec l’appauvrissement progressif des sources. Le recensement de population de 1976 offrait un tableau sur les mouvements pendulaires (navettes domicile-travail). Par exemple, 23 % des personnes qui travaillaient à Tantâ résidaient hors de la ville, et une majorité provenait de son district rural. Vingt-cinq ans après, les mouvements se sont renforcés et les zones d’influence se sont très certainement élargies. Toutefois, il est pratiquement impossible de les mesurer avec exactitude. <br />Le seul calcul que nous avons pu effectuer pour 1996 consiste à établir le rapport entre les actifs au lieu de travail, donnés par le recensement des établissements et ceux au lieu de résidence, fournis par les recensements de population. Mais, la comparaison entre les deux sources est loin d’être évidente : en effet, le recensement des établissements ne prend en compte que les gens travaillant dans un établissement, comme son nom l’indique, et parmi ceux-là, ceux qui ont un contrat stable. D’autre part, le secteur gouvernemental, c’est-à-dire essentiellement les fonctionnaires, n’est pas pris en compte. Cependant, un tableau du recensement de population permet de remédier à ce handicap, car il donne les actifs résidents en fonction des secteurs, public, gouvernemental et privé, en spécifiant pour ce dernier les actifs travaillant dans un établissement et hors établissement. Nous avons donc établi un rapport entre actifs au lieu de travail et au lieu de résidence, uniquement pour les secteurs publics et privés dans un établissement. Ce rapport permet uniquement de situer les espaces attractifs, mais de manière relative, sachant que les fonctionnaires constituent la majorité des emplois en ville et que tous n’y résident pas. <br />Le résultat obtenu est peu surprenant, ce sont clairement les villes qui sont les plus attractives, à l’exception d’un district rural, celui de Mansûra, qui attire aussi des actifs, signe d’une délocalisation de l’activité dans la couronne périurbaine. <br />Mais, les mobilités circulaires ne se réduisent pas aux navettes domicile-travail. Tout aussi intéressants à étudier sont les déplacements pour études. Là encore, les mesures ne sont qu’approximatives : en 1976, Tantâ attirait 18 300 élèves non résidents en ville, Mansûra 16 000. Dix ans plus tard, le recensement de 1986 n’a pas la même précision, mais l’on sait, par d’autres sources, que 40 % des étudiants de l’Université de Tantâ résident en dehors de son gouvernorat, la Gharbiyya. Sachant que les capacités d’accueil en résidence universitaire existent, mais sont réduites, et que la location d’un appartement en ville en un phénomène assez peu répandu, on peut en conclure que la majorité de ces étudiants effectue des déplacements quotidiens pour suivre leurs cours. <br />Enfin, une façon de saisir ces mobilités circulaires consiste à s’intéresser de plus près à leur vecteur, un réseau de transport performant. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Accessibilité urbaine : le succès des transports en commun<br />Dans un système de peuplement où les densités rurales sont très élevées —1500 habitants/km2 en moyenne—, et où les métropoles régionales polarisent une majeure partie de l’activité économique et des services, les mobilités circulaires fonctionnent grâce à une bonne accessibilité aux grands centres urbains. Cette dernière est fondée sur la flexibilité et la hiérarchisation du système des transports collectifs, publics et privés —microbus et taxis collectifs— et sur un coût assez faible qui reste supportable même pour les ménages démunis. <br />Ces notions de flexibilité et hiérarchisation sont fondamentales : la noria des microbus et taxis collectifs permet l’existence, dans tout village du Delta, d’une offre de transport en commun quasi-instantanée. Les trajets effectués se calquent et s’articulent sur la hiérarchie administrative : un véhicule desservira le tronçon village/chef-lieu de district, un autre opérera la jonction chef-lieu de district/capitale du gouvernorat. Très souvent, on constate une adaptation du parc automobile à la rentabilité des segments parcourus : si les microbus sont majoritaires pour les liaisons inter-villes, les “ pick-up ”, bâchés pour l’occasion et affublés de planches de bois en guise de sièges, sont plus courants pour la desserte de villages moins accessibles. En dépit de l’extrême diffusion de ce système de transports collectifs privés et sa grande souplesse, les autobus publics continuent à jouer un rôle très important : à Tantâ, ils transportaient, au début des années 1990, plus de 90 000 passagers par jour. <br />La mesure des flux de véhicules pourrait constituer un bon indice de ces mobilités circulaires. Si des données ont pu être collectées suite à de nombreuses enquêtes auprès des responsables locaux, elles sont difficilement utilisables, notamment pour les taxis et microbus, où l’importance du trafic informel fausse les statistiques officielles . <br />En dépit des difficultés à mesurer avec précision ces flux, il est indéniable que les mobilités circulaires ont pris une importance considérable tant dans la vie quotidienne que dans l’organisation de l’espace et que, partant, elles dessinent des territoires métropolitains aux configurations nouvelles, en abolissant les frontières entre l’urbain et le rural. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Quelle configuration pour les aires métropolitaines ?</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Trois échelles de définition de l’urbain<br />Afin de mieux saisir la notion d’aire métropolitaine, nous reprendrons la distinction établie par F. Moriconi-Ebrard sur les trois niveaux d’analyse de l’urbain : <br />- la ville officielle a d’abord un sens politique. En Egypte, la définition administrative de l’urbain est très restrictive.<br />- l’agglomération renvoie davantage à la vision du géographe, à un milieu. Son critère de délimitation, la continuité du bâti, est facile à délimiter. Dans le Delta, les taux d’urbanisation officiels et ceux de l’urbain aggloméré passent du simple au double, de 30 % à 60-70 %. Pour Tantâ, Mahalla et Mansûra, l’agglomération représente environ ¼ de population en plus, soit un apport de 100 000 habitants. <br />- l’aire métropolitaine se définit surtout par une dimension socio-économique. C’est un “ système socio-économique fait de mouvement et dont on évalue les dimensions à partir des faits économiques ou sociaux : navettes domicile-travail, fonctions, niveaux de services. Ses limites sont invisibles dans l’espace car l’aire métropolisée s’appréhende par les réseaux. Or, par définition, les réseaux n’ont pas de limites territoriales ” (Moriconi-Ebrard, 2000, 1). <br />Les problèmes méthodologiques liés à l’emploi de ce concept sont doubles : <br />- problème d’ordre technique, de délimitation : en tant que réseaux, les aires métropolitaines n’ont pas de limites territoriales.<br />- problème conceptuel, lié à la notion d’urbanité. On associe traditionnellement, et ce depuis très longtemps, les critères de centralité et de densité pour qualifier l’urbanité. Or, les aires métropolitaines, proches du concept de périurbain, semblent remettre en cause ces deux fondements :<br />“ On a depuis environ 8500 ans expliqué la ville par un phénomène de concentration, c’est-à-dire de mouvements centripètes tendant à se réunir dans un centre. Or, il faudrait désormais l’expliquer par des mouvements centrifuges, c’est-à-dire par des éléments qui apparaissent a priori comme le propre de la ville, par exemple, la densité ” (Moriconi, 2000, 82) . Quel peut être l’apport du cas égyptien dans cette analyse des aires métropolitaines ? </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Fonctionnement et limites des aires métropolitaines<br />Le fonctionnement et les limites des aires métropolitaines peuvent être analysés par le biais de bassins d’emplois et de caractéristiques socio-économiques des populations périphériques. Le premier critère, on l’a vu, est délicat à évaluer de manière systématique, toutefois, des études ponctuelles permettent de se faire une idée de l’origine des “ commuters ”. D’après une enquête réalisée auprès d’employés des grandes entreprises publiques et des fonctionnaires de l’Université de Mansûra, 34 % proviennent de la ville Mansûra, 20 % de son district rural, 20 % du district de Talkhâ, sa ville doublon de l’autre côté du Nil, et 11 % de celui d’Agâ, soit une grande majorité originaire d’une zone distante de moins de 15 km environ (W. Muhammad, 1999). <br />En revanche, le second critère apparaît plus opérationnel : les recensements offrent une série de variables, parmi lesquelles on peut choisir des indices de l’urbanité, par exemple, la part de la population active employée dans l’agriculture (en négatif), dans l’industrie, ou encore la présence de diplômés du supérieur, ou enfin les taux d’analphabétisme et d’activité féminine… La combinaison de ces variables, si elle ne définit pas de territoire aux limites franches, dévoile la présence d’un double processus. D’une part, apparaissent des zones d’influence autour des grandes villes —le phénomène est plus marqué pour les capitales de gouvernorat, Tantâ et Mansûra— et d’autre part, il existe bel et bien un processus de diffusion de l’urbanisation, notamment aux agglomérations de plus de 10 000 habitants (Denis, 2001). Cette urbanisation in situ se traduit par non seulement par l’évolution socio-économique de ces populations, mais aussi par l’arrivée de services et d’équipements (commerces, eau potable, assainissement, écoles…) typiquement urbains. <br />Les statistiques nous invitent donc à conclure à l’existence de zones métropolitaines, identifiables dans une certaine mesure, et parallèlement à l’atténuation du clivage urbain-rural. Mais, cela ne signifie pas pour autant la disparition de ces catégories dans les mentalités ou les pratiques des habitants. C’est ici qu’une approche socio-anthropologique s’avère complémentaire à la démarche quantitative utilisée jusqu’à présent. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L’apport socio-anthropologique pour des limites de l’urbain floues<br />Parallèlement aux contours géographiques qui s’estompent, l’urbain et le rural ne sont plus les lieux d’une identité exclusive, même si cette distinction reste très vivace dans les mentalités égyptiennes.<br />Des entretiens avec les personnes qui effectuent ces circulations incessantes entre la grande ville et leur “ village ” démontrent que le sentiment de pluri-appartenance est très répandu et qu’elles maîtrisent aussi bien les différents espaces. Beaucoup se sentent citadins la journée sur le lieu de travail, et villageois, le soir, quand ils rentrent à la maison. Cette ambivalence peut se traduire par l’adoption de deux tenues vestimentaires différentes : le costume pour la ville et la galabiyya (longue tunique blanche) chez soi. En outre, des pratiques typiquement urbaines se diffusent suite à un contact prolongé avec la ville. Muhammad, maître-assistant à l’Université de Mansûra, originaire d’un village près de Samanûd et qui y réside toujours, a choisi de scolariser ses enfants dans une école de langues (apprentissage de l’anglais) à Talkhâ, à une vingtaine de kilomètres. Un car de ramassage scolaire vient les chercher chaque matin. <br />Néanmoins, la vision que les personnes ont d’elles-mêmes contraste avec les regards qu’elles portent sur les autres. Cette désignation de l’autre comme paysan est très fréquente à l’échelle nationale : les Cairotes ou les Alexandrins expriment souvent une vision simple, caricaturale de l''Egypte provinciale assimilée, à leurs yeux, à un espace abritant essentiellement des populations “ paysannes ”. Cet attribut de ruralité concerne tout autant les habitants des grandes villes que ceux de la campagne. Ce regard porté sur l’autre se retrouve aussi à l''échelle de la ville : des femmes assises sur le pas de leur porte à même le sol, des enfants jouant pieds nus dans la rue, ou encore une odeur de four baladi (four à pain typiquement villageois) seront aussi stigmatisés comme "paysans" par des habitants du même quartier.<br />Ce qui est valable pour les pratiques l’est aussi pour les espaces. Si les paysages tendent à se ressembler —dans les bourgs, la multiplication des immeubles, l’absence de planification et la diffusion du mode de construction de type “ skeleton ” (structure en béton armé et remplissage de briques) produisent des paysages très proches des quartiers informels— il est impossible, pour autant, de conclure à l’homogénéisation des espaces. <br />En effet, on constate un certain enracinement au lieu d’origine. Les habitants des bourgs périphériques gardent le contrôle de leur territoire, notamment en restant maîtres des investissements liés au développement des mobilités circulaires et de la périurbanisation. Les liaisons villages-villes sont effectuées par des microbus dont les propriétaires et les chauffeurs sont originaires du village ; de plus, les citadins qui viennent s’installer dans les bourgs périurbains sont principalement des locataires, la terre reste pour l’essentiel entre les mains de personnes locales. Enfin, dans le cas de bourgs agglomérés aux grandes villes, il semblerait que les habitants s’opposent à l’intégration de leur commune au périmètre municipal . <br />Quant aux citadins qui s’installent dans les localités périurbaines, leurs attaches —travail, achats, relations sociales, scolarisation des enfants— restent profondes avec la ville. Ils ne sont pas toujours bien intégrés à la population locale : désignés sous l’appellation de “ baldî-s ”, ils habitent des quartiers nouveaux, situés à proximité des routes menant à la ville, différents morphologiquement des anciens centres villageois. <br />Ainsi, si l’on peut conclure à la diffusion de l’urbanisation et l’effacement des frontières entre urbain et rural, il importe d’envisager la constitution d’aires métropolitaines autour des villes secondaires du Delta, comme l’émergence d’un “ tiers-espace ”, qui n’est pas forcément synonyme de dilution de l’urbanité. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Conclusion<br />Certains auteurs voient dans la mobilité circulaire un substitut à la migration définitive vers la ville, ce qui expliquerait le maintien de taux d’urbanisation peu élevés : “ Dans les pays à prédominance rurale où ces formes de mobilité tiennent une place primordiale, comme en Asie, la transition urbaine prendra beaucoup plus de temps que ne le supposent les modèles de transformation urbaine rapide, et elle se déroulera selon ses modalités propres ” (Dupont, Dureau, 1994, 825). <br />Mais, une telle affirmation peut créer des malentendus, car en Egypte, si le taux d’urbanisation reste bas, c’est avant tout un problème de définition statistique. Très clairement, l’intensification de la mobilité est un vecteur de l’urbanisation des campagnes, qui accélère la transition urbaine. <br />Il faut donc conclure sur l’importance des liens entre mobilité et urbanité qui ont été affirmés soit par des sociologues (Remy, Voye, 1992), soit par des géographes comme J. Lévy qui place la question de l’accessibilité au cœur de la définition de l’urbanité, définie comme “ les options, d’ailleurs peu nombreuses que peuvent mobiliser les sociétés pour lutter contre la distance ” (Levy, 1999) .</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Bibliographie<br />DEBOULET A., “ Des quartiers centraux vers les périphéries spontanées. Éléments sur la mobilité résidentielle dans la région du Grand Caire ”, Les nouvelles formes de la mobilité spatiale, Tome II, 1995, pp. 433-462.<br />DEBOULET A., “ Réseaux sociaux et nouveaux quartiers au Caire : les stratégies de mobilité résidentielle ”, Les Annales de la Recherche Urbaine, n°59-60, 1993, pp. 78-89. <br />DENIS E., “ Actualité de l’urbanisation en Egypte ”, Lettre d’information de l’OUCC, n°51 (à paraître).<br />DUPONT V., DUREAU F., “ Rôle des mobilités circulaires dans les dynamiques urbaines. Illustrations à partir de l’Equateur et de l’Inde ”, Revue Tiers-Monde, XXXV, n°140, octobre-décembre 1994, pp. 801-829.<br />DUPONT V., GUILMOTO C., “ Mobilités spatiales et urbanisation. Théories, pratiques et représentations ”, Cahiers des Sciences Humaines, vol. 29, n°2-3, octobre-décembre 1993, pp. 279-295.<br />FANCHETTE S., “ Les migrations pendulaires dans le centre et le sud du Delta du Nil ”, Les nouvelles formes de la mobilité spatiale, Tome II, pp. 353-379.<br />FARGUES P., Générations arabes. L’alchimie du nombre, Paris, Fayard, 2000, 349 p.<br />FARGUES P., “ L’urbanisation du monde arabe : un éclairage démographique ”, Egypte-Monde Arabe, Le Caire, CEDEJ, 1995, pp.43-62.<br />LEVY J., Le tournant géographique. Penser l’espace pour lire le monde, Paris, Mappemonde, Belin, 1999, 399 p.<br />MORICONI-EBRARD F., De Babylone à Tokyo. Les grandes agglomérations du monde, Paris, Ophrys, 2000, 344 p.<br />REMY J. et VOYE L., La ville : vers une nouvelle définition ? Paris, L''Harmattan, 1992, 174 p.<br />Shûhdî ‘Abd al-Hamîd AL-KHAWAGA, Le transport urbain à Mansûra et ses problèmes, Etude géographique (en arabe), Thèse de Magistère, Faculté de Lettres de l’Université de Mansûra, Département de Géographie, 1999, 339 p.<br />Sâmî Ibrahîm ‘Abd al-Rahman MUHAMMAD, al-Naql al-Dâkhlî fi madîna Tantâ wa-mushkalatih al-ra`îsiya (Le transport urbain à Tantâ et ses principaux problèmes), Thèse de magistère, Faculté de Lettres de l’Université de Tanta, Département de Géographie, 1992, 289 p.<br />Wâ`il ‘Abd Allah MUHAMMAD, La population du markaz de Mansûra, Etude de géographie démographique (en arabe), Thèse de magistère, Faculté de Lettres de l’Université de Mansûra, Département de Géographie, 1999, 324 p.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">D.P.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">\r\n<meta name="GENERATOR" content="OpenOffice.org 2.4  (Win32)" />\r\n</p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Constructions identitaires, territoires et réseaux : le cas des alévis de Turquie* </span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Elise Massicard</span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br />La problématique principale de ma recherche concerne la construction d''une identité collective alévie en Turquie et dans la migration turque en Europe depuis la fin des années 1980. La littérature théorique concernant les identités collectives est surtout consacrée au phénomène du nationalisme. Cependant, les études sur le nationalisme sont, dans une certaine mesure, généralisables aux processus de construction d''autres identités collectives, infranationales ou supranationales. Ce n''est que relativement récemment que le rôle de la distance et de la mobilité dans les phénomènes de construction d''identités collectives ont été soulignés. Ainsi, en 1983, Benedict Anderson met en évidence le fait que le sentiment national doit beaucoup à l''espace-temps créé par l''imprimé (la presse surtout) et à ce qu''il appelle la "sérialisation" (des statues aux cimetières militaires en passant par le recensement des populations) ; en outre, il se penche sur le rôle de "ceux de l''extérieur" ou de "ceux de la périphérie" dans l''apparition et l''articulation du nationalisme, approche qu''il approfondit dans un ouvrage plus récent avec la notion de "nationalisme à distance", par laquelle il souligne le rôle de l''exil (physique ou intérieur) dans la genèse du nationalisme .<br />Dans cette perspective, nous travaillons sur l''hypothèse selon laquelle la territorialité, la mobilité et leurs recompositions sont centrales pour l''étude des phénomènes de construction identitaire. En ce qui concerne la question alévie, cette dimension semble d''autant plus incontournable que la mobilité est au cœur de la société alévie contemporaine. En effet, les dernières décennies ont marqué pour la société turque en général un bouleversement spatial et social. Or, l''exode rural entamé dans les années 1950 a touché la société alévie de manière disproportionnée, qui était jusque-là en grande majorité confinée dans des communautés rurales. Cet exode rural massif a entraîné une différenciation sociale rapide et la dissolution des communautés sur plusieurs espaces, dans une continuité village - bourg le plus proche - chef-lieu - métropole - étranger. Depuis lors, on assiste à une circulation importante entre ces différents espaces, dans la mesure où, comme dans la société turque en général, les migrations ne sont pas unidirectionnelles ni définitives. La notion de territoire circulatoire, territoire à la fois social et spatial qui fait sens pour les migrants et fait fi des frontières nationales, semble ici particulièrement pertinente. Or, cette dimension territoriale et migratoire est très peu intégrée dans les recherches concernant l''alévisme, qui oscillent entre monographies de village , études "orientalistes" sur la nature de l''alévisme comme système de croyance , et analyses du mouvement identitaire alévi dans ses dimensions discursives (par exemple, reconstructions de l''histoire alévie ) – ces deux derniers phénomènes étant accentués par les représentations essentialistes et a-historiques dont se nourrit le mouvement identitaire alévi contemporain. Pour réaliser un travail sociologique, il est donc impératif de rendre compte des pratiques et des constructions identitaires dans leurs dimensions sociales, et notamment de leur aspect spatial, territorial. Il s''agira d''étudier le rôle du territoire dans les constructions identitaires, c''est-à-dire de comprendre dans quelle mesure les constructions identitaires se concrétisent différemment sur différents espaces, et pourquoi. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L''approche par un territoire d''origine<br />Pour réintroduire la dimension spatiale dans cette problématique générale, j''ai tout d''abord choisi de travailler plus spécifiquement sur une région donnée et sur ses migrants, ce qui permet de reconstituer les trajectoires socio-spatiales (individuelles et familiales), ainsi que leur arrière-plan sociologique, dans le but de croiser parcours migratoires et trajectoires identitaires. Plusieurs critères ont guidé le choix de la région de Sivas (la seconde province de Turquie par sa taille, située à environ 500 km à l''est d''Ankara) : tout d''abord, il s''agit d''une région à peuplement mixte alévi-sunnite, mais aussi turc-kurde, où des constructions identitaires diverses ont vu le jour. En outre, il s''agit d''une province très politisée, investie de sens jusqu''au niveau national et utilisée comme symbole et référence par différents discours politiques et identitaires nationaux. Enfin, Sivas est une région qui a généré beaucoup de migrations, à la fois dans les métropoles turques et en Europe . <br />Intégrer la dimension spatiale à une approche en termes de construction identitaire permet en premier lieu de prendre la mesure de la structuration socio-spatiale du réseau migratoire. En effet, la migration de Sivas, que ce soit vers les métropoles ou vers l''étranger, est constituée en très grande partie de migration en chaîne (qui n''est pas structurée partout de la même manière), qui a commencé dans les années 1950 et continue jusqu''à aujourd''hui. Il s''agit, en outre, d''une migration spontanée, qui n''est organisée ni par l''Etat, ni par le marché, d''où l''importance, dans la mobilité, de structures sociales comme la famille. Les réseaux sociaux (notamment familiaux et villageois) forment ainsi à la fois des vecteurs et des supports de la migration et de la mobilité . Nombre de ces groupes montrent une capacité certaine à fonctionner en réseau et à se perpétuer dans le temps tout en se dispersant dans l''espace. Ces groupes "infra-communautaires" (on ne peut pas parler, à ce niveau, d''un seul groupe alévi, mais plutôt d''une multiplicité de sous-groupes), forment pourtant le support des constructions identitaires. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L''approche par les acteurs<br />Ainsi, les formes de migration semblent structurer la constellation spatiale des migrants. Cependant, elles sont aussi structurées par les usages qu''en font les acteurs, notamment dans une perspective de construction identitaire. C''est là qu''intervient une seconde concrétisation méthodologique permettant de croiser une analyse des constructions identitaires et des recompositions territoriales : une approche par les acteurs. En effet, une approche en termes de construction d''identités collectives implique le repérage des acteurs privilégiés de ces constructions, des ressources qu''ils mobilisent, des stratégies qu''ils développent. Cette approche par les acteurs doit rendre compte, en l''occurrence, de la construction de stratégies sur plusieurs lieux. Dans cette perspective, un différentiel entre plusieurs lieux peut être utilisé comme atout, et ce, non seulement du point de vue économique (le fameux dicton afghan “ les contrebandiers ont besoin de frontières ”), mais aussi pour des stratégies ou des mobilisations politiques, religieuses ou identitaires. Cette conception de la territorialité et la mobilité comme ressource, qui correspond à une approche d’individualisme méthodologique, passe par la reconstitution de parcours migratoires individuels et leur mise en relation avec les trajectoires identitaires. Un exemple nous permettra d''illustrer notre propos :<br />Hüseyin K. est né dans un village du nord de Sivas. Il descend d’un lignage de dignitaires religieux alévis, nommés dede – une charge héréditaire qui consistait, traditionnellement, à rendre visite à ses talip (laïcs rattachés par descendance) dans divers villages, y tenir des cérémonies religieuses, y régler les conflits et à entretenir et transmettre à ses descendants le monopole du savoir religieux. Hüseyin K. a parfois suivi son père dans ses pérégrinations de village en village, où il a acquis les rudiments du savoir alévi. Il n’a jamais lui-même dirigé de cérémonie. Mais il se considère également comme le descendant direct du saint fondateur de ce lignage – l’un des plus étendus et rayonnants d’Anatolie - ce qui devrait lui conférer divers avantages symboliques, dont le plus visible est la garde du mausolée du saint. Or, il y a de cela quelques générations, la charge a été "usurpée" par une branche rivale de la famille, qui s’est "arrogée" le prestige, la garde du mausolée et, partant, le bénéfice des sacrifices que l’on y apporte des quatre coins d’Anatolie. <br />Hüseyin K. est parti à Istanbul à neuf ans. Il a ciré des chaussures et vendu des allumettes dans la rue pour soutenir ses parents qui ne pouvaient porter la charge de cinq enfants. Au bout de quelques années d’école, il fait une formation en comptabilité et décroche vite un premier contrat. Puis, son frère aîné monte une entreprise de vente et l’emploie comme commis. Hüseyin K. profite de son expérience professionnelle et des contacts qu’elle lui permet de nouer pour créer des relations de confiance. Bientôt, il est embauché comme chef comptable dans une coopérative privée d’habitation où il gagne très bien sa vie. Il quitte alors, malgré les protestations de sa famille regroupée là, le gecekondu où il avait passé quinze ans et s’installe dans une coopérative privée très chic non loin des bords du Bosphore. Peu après, il y sera élu au conseil d’administration et embauché comme comptable. Il évolue alors dans un milieu très aisé qu’il apprend vite à connaître. Pour parfaire son éducation, il commence par correspondance les études d’économie qu’il n’a jamais pu faire. Rares sont les personnes qui, parties de rien ou si peu, cumulent deux emplois et de nombreuses responsabilités professionnelles et sociales, et cela à 30 ans… Charges qui lui valent de devenir le recours pour toute sa famille, et même au-delà, pour trouver un emploi ou résoudre des problèmes en tout genre. <br />Or, Hüseyin K. n’est pas seulement un jeune cadre dynamique : il s’engage également dans des activités sociales et politiques. Tout d’abord dans sa résidence, où il tente d’empêcher la construction d’une mosquée en dirigeant un camp laïc à l''intérieur du conseil d''administration... ce qui lui vaudra des menaces de mort régulières des activistes du MHP . Mais Hüseyin K. est également actif dans un gecekondu d’Istanbul, où est regroupée la moitié de son village et où il s''engage dans l’association alévie (qui regroupe surtout les villages et familles liées à son lignage) jusqu’à la diriger aujourd’hui, non sans quelques conflits politiques dans ce quartier à l’atmosphère très tendue. Il y est apprécié notamment parce qu''il “ sait parler aux jeunes ” et ne ressemble pas aux dirigeants traditionnels, "paternalistes" et "autoritaires". Il a des projets originaux, veut, par exemple, installer dans l’association un petit musée où on rassemblera les objets champêtres aujourd’hui disparus, pour “ recréer l’atmosphère authentique du village ”. Ainsi, il s’intéresse à son passé et à ce lignage mystérieux dont il ne reste de traces écrites que dans quelques ferman ottomans… ou presque : récemment, l’un des membres de la branche rivale de la famille, avec l’aide de l’association de village qu’elle contrôle, a écrit un livre sur l’histoire et les mérites du lignage – tout en y affirmant sa descendance légitime - et s’est empressé de le mettre sur internet. C’en était trop pour Hüseyin K. : il décide de se mettre à la recherche de ses origines pour rétablir la "vérité". Il fait tout d’abord modifier son nom de famille - trop commun - en “ fils de ” pour affirmer sa descendance du fils aîné, donc légitime, du saint… auquel il fait ériger à ses frais un mausolée au village. Les partisans de sa branche commencent à porter leurs sacrifices à ce mausolée flambant neuf. Dès lors, Hüseyin K. passe ses week-ends et ses vacances entre archives ottomanes stambouliotes et la recherche de dedes et d''anciens à bonne mémoire dans les villages rattachés à son lignage. Il va bientôt terminer son livre, qui démontre l’insuffisance et la partialité de l''ouvrage rival et rétablit la "vérité", preuves à l''appui. Son site internet est déjà prêt à l’accueillir. <br />Mais la bataille est inégale : le dirigeant du clan rival, installé depuis une vingtaine d''années en Allemagne, y est maître de conférences à l’université, ce qui lui donne une certaine aura scientifique. Il est actif et reconnu dans la Fédération alévie d’Europe… à tel point qu’il fait partie des deux candidats importés d’Allemagne par le Baris Partisi, parti "de la paix", à connotation alévie, pour les élections de 1999, et est l’un de ceux qui a fait les meilleurs scores – il s’agit en effet d’une autorité dans la région, car tous ceux qui ont oublié "l’usurpation" le respectent – sans que ceux-ci atteignent toutefois les espérances du parti. Hüseyin K. pense aussi à faire de la politique, dès qu’il aura plus de temps, mais ne sait pas exactement dans quel parti s’engager.<br />Cette trajectoire construite sur plusieurs lieux témoigne d’investissements croisés : diverses ressources (descendance, savoir – sous ses différentes formes, argent, politique, notoriété etc.) sont accumulées, puis réinvesties dans une géographie qui lie le village, la région (définie électoralement, d’une part ; par les personnes liées à ce lignage, d’autre part - les deux ne se recoupant pas), deux gecekondu d’Istanbul, deux coopératives privées huppées, et une ville d''Europe. Les investissements dans le quartier et le village témoignent, en tout état de cause, de l’utilisation de ressources liées au local : "authenticité", ancrage, interconnaissance. Mais le local ne prend un sens plus large que dans la mesure où il est articulé à d’autres espaces qui offrent des dividendes plus importants et des ressources différentes (articulation à des discours politiques, ouverture sur l’Etat par le processus électoral pour le niveau national ; ressources financières, prestige, caution “ d’universalité ” et de “ modernisme ” pour l’Europe). C’est la conversion entre diverses ressources et différents lieux qui fait la force des stratégies et la centralité des médiateurs. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Territoires et réseaux sociaux entre contrainte et ressource identitaire<br />Dans cette perspective, le lieu peut être conçu comme champ de possibilités en éventuelle relation avec d’autres. La mise en réseau de différents lieux par les acteurs et le recyclage de ressources d’un espace à un autre peuvent alors être considérés comme stratégies. Ce qui compte n''est pas seulement la mobilité physique d''un entrepreneur, mais aussi, et peut-être surtout, sa possibilité de partir, ainsi que sa capacité à faire intervenir plusieurs territoires dans des stratégies. À partir de trajectoires d’entrepreneurs politiques ou identitaires, on peut éclaircir les utilisations de territoires, les relations différentielles entretenues avec eux, et les mises en relation de lieux. <br />Néanmoins, une telle approche montre des limites. Tout d''abord, si chaque lieu est porteur de ressources propres, il s''accompagne également de contraintes spécifiques. Les acteurs et les groupes disposent des ressources des espaces traversés ou investis, mais sont également soumis à leurs contraintes et limites inhérentes, qui influent à leur tour sur leurs stratégies : s''engager au village ou même au gecekondu nécessite de respecter une certaine éthique, des normes comportementales précises, qui pourront à leur tour être mal perçues dans d''autres contextes et limiter l''éventail des lieux susceptibles d''être investis. Pour cerner la perception des différences d''opportunités liées au contexte, ainsi que leur rôle dans les choix des acteurs, on peut utiliser le concept de "structure d’opportunité". Ce concept part de l''idée que l''action collective ne peut réussir que dans certaines conditions, et définit les conditions favorables ou non pour le succès des mouvements sociaux . À cela, il faut ajouter une seconde limite de cette approche : les ressources d’un espace ne sont pas forcément transposables ou convertibles dans d’autres lieux, ou seulement “ au rabais ”, comme le montre le relatif échec électoral du concurrent d''Hüseyin K . <br />Dans ces conditions, comment évaluer la part de contrainte et la part de ressource que représentent les territoires et les mobilités pour de telles stratégies identitaires ? On peut avancer que les formes de migration - comme la migration en chaîne - structurent les formes de mobilité (ses lieux privilégiés, ses rythmes) et, a fortiori, les structures d’opportunité liées à ces lieux (comme les ressources spécifiques liées au village, au bourg le plus proche, au gecekondu, à la ville européenne). Les formes de migration influencent également les stratégies identitaires, qui seront différentes selon si un groupe est dispersé dans l''espace et socialement, si les structures d’autorité se maintiennent ou se recomposent. Peut-on faire une typologie qui permettrait de mieux saisir comment les formes de migration structurent les ressources pour les stratégies identitaires ? Dans une telle typologie, le facteur temporel de la structuration des migrations est important : une migration subite et massive ne façonne pas les structures de mobilité et d''opportunité de la même manière qu''une migration continue, qui permet d''entretenir les relations durables entre le lieu d''origine et les points de chute. Cependant, les formes de migration ne déterminent pas les structures d''opportunités ni les stratégies identitaires. Les acteurs peuvent à leur tour élargir et recomposer l''éventail de lieux et de ressources formé par la migration initiale. C''est ce que fait Hüseyin K. lorsqu''il déménage dans une résidence huppée et y poursuit son engagement social à travers le conseil d''administration, l''articulant ainsi à des discours politiques nationaux et gagnant des dividendes financiers qu''il réinvestit ailleurs, par exemple au village.<br />Les réseaux sociaux mis en œuvre par ces migrations se trouvent également dans une dialectique entre ressource et contrainte pour ces constructions identitaires. En effet, les réseaux peuvent tout à la fois leur tenir lieu de contrainte (vecteur de mobilité qui influence fortement les lieux et les formes de migration ; contrôle social ; répertoire de rôles préexistants) et de ressource (réservoir de relations, possibilité de les densifier). Dès lors, la question pertinente est celle de l''utilisation et de la mise en relation de ces réseaux par les acteurs. Il semble que les réseaux restent centraux au-delà de la première période de migration, où ils sont utilisés pour la recherche de logement et d''emploi. En effet, ils se recomposent à la faveur des opportunités et des territoires investis . En outre, on assiste à des stratégies familiales de points de chute à moyen terme et à une diversification des utilisations des réseaux par les acteurs (stratégies d''investissement, entreprises créées en commun, occupation collective de créneaux professionnels, stratégies identitaires ou politiques) (Günes-Ayata 1990). À cet égard, si la mobilité s''appuie sur ces réseaux sociaux, elle peut également être le moyen de les élargir et d''intégrer de nouveaux acteurs, comme le montre encore une fois la trajectoire d''Hüseyin K. <br />Il est souvent difficile de distinguer réseaux familiaux, politico-religieux et communautaires, car ces derniers s''entrecroisent et s''interpénètrent à la faveur d''entrepreneurs qui les mettent en relation et tentent de les densifier ou de diversifier leurs registres. Ainsi, dans le quartier de gecekondu où est actif Hüseyin K., l''association alévie à vocation identitaire a été créée par les directeurs d''une vingtaine d''associations de villages, tous de la même région et reliés à un même lignage sacré. Peu après, cette association est reliée à une fédération alévie nationale, pour des motifs principalement financiers. Les réseaux villageois et infra-communautaires préexistants s''articulent dès lors sur un discours national, s''élargissent à des acteurs nouveaux, et s''enrichissent d''une composante identitaire, registre sur lequel, dès lors, les acteurs peuvent jouer, mais qu''ils ne peuvent pas ignorer. <br />Il semble ici pertinent de problématiser les constellations changeantes, les différentes échelles (famille nucléaire, famille étendue, village, tribu, mais aussi liens "faibles" comme les collègues de travail…), leur(s) articulation(s) et le(s) registre(s) mobilisé(s). Quelle est la marge de manœuvre des acteurs dans ces recompositions pour des stratégies identitaires ? Comment émergent des entrepreneurs de réseaux, et comment deviennent-ils centraux ? On peut à cet égard distinguer plusieurs facteurs, comme l''amplitude, la densité, la proximité, ou encore la multiplicité des réseaux mis en œuvre. <br />Faut-il pour autant opposer territoires et réseaux ? Certes, les réseaux sont dans une certaine mesure "déterritorialisés" (Badie 1995). Cependant, les réseaux mêmes font dans une certaine mesure territoire, et les espaces traversés peuvent être appropriés : on connaît la route, ponctuée de points de chute obligatoires ; des migrants d''Europe passant leurs vacances en Turquie, revenant du village pour prendre l''avion à Istanbul, s''arrêteront chez leurs parents à Ankara et parleront non seulement des nouveautés familiales, mais souvent aussi de la situation politique et "identitaire". En outre, les allées et venues peuvent même représenter une importante ressource identitaire, comme on le constate dans le cas d''Hüseyin K. qui passe le plus clair de son temps au volant de sa voiture. Surtout, à côté de ces liens "horizontaux", réticulaires, se constituent aussi des liens "verticaux" au territoire, avec des phénomènes d''appropriation de l''espace, de création de repères symboliques et identitaires, produisant ainsi des constellations en archipel.<br />Les constructions identitaires s''inscrivent largement dans ce cadre, dans des contextes sociaux et relationnels donnés. La trajectoire d''Hüseyin K. montre qu''il est difficile de penser les stratégies identitaires en-dehors de réseaux mobilisés, investis ou reconvertis, fonctionnant comme supports et ressources - même si elles n''y sont pas réductibles-. Ainsi, nombre de mobilisations qui semblent, au premier abord, purement identitaires s''appuient sur des réseaux sociaux. Par exemple, lors des émeutes "alévies" du quartier de Gazi à Istanbul en mars 1995, des groupes d''autres quartiers périphériques comme Ümraniye ou Okmeydani viennent très vite en renfort, probablement mobilisés dans un premier temps par des réseaux familiaux, villageois, politiques ou d''interconnaissance, plus que par un réflexe "identitaire". Il semble que l''identitaire ne soit ici qu''une ressource parmi d''autres, mise en relation avec d''autres ressources par des acteurs, notamment à la faveur de réseaux préexistants, élargis, voire créés. Cette analyse en termes d''utilisations différentielles des territoires et des réseaux, dialectique entre contrainte et ressource, ouvre la perspective théorique de la fluidité de la vie sociale.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Territoire et constructions identitaires : contexte, ressource et référence<br />Quel est, dès lors, le rôle du territoire dans les constructions identitaires ? Le territoire oscille entre contexte d''action, ressource et référence dans les stratégies identitaires. Contexte d''action, lorsque l''on fait jouer le registre identitaire pour une mobilisation électorale dans une circonscription donnée, comme ce fut le cas du rival d''Hüseyin K. aux élections de 1999. Ressource, lorsqu''il s''agit d''utiliser les ressources propres à un territoire donné, comme l''ancrage, l''interconnaissance ou "l''authenticité". Enfin, le référentiel territorial peut lui-même devenir identitaire. Par exemple, la métonymie "Sivas" est utilisée comme signal identitaire alévi à un niveau national, voire international (puisqu''elle est usitée également dans la migration) depuis le massacre qui y a eu lieu lors d''une manifestation culturelle alévie en 1993. Or, ce territoire est approprié symboliquement par d''autres groupes, et utilisé comme référence dans différents discours identitaires ou politiques nationaux. Même les mobilisations larges, qui se construisent souvent sur plusieurs espaces, peuvent ainsi se servir du territoire, du terroir comme d’une ressource symbolique ou réelle.<br />On peut ici interroger la distinction classique entre mobilisation territoriale (qui s''appuie largement sur le hemsehrilik, le "nationalisme de clocher", lui-même à géographie variable selon les utilisations qui en sont faites) et mobilisations politiques ou identitaires. En effet, les mobilisations territoriales autour de Sivas sont presque toujours intégrées dans des mobilisations politiques ou identitaires. Les associations de village, installées dans les métropoles ou en Europe, qui regroupent les villageois dans le but d''aider au financement des enterrements et d''investir dans le terroir d''origine, sont de plus en plus regroupées sur des bases identitaires ou politiques ; parallèlement, les fédérations à base territoriale et politiquement orientées se multiplient. Pour Sivas en tout cas, les mobilisations uniquement "territoriales" (dans le but d''investir au village ou dans la région), en dehors de toute prétention politique, se font de plus en plus rares. <br />À cet égard, il semble important de souligner que le village, contrairement aux énoncés des théories de la modernisation, n''a pas perdu sa pertinence – ni comme contexte d''action, ni comme référence, ni comme ressource. Les villages sont réinvestis, non seulement en raison des retours partiels des migrants du travail aujourd''hui à la retraite, mais aussi symboliquement. Ainsi on observe, notamment en milieu alévi, des déplacements de tombes, la création de mausolées, de pèlerinages, la mise en place d''un tourisme religieux à dominante rurale et à connotation identitaire forte. La pertinence du village comme contexte d''action et référence est encore visible en ville, dans la multitude des associations de village. De nombreux jeunes nés dans les métropoles se considèrent comme membres d''un village, même s''ils n''y sont jamais allés. Ainsi, si la frontière urbain / rural existe dans le regard des autres, elle est souvent transgressée dans les pratiques géographiques et sociales – pas seulement dans les stratégies identitaires - , et elle n''est pas forcément pertinente dans l''identité ressentie. Dans ce contexte qui fait intervenir la mobilité et une multiplicité de lieux en relation, la centralité ne demeure pas forcément un attribut des métropoles.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Conclusion<br />Dans une perspective de constructions identitaires, il semble nécessaire d''abandonner une vision "essentialiste" du territoire, visant à définir ce qu''un territoire "est", pour une vision "relationnelle". En outre, les lieux et espaces investis sont tour à tour contexte d''action, ressource, et référence, qualités qui ne sont concevables que dans une perspective relationnelle. Mais certaines questions méthodologiques restent ouvertes. Tout d''abord, comment travailler avec une vision relationnelle du territoire ? <br />À cet égard, l''analyse de trajectoires d''entrepreneurs identitaires et de leur utilisation de territoires permet de mettre à jour des stratégies plus ou moins clairement reconstituables. En ce qui concerne les "consommateurs" de discours identitaires, ou les reproducteurs de pratiques identitaires, il est cependant beaucoup plus difficile de reconstituer et de rendre compte de leurs pratiques territoriales, au-delà de leurs parcours migratoires. <br />Enfin, les approches de science politique et les théories de la transnationalité postulent souvent une dichotomie entre les pays d''accueil de la migration d''une part et les pays d''origine d''autre part. Les cas étudiés au cours de notre recherche indiquent plutôt une continuité de lieux différenciés, mis en relations par des structures (par exemple réticulaires) elles-mêmes activées par des acteurs, sans coupure claire. Si les constructions identitaires se jouent souvent sur plusieurs espaces, il semble qu’on assiste, plus qu’à une dichotomie radicale entre la Turquie et l’Europe, à une continuité de lieux différenciés et diversement investis, où la frontière nationale ne représente qu’un saut qualitatif parmi d''autres. Le terme de "translocal" semble ici plus approprié que le terme "transnational". On semble ainsi assister, au niveau des stratégies identitaires et politiques, à une articulation importante entre mobilisations internes et externes, qui met en relation, de manière différentielle, champs migratoires internationaux et formes de mobilité internes. Cette géographie qui dépasse le cadre de l''Etat-nation donne aux acteurs la capacité de définir les territoires pertinents ; elle nécessite un regard renouvelé sur le rôle de la territorialité dans les stratégies politiques et identitaires.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<div align="justify"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Références bibliographiques</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Amiraux Valérie, “ Les limites du transnational comme espace de mobilisation ”, Cultures et Conflits, n°33-34, numéro spécial “Les anonymes de la mondialisation ”, sous la direction de Cesari Jocelyne, 1999, pp. 25-50.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Anderson B., Imagined Communities: Reflections on the Origin and Spread of Nationalism, London and New York, Verso, 1983.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Anderson Benedict, The Spectre of Comparisons. Nationalism, Southeast Asia and the World, Londres, Verso, 1998.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Badie Bertrand, La fin des territoires. Essai sur le désordre international et sur l’utilité sociale du respect, Paris, Fayard, 1995.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Gokalp Altan, Têtes rouges et bouches noires, Paris, Société d''ethnographie, 1979.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Günes-Ayata Ayse, “ Gecekondularda Kimlik Sorunu, Dayanisma Örüntüleri ve Hemsehrilik ”, Toplum ve Bilim, n° 51/52, 1990, pp. 89-101.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Kriesi Hans-Peter, The political Opportunity Structure of New Social Movements: Its Impact on Their Mobilization, Berlin, WZB, “ FS” (III), 1991, pp. 91-103.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Lubig Evelyn, Wie die Welt in das Dorf und das Dorf in die Welt kam, Saarbrücken, Breitenbach, 1998.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Massicard Elise, “ C’est ici que la République a été fondée, c’est ici qu’elle sera détruite ”, Intégration, mobilités et mobilisations politiques autour de Sivas (Turquie), Paris, Etude du CERI, 2001.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Mélikoff Irène, Sur les traces du soufisme turc. Recherches sur l''Islam populaire en Anatolie, Istanbul, Isis, “ Analecta Isisiana ” (III), 1992.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Seufert Günter, “ Between religion and ethnicity : a Kurdish-Alevi tribe in globalizing Istanbul ”, in Ayse Öncü, Petra Weyland (dir, Space, Culture and Power. London, Zed Books, 1997, pp. 157-177.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Van Bruinessen M., “ Aslini inkar eden haramzadedir ! The debate on the ethnic identity of the Kurdish Alevis ”, in Kehl K., Kellner-Heinkele B., Otter-Beaujean A. (eds.), Syncretistic Religious Communities in the Near East, Leiden, Brill, 1997.</span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Vorhoff Karin, Zwischen Glaube, Nation und neuer Gemeinschaft – Alevitische Identität in der Türkei der Gegenwart, Berlin, Klaus Schwarz, 1995.</span></span></span></div>\r\n<p style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<p style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">\r\n<meta name="GENERATOR" content="OpenOffice.org 2.4  (Win32)" />\r\n</p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Les Jeunes issus de l’immigration turque en France : Comment sortir de la vision dualiste ? </span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Derya Firat</span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br />En France, les jeunes issus de l’immigration turque constituent un ensemble hétérogène. Ils doivent se positionner dans une situation communautaire complexe et négocier leur identité entre deux séries de normes : celles du pays de leurs parents et celles du pays d’accueil. Partant de leurs “ ressources culturelles ”, ils élaborent donc différentes “ stratégies ” identitaires.<br />Afin de mieux saisir le cas de ces jeunes, nous présenterons d’abord quelques traits caractéristiques de l’immigration turque et la place occupée par les réseaux de solidarité en situation migratoire. Il nous sera ensuite possible de réfléchir sur des outils méthodologiques et divers points de vue théoriques afin d’affiner nos méthodes de recherche. <br />Les ressortissants turcs constituent un groupe important : plus de 3 millions de personnes en Europe. Les ouvriers originaires de Turquie ont commencé à émigrer vers la France suite à la saturation du marché du travail en Allemagne, en 1962 . En 1966, la France a conclu un accord de recrutement avec la Turquie. Malgré des mesures sur l’arrêt des migrations de Turquie vers l’Europe (1973 en Allemagne et 1974 en France ), la tendance s’est orientée vers une installation définitive . L’immigration s’est poursuivie par le biais du regroupement familial et des demandes d’asile politique . Elle continue actuellement avec les mariages : “ Les jeunes se marient bien souvent avec un conjoint turc anatolien, lors des congés, occasionnant des regroupements en chaîne ” . Au début des années 1980, les Etats de la CEE ont promulgué des lois d’encouragement au retour définitif des ouvriers en Turquie. Cependant, cette aide financière n’a pas davantage motivé les immigrés. Le projet de retour est toujours présent dans l’esprit des immigrés turcs, mais sous une forme “ mythique ” ou “ utopique ”, dans l’attente de la retraite ou de la fin du désordre politique et économique en Turquie . Les retours en Turquie sont généralement provisoires et/ou ne concernent que quelques membres de la famille. La vague migratoire de Turquie vers la France a ainsi généré une présence turque assez dense : on compte aujourd’hui à peu près 300 000 immigrés originaires de Turquie en France. <br />Migrer pour améliorer sa situation économique ou pour des raisons politiques n’a rien d’exceptionnel. Cependant les immigrés turcs présentent des traits spécifiques par rapport à d’autres populations immigrées en France. Il faut souligner toutefois, que ces traits ne sont pas seuls représentatifs des critères de l’intégration de cette population à la société française.<br />Les immigrés originaires de Turquie constituent un cas assez particulier : comme les Maghrébins, ils sont majoritairement musulmans, mais n’ont pas de liens historiques avec la France. La Turquie n’a jamais été colonisée et fut, au contraire, avec l’Empire ottoman, une puissance mondiale. De cette absence de lien historique avec la France, découle une connaissance réciproque assez superficielle. En outre, selon Dominique Schnapper, les immigrés originaires de Turquie “ gardent le souvenir intériorisé, même s’il est informulé, de la gloire de l’Empire ” et créent ainsi une identité ethnique qui se différencie des “ autres ” immigrés musulmans en France, en élaborant un discours cohérent sur la supériorité de leur culture, leur fierté nationale, et leur fierté ethnique. Il est vrai qu’un lien historique comme le passé colonial est un facteur non négligeable pour comprendre le sens que les individus donnent à leurs parcours, leur perception de soi et de l’autre. Toutefois il semble que la spécificité de l’immigration turque demande d’autres explications.<br />Un autre point qui mérite d’être souligné est l’hétérogénéité de cette population du point de vue de l’appartenance religieuse et ethnique. Selon leur origine ethnique et géographique les immigrés ressortissants de Turquie manifestent leur différence par leurs origines religieuses (musulmans et chrétiens) et leur obédience à telle ou telle école juridique religieuse (mezhep). Il faut noter que la plupart des recherches sociologiques sur l’immigration turque constatent une hétérogénéité au sein de la population immigrée, mais la prennent rarement en considération dans leurs explications sociologiques. <br />Chez les immigrés musulmans, le caractère hétérogène des obédiences (sunnisme, alévisme et autres ordres) montre la pluralité de l''Islam turc. Cette diversité, qui a donné naissance à un Islam libéral -avant même la proclamation de la République- rend discutables les interprétations qui font de l''Islam une entité unique et homogène. Il faut souligner que les Turcs ont été convertis à l’Islam tout en gardant leur langue et en conservant leurs pratiques matrimoniales antérieures à l’Islam. De plus, la Turquie est un pays qui vit un processus de modernisation depuis le XIXe siècle . Avec la fondation de la République (1923), on assiste à l’application par les élites kémalistes d’une série de réformes visant à transformer et à moderniser la société turque . La méconnaissance de “ l’Islam turc ” amène certains chercheurs travaillant sur l’immigration turque en France, soit à poser des questions dénuées de sens, soit à formuler des interprétations discutables .<br />Enfin, cette immigration de main-d’œuvre non qualifiée a les caractéristiques d’une migration en chaîne. Malgré les recrutements anonymes organisés par les pays d’accueil et la Turquie, l’enchaînement de migrations vers l’Europe se réalise à travers les réseaux de solidarité régionale de la communauté de départ. Marcel Bazin affirme que “ l’immigration turque vers l’Europe commence par le départ temporaire d’hommes jeunes en quête de travail, qui font ensuite venir leur famille en cas de succès ; elle s’appuie sur des réseaux de solidarité familiale et locale (hemserilik : le fait d’être “ voisins ”, de venir sinon du même village, du moins d’une même micro-région) ; elle aboutit donc à des phénomènes de ségrégations marquées en fonction de l’origine géographique et éventuellement ethnique ” . Aujourd’hui la communauté immigrée originaire de Turquie en Europe a pris une dimension transnationale grâce à ces réseaux de solidarité familiale et locale .<br />Le présent travail consiste en une mise au point méthodologique et conceptuelle d’une recherche menée auprès de “ jeunes issus de l’immigration ” qui font leurs études supérieures en Ile-de-France . Il ne s’agit pas de présenter les données d’une recherche inachevée, mais plutôt d’articuler une réflexion sur les outils méthodologiques et les points de vue théoriques afin d’affiner les méthodes de recherche sur les jeunes issus de l’immigration. <br />L''existence des réseaux de solidarité familiale et locale (hemserilik) est un fait pertinent concernant la population originaire de Turquie. Les recherches montrent “ le caractère primordial des réseaux de parenté (akrabalik) dans la réussite du projet migratoire, dans les pratiques matrimoniales, pour l’accès à l’emploi, les investissements ” . Les immigrés obtiennent le plus souvent leurs postes de travail et leurs lieux d’hébergement à l’aide des réseaux de solidarité ; ainsi, ils ne se trouvent pas déracinés et solitaires dans les pays d’accueil même s’ils sont venus par recrutement anonyme. De plus, ces réseaux sont connectés aux réseaux idéologiques (politiques ou politico-religieux) existant dans le champ migratoire . Selon Hamit Bozarslan, “ l’absence de l’Etat et l’arrivée massive des familles dont les besoins étaient multiples, amena des forces, qui, à l’époque du moins, étaient marginales sur la scène politique turque à investir le domaine de l’émigration. Elles purent ainsi, dans de nombreux cas, occuper la position d’interlocuteurs entre émigrés et société d’accueil, proposer des solutions à la quête identitaire en surchargeant le domaine symbolique, en proposant de résoudre la crise par l’identification à une idée, proposée à la fois comme normative dans l’immigration, porteuse donc de régularité et d’un sens quotidien, et comme seule susceptible de garantir le lien avec le pays d’origine. ” <br />Il faut noter que ces réseaux de solidarité régionale ont des effets semblables dans la migration vers la France et dans la migration interne à la Turquie (exode rural). Dans ce dernier cas, les sociologues soulignent qu’il y a souvent quelques familles qui jouent le rôle d’avant-garde et que les autres familles d’une même origine régionale les suivent dans la trajectoire de la migration . Ces migrations en chaîne ont constitué, à partir des communautés de départ, de nouveaux réseaux de solidarité régionale (hemserilik) au sein des grandes villes .<br />Mübeccel Kiray explique ces réseaux de solidarité comme étant un outil d’adaptation de la société paysanne pré-industrielle à la société urbaine industrialisée et fortement spécialisée ; le passage d’une société fondée sur la solidarité mécanique caractérisée par des relations intimes et primaires, à une société fondée sur la solidarité organique, caractérisée par des relations anonymes . Elle soutient que ces réseaux de solidarité sont une conséquence historique d’un système pré-industriel : “ le patronage ”. La première forme de patronage est le soutien parental organisé autour de la personne qui tient le rôle de guide, le plus souvent l’homme le plus âgé de la communauté, qui se charge de résoudre les problèmes comme ceux liés au travail, au mariage, au logement, etc. Les réseaux de solidarité de la communauté sont une autre forme plus développée de ce patronage, qui permettent de trouver un travail, un logement, etc. Il faut souligner qu’en Turquie les réseaux de solidarité aident aussi à résoudre les problèmes soulevés par la relation entre l’individu et l’Etat, et pallie au manque de savoir-faire des émigrés dans leurs relations avec les services publics. <br />Ces réseaux de solidarité sont partie intégrante de la migration comme de la structure sociale communautaire en Turquie. Cependant, il est moins évident de considérer les immigrés ou les jeunes issus de l’immigration turque comme une population qui redéfinit “ ses identités continuellement en fonction des contextes et des opportunités offertes par les différents réseaux sur lesquels repose l’expérience migratoire ” .<br />Les recherches que nous avons menées auprès des jeunes issus de l’immigration turque en Ile-de-France ont fait apparaître le rôle important des réseaux dans l’élaboration des différentes stratégies identitaires. Toutefois, il ne faut pas oublier que ces réseaux contribuent aussi à la conservation des valeurs du groupe et à l’entretien du contrôle de la communauté. Dans ce type de situation, le contrôle social de la communauté peut être très coercitif surtout vis-à-vis des femmes et des jeunes filles qui représentent l’honneur de la communauté. <br />Le code de l’honneur et le système de parenté constituent par ailleurs des piliers de la structure sociale communautaire en Turquie et dans la migration. Selon Nukhet Sirman, “ l’identité dans la parenté turque ” est liée au code de l’honneur : “ Pour les hommes et les femmes, l’identité sociale dépend de leurs qualités en tant que personnes morales, c’est-à-dire de leur honneur, code en fonction duquel ils agissent, et selon lequel leur comportement est interprété. L’honneur appartient aux personnes, aux maisons et aux communautés. Le code d’honneur différencie les personnes en fonction de l’âge et du sexe, en les plaçant dans une relation particulière d’autorité et de soumission dans la maison et entre parents et dans une situation de compétition agressive avec ceux qui appartiennent à d’autres maisons ” . <br />Ainsi, on peut “ faire du migrant un acteur et envisager la migration comme ressource et stratégie ” pourtant il est plus difficile de dire que cet acteur est “ toujours conscient de ce qu’il est et de ce qui le détermine ” . Selon Alain Moreau, “ une telle position ne peut être tenue à l’extrême, à moins de faire fi des apports de la théorie psychanalytique ” . De plus, il semble que les immigrés ou les jeunes issus de l’immigration ne sont pas des acteurs aussi libres dans leur interaction avec le social. D’une part, les réseaux familiaux, religieux, politiques, géographiques (villageois ou régionaux) et économiques, ne sont pas seulement mis en œuvre par les immigrés ; ils demandent aussi une certaine allégeance et appartenance. D’autre part, “ les individus, pas plus que les groupes, ne sont libres d’affirmer unilatéralement cette identité. Dans cette interaction avec le social (…) ils ont affaire à des conduites par lesquelles autrui leur attribue lui-même des caractères en même temps que des valeur” .<br />Selon Selim Abou, les jeunes issus de l’immigration, “ partagés dès l’enfance entre l’école et la maison, la société d’accueil et le groupe ethnique, sont acculés à intérioriser les deux codes culturels en présence et le conflit qui résulte de leur rencontre ” . Sur le terrain, il y a des jeunes qui parviennent à concilier les deux séries de normes (celle du pays d’origine des parents et celle du pays d’accueil), c’est-à-dire qu’ils sont capables de jouer avec deux systèmes de référence en fonction des situations. D’autres jeunes, au contraire, n’arrivent pas à concilier les deux, et d’autres encore le peuvent uniquement dans un contexte défini. Il n’est donc pas possible d’élaborer des interprétations générales. Les jeunes issus de l’immigration “ ne se débarrassent pas des modèles de penser et de sentir de leur culture d’origine pour adopter tels quels ceux de la culture du pays d’accueil. Le passage de l’une à l’autre n’est ni direct ni immédiat ” .<br />Quant au mariage, moment crucial pour les immigrés turcs, les attitudes des jeunes peuvent être diversement interprétées. Le mariage immigré apparaît bien souvent comme un instrument de maintien du lien avec la Turquie et de résistance à la dégradation des valeurs traditionnelles d’origine : “ la prépondérance du pays d’origine dans les choix matrimoniaux est de nature à perpétuer la communauté en lui injectant sans cesse du ‘sang frais’ et à enrayer les effets de l’intégration lorsque celle-ci risque d’échapper au contrôle de la première génération ” . Par ailleurs, le mariage semble aujourd’hui le seul moyen sûr de faire venir un membre de la famille en France.<br />Les recherches que nous avons menées font apparaître que, dans la plupart des cas, les jeunes -afin de concilier l’impératif communautaire du mariage arrangé et d’exprimer leur propre volonté- essayent de trouver leurs futurs conjoints eux-mêmes, au sein de la communauté originaire de Turquie en France. Ce sont surtout les filles qui déclarent préférer choisir leur futur conjoint au sein l’immigration turque en France plutôt qu’en Turquie. Dans l’ensemble, filles et garçons admettent l’importance, pour eux comme pour leur famille, de l’origine de leur futur conjoint.<br />D’autres recherches mettent en évidence des stratégies de conciliation avec cet impératif communautaire chez les jeunes : “ Les filles savent très tôt qu’elles devront se plier au choix de leurs parents, même si les dissensions entre eux permettent des négociations. Elles trouvent toutefois certaines compensations : en faisant de nécessité vertu, elles se donnent pour la suite les moyens de s’imposer. La procédure de regroupement leur permet d’entrer dans la vie professionnelle, et donc d’acquérir une plus grande marge de liberté, notamment financière. Quand le mari arrive, il ignore la langue et les lieux et dépend de sa femme, qui, elle, au contraire, est sans beaux-parents et libérée de l’autorité de son père ” .<br />Nous ne nous arrêterons pas sur les limites de la liberté de la fille ou sur la position occupée par le mari , ni sur une telle absence du code d’honneur ou sur le type même de ce mariage. Ces exemples ne prouvent certes pas l’absence d’un impératif communautaire concernant le mariage, mais ils illustrent les tentatives de conciliation avec cet impératif. Toutefois, il semble que les différentes manières de négociations restent individuelles ; l’approche sociologique doit donc être plus minutieuse. <br />En rupture avec l’ancien point de vue qui “ tend à faire des migrations la résultante quasi mécanique d’une contrainte (…) à laquelle le candidat-migrant serait irrépressiblement soumis ” , les discussions et débats contemporains proposent une image de l’immigré comme un acteur agissant librement et visant toujours ses intérêts individuels sans prendre en compte ses appartenances communautaires, une image des jeunes issus de l’immigration parfaitement capables de jouer avec les deux cultures et de se réaliser librement en dehors des pressions communautaires. <br />Après l’utopie de “ l’Homme nouveau ”, remarque Pierre André Taguieff, “ surgit donc celle de ‘l’Homme mobile’, l’utopie de l’individu sans héritages ni appartenances, sans mémoire et sans histoire, mais ultra-mobile, hyper-malléable et indéfiniment adaptable. Il est sans famille, sans ascendance ni descendance, il n’est que responsable que de lui-même, de sa vitesse et de sa flexibilité. Il n’a d’identité que provisoire, éphémère ; il rêve même d’en changer comme le chemise. Il s’idéalise, dans le discours publicitaire contemporain, en ‘nomade’ et en ‘métisse’, il se célèbre comme un ‘hybride’ toujours ‘en mouvement’ ” .<br />Ainsi, il faut d’abord tenir compte de l’hétérogénéité des jeunes issus de l''immigration turque et sortir de la vision dualiste qui considère ces jeunes, soit comme des personnes soumises à la pression communautaire, soit comme des individus ultra-mobiles, indéfiniment adaptables et capables de faire une synthèse parfaite de deux cultures.<br />L’objet sociologique que constituent “ les jeunes issus de l’immigration ” appelle donc à une analyse plus profonde en s’appuyant sur une recherche de terrain s’articulant autours de diverses variables : âge, sexe, âge d’arrivée en France, origine ethnique, origine religieuse, trajectoire familiale, trajectoire scolaire et réseaux de solidarité qui sont mis en œuvre pendant l’expérience migratoire des parents. Ce n’est qu’autour de telles études de terrain qu’il nous semble possible de produire une réflexion objective et pertinente à propos des jeunes issus de l’immigration turque. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">\r\n<meta name="GENERATOR" content="OpenOffice.org 2.4  (Win32)" />\r\n</p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Géographie du mouvement : Les flux migratoires entre le Maghreb et la Turquie dans la structuration des espaces urbains parcourus </span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Hélène Delos</span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br />Le but de cet article vise à interroger, à la lumière des résultats d’enquêtes d’une première année de recherche à Istanbul, les outils méthodologiques et la connaissance géographique (concepts, démarche, portée de la recherche) liés aux migrations et à la transformation des espaces urbains investis par les migrants. <br />Notre étude s’appuie sur la problématique des recompositions territoriales que suscitent les mouvements des migrants maghrébins qui parcourent, traversent et investissent des espaces métropolitains connectés par les circulations de femmes et d’hommes, les échanges (matériels ou immatériels) entre le Maghreb et la Turquie. Nos angles d’investigations suggèrent la prise en compte de la dynamique temporelle pour croiser les échelles de temps et d’espaces dans la constitution de ce phénomène migratoire, où une large place est accordée aux parcours migratoires et aux différents acteurs (de la sphère politique à l’entrepreneur en passant par les “ fourmis ” ). En effet, comment appréhender ces nouveaux agencements territoriaux articulant des espaces locaux dont les réseaux de relation qui les fondent ressortissent à des logiques transnationales, sur lesquelles se greffent des initiatives individuelles et collectives ? Complexité des formes et des parcours migratoires, imbrication des phénomènes observés avec des formes d’ouverture (effondrement du bloc soviétique, inscription des Etats dans une économie-monde) ou de clôture territoriale (l’Europe de Schengen) : c’est dans ces interstices entre liberté d’action et contraintes que les acteurs -les migrants en l’occurrence- vont chercher des ressources là où la mobilité, entendue comme stratégie, favorise des complémentarités entre des espaces rendus de plus en plus proches grâce aux modes de transports. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Lectures d’une dynamique migratoire et de ses implications spatiales<br />L’orientation des problématiques sur les migrations autour des notions de l’entre-deux et des territoires de parcours révèle d’une part la complexification des migrations dans un contexte de mondialisation et d’autre part le nécessaire dialogue entre les sciences sociales et humaines pour se doter d’outils méthodologiques plus pertinents. La socio-anthropologie a quitté l’approche par trop réductrice du couple immigration/intégration qui excluait l’analyse du mouvement pour ne saisir qu’un bout de la trajectoire du migrant : l’espace d’accueil et son parcours d’intégration sur les voies tracées par les Etats-nations. La prise en compte du parcours s’illustre par l’utilisation de notions concernant la situation migratoire du migrant : la situation d’errance qui peut rejoindre celle de nomadisme et l''organisation en diaspora décrites par A. Tarrius, ou l’espace des déplacements : les va-et-vient (M. Poinard, 1991) et le territoire circulatoire (A. Tarrius, 1993). Ces tendances s’expriment dans le “ passage d’un paradigme d’intégration à un paradigme mobilitaire ” . <br />La géographie s’est enrichie de ces remaniements conceptuels. La notion de champ migratoire, développée par G. Simon au sein de l’équipe Migrinter, témoigne de ce glissement conceptuel : l’évolution du titre de sa thèse , où l’espace des Tunisiens en France est finalement décliné à travers le prisme d’un “ champ social international ” est à ce titre significatif. De même, le terme de géodynamique initié par le même auteur, met l’accent sur “ le lien entre la dynamique de ces mouvements humains et l’espace où ils s’inscrivent ” . Saisissant ces transformations, les rapports des hommes au territoire, à l’espace et au temps, la géographie peut dès lors entrer dans un nouveau paradigme territorial. <br />Sans reprendre l’ensemble des travaux concernant ce nouveau champ sémantique, notre propos souhaite souligner quelques évolutions de sens en rapport avec notre travail de recherche. Notre objet d’étude s’articule autour de la connaissance des espaces produits par les migrants maghrébins, créateurs de nouvelles territorialités et promoteurs de nouveaux agencements territoriaux. Nous avons situé notre domaine d’étude dans un champ migratoire qui s’étend du Maghreb à la Turquie, et plus exclusivement entre des villes du Maghreb et la métropole stambouliote. Avant de revenir sur les notions qui nous paraissent les plus adéquates pour cadrer notre démarche, une recontextualisation du phénomène migratoire observé est nécessaire. La présence maghrébine à Istanbul, ville que nous avons choisie comme premier observatoire d’espaces locaux investis par des populations désignées comme “ turbulentes ” , est indissociable du rôle déterminant de la Turquie en tant que carrefour entre l’Europe, l’Asie et le monde arabe. L’effondrement du système communiste, la politique de libéralisation économique impulsée par l’ancien président Turgut Özal dans les années 1980 pour diversifier ses partenaires commerciaux , la difficulté d’obtenir un visa pour pénétrer l’espace de Schengen, sont des événements majeurs pour comprendre l’attraction qu’exerce aujourd’hui la capitale économique de la Turquie. Lieux de convergence des migrations originaires de l’ex-URSS, des Balkans, ou du monde arabe, mais aussi des migrations internes (en provenance de l’Anatolie du Sud-Est), des espaces de la ville se sont organisés autour de cette nouvelle ressource, la mobilité des migrants transnationaux, nourrissant l’économie locale du textile en particulier. Ces lieux de consensus entre divers fragments de population d’origines diverses, où les va-et-vient des migrants sont essentiels à leur fonctionnement, s’inscrivent dans un territoire plus vaste, le long des parcours balisés par les premiers circulants, par delà les frontières étatiques. En clair, il nous appartient, pour qualifier ce territoire émergent, de “ situer le monde dans le lieu ” et de replacer les centralités nouvelles “ en les tirant du lieu vers le monde ” .<br />Reflet des interactions sociales et spatiales, comment cet espace circulatoire se constitue-t-il en territoire associant différents pôles urbains de l’espace-monde, en ce sens qu’il fait référence pour tous ceux qui ont établi des liens entre ces espaces ? Ici le rapport homme/territoire s’inscrit dans une “ géographie du mouvement ” qui tente de saisir les articulations entre migrations, métropolisation et nouvelles territorialités à l’oeuvre ; car ce sont ces nouvelles territorialités qui sont problématiques en ce sens qu’elles nous obligent à repenser les marges de la ville qui ne sont plus à la périphérie mais préfigurent de nouvelles centralités qui s’inscrivent dans des territoires réticulaires. Les notions de réseaux et de territoire sont donc essentielles pour saisir la “ mondialité concrète ” des métropoles. Toutefois la notion de territoire, associée aux mobilités, n’est plus seulement entendue au sens classique du terme : il peut être discontinu et englobe l’ensemble des parcours et des réseaux qui se tissent entre territoire de départ et territoire d’accueil. Il est soumis à des transformations rapides dans ses configurations, au gré des échanges, de la circulation de l’information, de l’évolution des réseaux. La notion de “ territoire circulatoire ”, “ productions de mémoires collectives cosmopolites et de pratiques d’échanges sans cesse plus amples ” pend acte de ces nouvelles formes d’appartenance et d’identité dont le territoire concret, “ de l’ordre des sédentarités ”, n’est plus la seule base. <br />Confrontés au terrain, nous avons dû prendre en compte une donnée essentielle à l’émergence de ces formes territoriales, la dynamique temporelle. Partant de ce qui est visible —l’animation quotidienne et commerciale d’un espace local, les signes extérieurs d’une présence arabe (les enseignes)— l’immersion puis la découverte de trajectoires individuelles originales nous ont conduit à démêler l’invisible en remontant le temps et les parcours. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Etapes et cheminements méthodologiques<br />Plus que les résultats de nos enquêtes de terrain, l’accent est ici mis sur les étapes de notre recherche et les difficultés propres à notre terrain. Notre première démarche a consisté à localiser la présence maghrébine, Marocains, Algériens, Tunisiens, Libyens, et à établir une typologie des migrants. La clef d’entrée retenue pour aborder les espaces d’accueil des migrants maghrébins nous a incité à focaliser notre attention sur les lieux d’activités commerciales liées aux migrations. Ces espaces ont déjà été identifiés en 1998 par M. Péraldi dans le cadre d’une étude plus vaste sur les “ économies de bazar ” dans les villes méditerranéennes . Cette entrée et le choix d’Istanbul comme première phase de recherche nous a permis de rencontrer tous les types d’acteurs : entrepreneurs, migrants de passage ou “ fourmis ”, intermédiaires qui assurent le relais sur place entre grossistes et ceux de passage. Mais ces compromis et échanges entre tous les “ partenaires ” qui se rejoignent au sein de ce dispositif commercial recèlent des disparités dans le temps et l’espace des trajectoires individuelles, dans l’ordre des contraintes qui les affectent, mais aussi à la lumière des interactions qui se sont produites à des moments-clefs, dans d’autres espaces comme par exemple au Maghreb. Cette complexité à dénouer dans sa dynamique temporelle, à travers les étapes dans les parcours de chacun, nous a engagés vers une méthode relevant de l’ethnométhodologie, nous permettant, tout comme le migrant qui cherche à s’insérer dans un réseau, de s’assurer la confiance de nos interlocuteurs, voire de jouer des rôles d’intermédiaires liés à nos contacts peu à peu diversifiés.<br />Pour évaluer le flux de migrants qui pénètrent en Turquie, l’officialité des échanges, la démarche statistique a été la première étape. L’évaluation statistique n’a cependant pu s’appuyer sur une base de données fiables ; tout au plus peut-on retenir et confirmer, à travers les chiffres concernant les entrées sur le territoire turc, la position de carrefour d’Istanbul. Les chiffres de la Direction de la Sécurité d’Istanbul révèlent l’importance des flux en termes quantitatifs mais non leur différenciation précise en fonction de la nationalité, ou du type de visa d’entrée. La population maghrébine, au sens large, est estimée à plus de 10 000 résidents officiels, auxquels s’ajoutent 10 000 résidents officieux (sans permis de séjour ni permis de travail). Si ce dernier chiffre nous paraît quelque peu exagéré, celui des entrées, en référence aux visas de “ tourisme ” délivrés annuellement, s’avère être plus précis et plus proche de la réalité observée : 100 000 entrées pour les Algériens, Tunisiens et Libyens confondus. Nous pouvons à présent ajouter que les Algériens sont les plus représentés parmi la population originaire du Maghreb, précédant les Tunisiens puis les Libyens. Deux remarques peuvent être tirées de cette évaluation : d’une part, le comptage des entrées ne distingue pas entre ceux qui entrent pour passer en Europe via des filières clandestines, ceux qui peuvent rejoindre ces filières mais restent à Istanbul, “ en attendant ”, parce que des opportunités de travail se présentent à eux, et ceux qui viennent pour tourisme ou l’associent à des achats revendus au pays (“ les porteurs de valises ”). Le personnel consulaire reste le seul groupe “ majoritaire ” reconnu par les consulats sur place. Les entretiens qui nous ont été accordés permettent de saisir l’officialité des échanges politiques, économiques et culturels entre la Turquie et les pays du Maghreb. Ce caractère officiel a joué un rôle considérable en amont de la chaîne migratoire qui s’est progressivement mise en place : les échanges avec l’Algérie, premier partenaire africain de la Turquie, la présence d’entrepreneurs turcs au Maghreb (notamment dans le secteur de la construction) et surtout en Libye, drainant une main d’oeuvre issue des migrations inter-maghrébines, ont permis des rencontres, des affinités, et une circulation de l’information entre migrants du Maghreb ; les politiques de visas accordés par la Turquie aux ressortissants de ces pays est un autre facteur à prendre en considération, à savoir comment l’évolution des rapports bilatéraux entre la Turquie et les pays du Maghreb sont susceptibles d’infléchir les flux migratoires. D’autre part, et suite aux entretiens que nous avons réalisés, une grande part de ceux qui ont choisi de s’installer entrent dans la catégorie de clandestins dès lors qu’ils n’ont pas trouvé d’employeurs officiels, avec une preuve d’embauche qui ouvre la possibilité d’obtenir un titre de séjour. Certains sont clandestins depuis plus de cinq ans alors que d’autres vont sortir du territoire dès la fin de la date de validité de leur durée de séjour autorisé. <br />Les données statistiques s’avèrent donc être secondaires pour notre analyse car elles occultent la population clandestine et toutes les activités dites “ informelles ” sans lesquelles le dispositif commercial ne peut fonctionner pleinement. Elles font partie intégrante de ce système migratoire. Les Maghrébins qui entrent à Istanbul, véritable sas migratoire, exclusivement pour intégrer une filière clandestine ont été exclus de nos échantillons de population, mais n’autorisent pas non plus une catégorisation excessive qui établirait une frontière étanche entre ceux qui se sont installés et travaillent à Istanbul et ceux qui ne font que transiter. <br />La deuxième étape s’intègre dans une analyse systémique et englobe l’ensemble des acteurs impliqués dans ce processus migratoire. L’observation passive tout autant que participante —dès lors qu’un interlocuteur accepte de nous introduire dans la “ communauté ”— devient la source de nouveaux contacts. De contacts en contacts, il nous est permis de dresser une typologie des acteurs (migrants mais aussi sédentaires, autochtones et Maghrébins) et la confiance instaurée nous permet de les suivre dans les transactions commerciales et leurs déplacements quotidiens. L’échelle de la vie quotidienne est riche de sens car c’est dans les lieux du quotidien et dans les pratiques qui rythment le quotidien que se déroulent nombre de négociations, d’interactions avec d’autres populations, et c’est surtout là où la circulation de l’information peut être saisie et replacée dans un contexte plus global. La dimension relationnelle que recèlent ces espaces permet à celui de passage comme à ceux “ raccrochés pour un temps au monde “ sédentaire ” de la ville" , de se tisser un réseau de relations sans cesse élargi, de le diversifier, mais aussi de passer d’un travail à un autre en fonction de ce réseau et du projet migratoire. Les interactions observées ne signifient pas pour autant des métissages mais invitent à une cohabitation créative où chaque fragment diasporique apporte son réseau de relations et ses compétences. <br />C’est ce qu’illustre à Istanbul, un ensemble urbain ou un réseau de lieux commerciaux que forment le complexe Laleli-Beyazit-Aksaray (dans le vieux Stamboul, sur la rive Sud de la Corne d’Or) entre les arrondissements de Fatih et d’Eminönü, associé à la zone de production-confection de Merter à l’Ouest de la ville, pour ne citer que les plus importants. Les va-et-vient des migrants (“ Russes ”, Maghrébins et Arabes du Moyen-Orient) nourrissent l’économie locale du textile en exploitant les différentiels de richesse entre ici et là-bas. Le “ commerce à la valise ” (bavul ticaret), commerce informel , qui désigne les migrants venus faire des achats à Istanbul dans le but de les revendre au Pays, est une aubaine pour tous, fabricants, grossistes turcs ou du Maghreb, “ fourmis ”, intermédiaires chargés d’influer sur les modes et modèles locaux pour les adapter à chaque clientèle. Ce complexe commercial, qui occupe une position centrale dans la ville, s’est structuré peu à peu par rapport à des moments-clefs, où mobilités internes et mobilités internationales se sont rejoints en ce nœud urbain dans lequel s’impriment leurs complémentarités. <br />L’approche diachronique met en relation, selon des temporalités propres, les phases de mobilité des Kurdes puis des Arabes du Sud-Est anatolien vers la métropole stambouliote, leur faculté à s’unir et créer de nouveaux marchés, à mettre en valeur leur compétences linguistiques (l’usage de l’arabe) voire des affinités culturelles, pour capter à la fin des années 1970 la clientèle arabe des nouveaux pays riches du Moyen-Orient, de Libye, d’Iran puis celle des Russes et des ressortissants des ex-pays communistes dans les années 1990, jusqu’à s’ouvrir et s’adapter à une clientèle maghrébine. Ces regroupements, loin d’entrer en concurrence, s’organisent en “ collectifs ” et exploitent les complémentarités des compétences et des ressources mobilitaires de chacun. <br />Cette approche est complétée par la prise en compte des parcours individuels des premiers arrivants, à travers les récits de vie, les passages du nomadisme à des sédentarités temporaires que vient éclairer le projet migratoire du migrant. Les récits que nous avons entendus nous ont conduit à d’autres pôles urbains comme Damas, Paris mais aussi d’autres espaces des villes du Maghreb où nous comptons nous rendre pour prolonger, du passé au présent, les réseaux forgés antérieurement à la formation d’Istanbul comme pôle d’attraction migratoire pour les Maghrébins, puis maintenus actuellement à travers la mise en place d’un territoire circulatoire entre ces pôles. La géographie de ces mouvements nous entraîne donc naturellement vers ces autres lieux, au Maghreb, en Syrie, en France, pour saisir l’autre côté du miroir, les liens entre espaces d’arrivée, de transit, d’accueil, à même d’enrichir notre réflexion et de resserrer notre problématique. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<div align="justify"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Vers de nouvelles figures de la ville cosmopolite ? </span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Durant ce séminaire, un certain nombre de notions, tels que “ nouveaux cosmopolitismes ”, ou “ diasporas ” modernes ont suscité des réactions révélatrices de la confusion et de la nécessité de recontextualiser ces termes. Aux diasporas du XIXème siècle, “ politisées, stabilisées ”, A. Medam oppose les “ diasporas flottantes ” , pas encore, voire jamais, stabilisées. Au sein de cette dernière catégorie, les études empiriques permettent d’apporter des nuances en fonction des situations observées. Le miroir qui met en parallèle les ressources qu’offre la métropole stambouliote avec les contraintes, distinctes, des pays de départ différencient davantage les populations circulantes originaires du Maghreb. </span></span></span><br /><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">A partir d’un même type d’opposition, Jean-François Pérouse fait état d’un “ autre cosmopolitisme ” naissant dans la métropole : la distinction s’opère entre anciennes minorités installées puis assimilées dans la longue durée, et celles qui se sont installées temporairement, avec une plus grande liberté de choix. C’est dans les modes de négociation de l’espace, où la cohabitation repose sur des choix et des initiatives économiques en “ partenariat ” avec d’autres populations, que réside la différence. Pour notre part, nous souhaitons apporter notre contribution à l’analyse de ces figures du cosmopolitisme à partir de situations concrètes, à la suite des travaux engagés sur ce thème.</span></span></span></div>\r\n<p style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<p style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<p align="justify"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong> </strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong> </strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">\r\n<meta name="GENERATOR" content="OpenOffice.org 2.4  (Win32)" />\r\n</p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Les nouvelles formes de mobilités des Palestiniens : Diaspora ou réseaux transnationaux structurés ? </span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Kamel Dorai</span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br />Après l''exode de 1948, les Palestiniens se sont trouvés dispersés dans les pays arabes voisins de la Palestine, essentiellement en Jordanie, en Syrie et au Liban. Ils résident actuellement dans les principales métropoles arabes moyen-orientales, comme Beyrouth, Damas, Amman, ou dans une moindre mesure Le Caire. Si de nombreux travaux ont envisagé la question palestinienne sous l''angle des relations internationales, des sciences économiques et juridiques ou de la sociologie, ceux concernant la mobilité des Palestiniens sont plus rares, et s''intéressent surtout aux aspects démographiques et économiques. La mise en relation des différentes formes de mobilités des Palestiniens avec les logiques de réseaux qui se sont tissés entre les communautés palestiniennes dispersées est relativement peu traitée. Nous proposons d''approfondir cette problématique à partir des enquêtes de terrain que nous avons réalisées depuis 1996 en Jordanie, en Syrie et de façon plus systématique au Liban depuis 1997. Depuis le milieu des années 1970, on assiste à l''émigration de Palestiniens du Liban essentiellement vers l''Europe, mais aussi vers les pays arabes producteurs de pétrole. Cette émigration a débouché sur la mise en place de filières migratoires sous-tendues par le développement de réseaux transnationaux de solidarité, qui ont accéléré et entretenu les flux migratoires. Nous nous sommes particulièrement intéressés aux parcours migratoires des Palestiniens, que nous avons reconstitués par le biais d''entretiens ; à l''organisation des filières, supports de leur mobilité ; et à celle des réseaux transnationaux qui sous-tendent ces filières. L''objectif principal de cet article est de replacer l''émergence des réseaux migratoires palestiniens dans leur contexte historique et socio-spatial, puis de les mettre en perspective avec les concepts de diaspora et de communauté transnationale, en examinant la place des métropoles arabes dans ce dispositif spatial.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">La mobilité des Palestiniens, un phénomène ancien en essor actuel.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Des métropoles arabes attractives pour les migrants au début du XXe siècle.<br />Si les migrations palestiniennes ont été marquées par deux exodes en 1948 et 1967, se sont accélérées et ont connu de fortes évolutions ces dernières années, elles existent néanmoins depuis la fin du XIXe siècle. Des réseaux transnationaux, reliant les différentes communautés palestiniennes dispersées, existaient avant 1948. Les métropoles arabes de l''Empire ottoman concentraient les flux de migrants internes et internationaux. L''absence de frontières entre les provinces ottomanes facilitait la mobilité des individus. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">La Palestine du début du XXe siècle est représentative de cette dynamique qui lie métropoles et migrants. Après la Première Guerre mondiale, on assiste au développement des villes côtières palestiniennes ainsi qu''à leur intégration croissante à leur environnement économique méditerranéen. Les villes portuaires sont les lieux privilégiés de cet essor et deviennent des espaces d''accueil des migrants. Les zones côtières sont reliées à l''Europe par le train, par des lignes maritimes ainsi que par le télégraphe. L''arrivée de nombreux Européens modifie la culture des villes côtières de Palestine. "La vie à Jaffa, Haïfa ou Gaza ressemblait à celle d''autres villes méditerranéennes – Marseille, Athènes, Beyrouth ou Alexandrie -" (Kimmerling, 1994, p. 25). Pour échapper à la pauvreté qui frappe certains espaces ruraux de l''intérieur des terres, un nombre croissant de paysans sont contraints de quitter leurs terres pour travailler dans les villes côtières. Des migrations permanentes de familles des montagnes vers les villes côtières se développent. Un va-et-vient de personnes et de ressources entre la plaine et la montagne se met en place au rythme des cycles de l''agriculture. La mobilité est aussi lisible à l''échelle régionale. À cette même époque, comme le montre Elias Sanbar (1984), de nombreuses familles commerçantes palestiniennes étaient dispersées dans les principales métropoles des régions arabes de l''Empire ottoman comme Beyrouth, Damas, Le Caire, ou Haïfa. Une classe d''entrepreneurs palestiniens se développe et des liens familiaux, commerciaux, matrimoniaux et politiques se tissent entre ces métropoles arabes.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Le développement récent de l''émigration des Palestiniens du Liban<br />On remarque depuis quelques années le développement de l''émigration des Palestiniens, cette fois depuis leur pays d''accueil, vers l''Europe du nord. On estime à plus de 100 000, sur un total de 350 000 individus, le nombre de Palestiniens du Liban qui résident à l''étranger. L''intensité de l''émigration des Palestiniens du Liban a varié tout au long de la période qui s''étend des années 1970 jusqu''à nos jours. Elle a connu un premier pic au début des années 1980 à la suite de l''invasion israélienne au Liban, un deuxième en 1986-1987 avec la Guerre des camps, puis elle a repris de façon plus diffuse après 1993 . Si les différentes vagues migratoires ont chacune leurs spécificités et leurs dynamiques propres, il est possible de dégager un certain nombre d''éléments structurants communs à l''ensemble de ces flux. L''accès aux ressources - comme l''information, les moyens financiers, et le capital social de façon plus générale - est l''un des facteurs transversaux qui déterminent l''amplitude et l''extension spatiale des migrations. Les différentes vagues migratoires ne doivent pas être déconnectées les unes des autres. Elles s''inscrivent dans une dynamique migratoire commune, dont les racines plongent dans l''exode de 1948, qui a débouché sur une restructuration de la société palestinienne dans l''exil. Cette dernière, forme le tissu à partir duquel des réseaux de solidarité se sont réorganisés à l''échelle locale, pour ensuite se projeter dans l''espace transnational avec le développement de l''émigration.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">De l''espace du camp à l''espace migratoire, du local au transnational<br />L''organisation des réseaux migratoires des Palestiniens du Liban vers l''Europe du nord est liée à l''organisation socio-spatiale des camps de réfugiés dont ils sont issus et doit être analysée dans le contexte particulier de leur pays de départ.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Un ancrage local fort<br />Thomas Faist (2000, pp. 1-17) relève que l''immobilité relative des populations et leur mobilité sont deux phénomènes animés par les mêmes dynamiques. Les ressources socio-spatiales créées dans les camps et les groupements palestiniens sont mobilisées par leurs habitants à l''échelle locale pour améliorer leurs conditions de vie. Thomas Faist note d''ailleurs que les ressources inhérentes aux liens entre les membres d''un groupe comme la solidarité, les contraintes, la circulation de l''information, le capital social se développent localement. La mise en place de réseaux migratoires permet le transfert de ces ressources du local vers le transnational et elles sont alors potentiellement utilisables par les migrants. Un espace social transnational émerge lorsque la migration, qu''elle soit le fait de travailleurs migrants ou de réfugiés, donne lieu à un échange entre le pays de départ et celui d''arrivée. Celui-ci inclut non seulement des personnes, mais aussi des biens, de l''information, des symboles et des pratiques culturelles.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L''auteur poursuit et observe que l''analyse des migrations en termes de réseaux migratoires souffre de deux carences : elle n''explique pas la relative immobilité de la majeure partie des migrants potentiels et elle n''aborde pas la question de l''émergence des réseaux migratoires. Il propose de considérer que, dans un premier temps, le capital social est un facteur qui limite la mobilité, puis, lorsque les réseaux migratoires se développent, ils deviennent un élément moteur de l''émigration. Ce cadre d''analyse est pertinent pour la compréhension des dynamiques migratoires des Palestiniens du Liban. Longtemps ces derniers ont été peu mobiles du fait de la densité des réseaux de solidarité et d''entraide à base familiale et villageoise à l''échelle des camps et des groupements. La déstructuration de ces espaces, comme celle des réseaux de solidarité à base locale, entamée avec l''invasion israélienne en 1982, entraîne le départ de nombreux réfugiés vers l''Europe du nord. De nouvelles formes de solidarité se développent alors dans un espace migratoire transnational, qui soutiennent et accélèrent l''émigration. Thomas Faist note d''ailleurs à ce propos que l''installation de primo-migrants est l''élément central qui déclenche la mise en place de réseaux migratoires parce que ces derniers cristallisent le capital social. La migration se développe lorsque le capital social ne fonctionne pas uniquement à l''échelle locale, mais comme une courroie de transmission à l''échelle transnationale (transnational transmission belt).</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Origines et développement des réseaux migratoires<br />Les facteurs qui aboutissent à la mise en place et au développement des réseaux transnationaux sont multiples et sont la résultante d''une dynamique politique propre au contexte libanais et de facteurs géopolitiques moyen-orientaux. Jusqu''au début des années 1980, le contexte juridique restrictif qui touche les Palestiniens au Liban a été contrebalancé par une forte présence de l''Organisation de Libération de la Palestine (OLP). La centrale palestinienne a fourni du travail et des prestations sociales aux populations palestiniennes les plus défavorisées. Le mouvement national palestinien, alors fortement structuré, proposait aussi une solution politique à la question des réfugiés en faisant du droit au retour le fer de lance de son combat. Le démantèlement de l''OLP et son éclatement géographique en 1982, puis, plus tard, la mise en place du processus de paix à Oslo, qui relègue le problème des réfugiés à des négociations futures, ont réduit l''efficacité des réseaux de solidarités à l''échelle locale. L''émigration est devenue un objectif pour de nombreux réfugiés, parce qu''elle permet de sortir d''une situation perçue comme sans issue par les Palestiniens les plus défavorisés. L''Europe apparaît alors comme une solution alternative à un retour de plus en plus improbable en Palestine à moyen terme, ou à une installation durable au Liban dans un contexte de plus en plus hostile à la présence palestinienne.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Pour comprendre l''efficacité et la permanence des réseaux transnationaux, il convient de porter une attention particulière au contenu symbolique et social des réseaux migratoires qui structurent, tant à l''échelle locale que transnationale, les réseaux de solidarité palestiniens. La forte conscience d''appartenir à un même groupe est liée à trois facteurs : (1) l''expérience partagée et transmise de la nekba de 1948 ; (2) la fréquentation des camps comme espace symbole de l''exode ; et (3) les regroupements villageois qui permettent de recréer la géographie palestinienne dans l''exil.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Les réseaux locaux de solidarité et leurs extensions transnationales sont parmi les principaux éléments qui permettent de comprendre le fonctionnement de l''espace migratoire des Palestiniens du Liban. Il convient de s''interroger sur la place qu''occupent ces réseaux dans l''organisation socio-spatiale de la diaspora palestinienne. Thomas Faist (2000, p. 198) note que les diasporas peuvent être considérées comme "des communautés transnationales caractérisées par un degré élevé de solidarité diffuse". Il est donc utile de replacer l''analyse des réseaux migratoires des Palestiniens du Liban dans le cadre plus global des dynamiques socio-spatiales de l''ensemble des communautés dispersées. Le dispositif décrit est-il propre aux Palestiniens du Liban ou s''intègre-t-il dans le fonctionnement d''une diaspora ou d''une communauté transnationale ? Cette analyse se situe à la croisée de deux champs de recherche qui se complètent : celui sur les diasporas et celui sur les communautés transnationales (Portes et al., 1999; Cohen, 1997; Faist, 2000; Vertovec, 1999). Le recours à ces deux éléments conceptuels permet de saisir la diversité, mais aussi la multiplicité des modes de fonctionnement de l''espace migratoire des Palestiniens.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Éléments pour une définition de la diaspora palestinienne<br />Emmanuel Ma Mung (1996) relève deux caractères morphologiques qui définissent une diaspora : (1) la multipolarité de la migration et (2) l''interpolarité des relations, éléments que l''on retrouve chez les Palestiniens. Ces derniers forment une communauté de réfugiés qui s’est constituée en diaspora pour deux raisons : une installation durable dans leurs pays d''accueil respectifs à partir d''un même espace de départ, la Palestine ; et un système de réseaux transnationaux que les Palestiniens ont développé pour permettre de maintenir l''unité de la communauté, malgré la dispersion spatiale. Nombre d''institutions diasporiques traversent de façon horizontale l''ensemble des communautés palestiniennes, comme l''OLP et les nombreuses organisations qui gravitent autour. Elles entretiennent les relations entre les différents pôles de la diaspora. Des flux migratoires se développent entre ces pôles et les relations s''intensifient entre la Jordanie et les pays du Golfe, le Liban avec l''Europe, ou entre les Territoires palestiniens et les Etats-Unis. La définition élaborée par Gabriel Sheffer (1993) confirme, à notre sens, la mise en place d''une diaspora dans le cas palestinien. L''auteur cite trois principaux critères pour définir une diaspora, critères auxquels les Palestiniens répondent :</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Le maintien et le développement d’une identité propre au peuple en diaspora<br />La permanence de l’identité palestinienne, malgré la durée de l’exil et la dispersion dans de nombreux pays d’accueil, témoigne de la permanence d’une identité palestinienne distincte de celle des autres peuples arabes environnant. Comme il a été montré dans la partie précédente, le rôle des camps de réfugiés dans le maintien de cette identité est central. La nekba de 1948 est un référent identitaire qui traverse l''ensemble des communautés palestiniennes dispersées. On peut noter, comme le relèvent Portes et al. (1999), qu''une identité ethnique commune est un des éléments de base dans la constitution tant des diasporas que des communautés transnationales. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Une organisation interne de la diaspora distincte de celle de son Etat d’origine ou d’accueil<br />Cette organisation se fonde essentiellement sur le communautarisme (communalism). Dans le cas palestinien, l’OLP remplit ce rôle aux côtés de nombreuses associations créées par les réfugiés et continue d’exister parallèlement à l’Autorité Nationale Palestinienne, mise en place pour administrer les Territoires autonomes en Palestine. On peut citer les cas des Comités populaires créés dans les camps et groupements palestiniens, des associations palestiniennes en Europe qui défendent le droit au retour des réfugiés et la création d''un Etat palestinien auprès des sociétés et gouvernements occidentaux.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Des contacts significatifs avec sa patrie d’origine, sous forme réelle ou mythique<br />Ce dernier point est, selon Portes et al. (1999, pp. 224-225), l’un des principaux éléments qui permet de différencier les diasporas des communautés transnationales. En effet, si les diasporas entretiennent des liens avec leur patrie d’origine, ils sont le plus souvent rares, voire inexistants et plutôt d''ordre symbolique, alors qu’ils sont fortement développés dans les communautés transnationales.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Cette absence de lien effectif avec la patrie d’origine est particulièrement vraie dans le cas palestinien, l’intégralité des frontières internationales de la Palestine étant encore sous contrôle israélien. Cette situation rend difficile tout lien effectif, tels des allers-retours, avec la Palestine pour les réfugiés de la diaspora. Les liens avec le territoire d’origine demeurent majoritairement symboliques, la Palestine pouvant être considérée comme une ressource identitaire. C''est, à notre avis, dans ce cadre diasporique qu''émerge partiellement une communauté transnationale palestinienne et que se développent des éléments de transnationalisme, qui, avec la création d''un Etat palestinien peuvent devenir l''armature d''une future communauté transnationale.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L''émergence d''une communauté transnationale palestinienne<br />Si l''on reprend la distinction opérée par Portes et al. (1999) ou Smith et Guarnizo (1998) entre transnationalisme ‘par en bas’ (from below) et ‘par en haut’ (from above), deux principales formes d''activités transnationales se développent au sein de la diaspora palestinienne.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Les élites palestiniennes, noyau de la communauté transnationale<br />La mise en place de réseaux transnationaux répond à une nécessité d''adaptation des élites palestiniennes à l’absence d''Etat et de territoire propre. Il faut noter d''emblée que ces réseaux d’élites ne constituent qu''une frange minime de la diaspora, mais leur rôle est important et peut être précurseur d’évolutions futures pour l''ensemble de la diaspora. La création d''un Etat palestinien, comme la normalisation des relations entre Israël et ses voisins arabes, pourraient permettre aux Palestiniens d''établir des relations effectives avec leur pays d''origine, par le biais de visites régulières, d''investissements, sans pour autant quitter leur lieu de résidence actuelle, où, pour partie, ils sont intégrés au tissu socio-économique et politique comme c''est le cas en Jordanie. Le choix d''opter pour des résidences et une activité économique séparées entre deux pays peut être une solution viable pour certains Palestiniens, d''autant plus que 90 % de la diaspora palestinienne se trouve aux frontières de la Palestine et que l''espace concerné est de taille réduite. L''évolution politique du pays d''origine est donc déterminante dans la structuration future de la diaspora. Lamia Radi (1995) relève que le caractère transnational des réseaux familiaux de la bourgeoisie palestinienne de Jordanie se développe après l''exode de 1948. Les réseaux actuels d''élites palestiniennes trouvent tous leurs origines dans l''organisation sociale palestinienne d''avant 1948. Ils se sont adaptés à la dispersion des élites entre les capitales arabes et le monde occidental. Dans les années 1960, les élites palestiniennes ont acquis des nationalités occidentales (américaine, canadienne, européenne de l''ouest), qui leur donnent une certaine liberté de circulation et aussi une protection juridique. Une partie des élites palestiniennes s''installe en Europe de l''ouest ou en Amérique du nord, mais continuent de revenir régulièrement en Jordanie ou dans les territoires occupés. Les enfants de ces élites sont envoyés dans ces mêmes pays pour parfaire leur niveau en langue arabe et entretenir des liens étroits avec leur réseau familial, base de l''identité de la bourgeoisie palestinienne.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Sari Hanafi (1999, p. 28) observe que des entrepreneurs palestiniens du Canada font la navette entre ce pays et le Golfe pour leurs affaires. Ils préfèrent rester vivre au Canada, en raison de la liberté dont ils jouissent et pour assurer l''éducation de leurs enfants. Ils pratiquent donc ces mouvements de va-et-vient caractéristiques des communautés transnationales. Ces liens étroits entre communauté exilée et pays d''origine demeurent cependant minoritaires et ne concernent que les élites économiques ou intellectuelles. Les Palestiniens américains conservent des liens très étroits avec la Palestine (achat d''une maison, envoi des enfants pour étudier l''arabe, mariage, envoi de capitaux) et surtout avec la ville de Ramallah en Cisjordanie. Ils développent parallèlement leur installation dans leur pays hôte.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L''espace transnational dans lequel évolue la diaspora palestinienne est formé de réseaux dont la construction est essentiellement à base ethnique. La réintégration de l''espace palestinien, depuis les Accords d''Oslo, et le retour d''une partie de l''OLP dans les territoires autonomes, a permis la mise en place de liens effectifs (économiques, politiques, allers-retours) entre les communautés expatriées et leur pays d''origine. C''est dans ce cadre que les élites palestiniennes de la diaspora, du fait de l''intensification de leurs rapports avec la Palestine et du développement de leurs réseaux économiques entre leur pays d''accueil et leur pays d''origine, construisent, à notre sens, les bases d''une communauté transnationale. Les élites palestiniennes, grâce à une stratégie d''acquisition de nationalités occidentales, développent leur vie entre deux espaces (pays d''accueil et Palestine) ou plus (les espaces d''implantations des autres communautés palestiniennes). </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Des pratiques transnationales émergentes chez les Palestiniens défavorisés<br />Cependant d''autres formes de "transnationalisme par en bas" (transnationalism from below), pour reprendre la terminologie employée par Portes et al. (1999), se développent à partir des camps de réfugiés palestiniens ; les pratiques transnationales permettant la réactivation de réseaux de solidarité familiaux et villageois qui traversent les frontières nationales des pays d''accueil. Des stratégies d''acquisition de nationalités européennes se développent aussi dans les couches les plus défavorisées de la diaspora, qui leur permettent de voyager et d''assurer l''avenir de la famille dans un ailleurs plus stable politiquement, juridiquement et économiquement. Ces réseaux transnationaux de solidarité se structurent autour des filières migratoires créées par les migrants palestiniens et permettent la mise en place, tant dans le pays de départ que le pays d''accueil, d''un commerce ethnique qui se développe parfois entre les deux pays, créant ainsi un espace de circulation transnationale. C''est le cas, par exemple, pour certains garagistes palestiniens au Liban qui importent des pièces détachées et des voitures d''occasion depuis l''Allemagne, grâce à leurs contacts avec des migrants palestiniens installés sur place. Les commandes sont passées par fax et l''argent circule par virements bancaires. Ce système permet à de petits garagistes au Liban de se procurer des pièces d''occasion en Europe aux meilleurs prix. Le commerce est fondé sur une relation de confiance entre les deux pôles du réseau et une bonne connaissance, par les deux acteurs, tant des besoins du marché au Liban, que des pièces disponibles et de leur prix en Europe. C''est sur la qualité de l''information et la rapidité de sa circulation que repose le système. Ce type de commerce n''est cependant pas très développé en raison des faibles capacités économiques des Palestiniens.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">La circulation transnationale chez les Palestiniens se concentre sur la capacité à véhiculer de l''information sur les pays d''accueil et sur l''envoi de devises dans le pays d''origine. Il s''agit d''une extension, à l''échelle transnationale, des systèmes locaux de solidarité, qui permettent à la communauté de faire face aux difficultés de vie au Liban, en diversifiant les sources de revenu. Les stratégies d''acquisition d''une nationalité européenne sont une garantie face à l''incertitude de l''avenir de la communauté palestinienne au Liban. L''accroissement du nombre de Palestiniens disposant d''une nationalité reconnue est un élément qui risque d''accroître leur mobilité et renforcer, en retour, l''émergence d''une communauté transnationale.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Le rôle des métropoles dans la structuration de l''espace transnational des Palestiniens<br />Les métropoles nord-américaines, comme Toronto ou Los Angeles ; européennes, Londres essentiellement ; et moyen-orientales, autour d''Amman et de Beyrouth, jouent un rôle essentiel dans la structuration de l''espace transnational des élites palestiniennes (voir notamment les travaux de Lamia Radi, 1995 et Sari Hanafi, 1997). Elles servent de point d''ancrage aux communautés dispersées, de lieux de rencontre et d''activités tant culturelles qu''économiques. Elles sont les lieux de convergence et de redistribution des flux de migrants, d''information et de capitaux.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Dans le cas des Palestiniens des camps, les villes européennes et moyen-orientales servent de tête de pont aux réseaux migratoires développés depuis les années 1980. Dans les espaces de départ, les capitales arabes, telles Beyrouth, Damas ou Amman, sont les seules portes de sortie pour se diriger vers l''Europe. C''est aussi dans ces mêmes villes que se concentre l''information nécessaire au choix du pays de destination (facilité d''entrée, octroi du statut de réfugié, possibilité de travail…) et que s''organisent les filières d''émigration clandestine. Dans les espaces d''accueil en Europe du nord, des villes comme Berlin, Copenhague, Londres et, dans une moindre mesure, Malmö et Göteborg, forment l''autre extrémité de ces mêmes réseaux. Les communautés, déjà présentes sur place, facilitent l''adaptation du nouvel arrivé et accélèrent son insertion sur le marché du travail local, dans des niches économiques investies par les réfugiés palestiniens comme la restauration rapide ou le bâtiment.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Conclusion<br />S''il paraît encore prématuré de parler de communauté transnationale dans le cas de la diaspora palestinienne, il nous semble justifié d''employer les méthodes d''analyses proposées par les chercheurs qui travaillent sur ce thème, afin de mettre en évidence l''émergence et la construction d''une communauté transnationale palestinienne. Cette construction semble vouée à évoluer de façon accélérée avec la construction future d''un Etat palestinien. Plusieurs types de réseaux coexistent, qui correspondent aux deux principales formes de fonctionnement transnational définies par Alejandro Portes et al. (1999) : le transnationalisme par en bas (from below) et celui par en haut (from above). Cette deuxième forme est certainement la plus étudiée dans la littérature. Elle concerne, à la fois, les réseaux d''élites qui sont, dans une certaine mesure, les extensions de ceux développés à l''époque ottomane, et les réseaux d''entrepreneurs palestiniens de la diaspora. Cependant, nos recherches sur les dynamiques migratoires des Palestiniens du Liban ont mis en évidence que les couches les plus défavorisées de la diaspora s''inscrivent elles aussi dans un espace transnational, en développant des filières migratoires ainsi que des réseaux de solidarité transnationaux. Les métropoles arabes sont les têtes de pont de ces réseaux, parce qu''elles sont les espaces privilégiés de leur convergence. Ces espaces urbains concentrent la majeure partie des réfugiés palestiniens ; et des villes comme Beyrouth, Damas ou Amman, sont les pôles centraux des dispositifs migratoires mis en place par les Palestiniens parce qu''ils sont simultanément des espaces de départ, d''arrivée et de transit des migrants. Les métropoles arabes moyen-orientales jouent donc un rôle structurant dans l''organisation spatiale des dynamiques migratoires palestiniennes.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Bibliographie<br />Cohen Robin, Global diasporas. An introduction, Londres, UCL Press, 1997, 228 p.<br />Faist Thomas, The Volume and Dynamics of International Migration and Transnational Social Spaces, Oxford, Clarendon Press, 2000, 380 p.<br />Hanafi Sari, Entre deux mondes : les hommes d''affaires palestiniens de la diaspora et la construction de l''entité palestinienne, Le Caire, Les dossiers du CEDEJ, 1997, 119 p. <br />Kimmerling Baruch, Migdal Joel S., Palestinians. The making of a people, Cambridge (Massachusetts), Harvard University Press, 1994, 396 p.<br />Ma Mung Emmanuel, Mobilités et investissements des émigrés. Maroc, Tunisie, Turquie, Sénégal, Paris, L''Harmattan, 1996, pp. 7-64.<br />Portes Alejandro et al., “ The study of transnationalism : pitfalls and promise of an emergent research field ”, Ethnic and Racial Studies, Volume 22, n°2, mars 1999, pp. 217-237.<br />Radi Lamia, “ Les élites palestiniennes en Jordanie : Les réseaux comme stratégie de survie ”, in Colonomos Ariel (dir.), Sociologie des réseaux transnationaux. Communautés, entreprises et individus : lien social et système international, Paris, L’Harmattan, 1995, pp. 137-156.<br />Sanbar Elias, Palestine 1948. L''expulsion, Institut des études palestiniennes (Les livres de la Revue d''études palestiniennes), Washington D. C., 1984, 234 p.<br />Sheffer Gabriel, Wither the study of diaspora ? Some theorical, definitional, analytical and comparative considerations. A paper to be presented at the international conference on the diaspora networks, Cyprus, Avril 1993.<br />Smith Michael P., Guarnizo Luis E., “ The locations of transnationalism ”, in Michael P. Smith et Luis E. Guarnizo (eds.), Transnationalism from below, New Brunswick (New Jersey), Transaction Publishers, “Comparative urban community research ” (6), 1998, pp. 3-34.<br />Vertovec Steven, “ Conceiving and researching transnationalism ”, Ethnic and Racial Studies, Volume 22, n°2, mars 1999, pp. 447-462.<br />K.D.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">\r\n<meta name="GENERATOR" content="OpenOffice.org 2.4  (Win32)" />\r\n</p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Mobilité / Immobilité des Sans </span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Marine Vassort</span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br />Cette contribution aborde cinq points : la question de l’inscription dans un champ disciplinaire, l’a priori de l’asocialité, la territorialisation, la définition de l’errance, la mobilité comme ressource. Elle se termine sur un extrait de parcours qui éclaire le lien entre l’ici et le là-bas que l’on retrouve dans de nombreux parcours d’errance.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L’inscription disciplinaire<br />Comment résoudre la question de l’inscription dans un champ disciplinaire précis, précis parce qu’il va définir votre carrière universitaire et vos pairs ? À ce jour, je n’ai pas résolu cette question de mon appartenance précise. Peut-être que mon parcours universitaire explique cela.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">J’ai une formation en philosophie, je prépare une thèse en aménagement de l’espace et urbanisme dans une Faculté de droit. Cette thèse porte sur des personnes délogées ou sans logement à Marseille et leurs mobilités, avec une démarche dite de sociologie urbaine et un positionnement très proche des théories du contrôle social, dont l’optique principale est de faire remonter des données sensibles issues du terrain, et pour finir, avec la persuasion que l’errance est de toute façon un objet politique puisqu’elle se redéfinit sans cesse comme tension entre nomadisme et sédentarité. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Mais parce que l’errance est une mobilité du pauvre, elle acquiert l’inverse exact des attributs progressistes de la mobilité urbaine, la valeur de ses échanges qu’ils soient économiques, sociaux ou symboliques est méconnue et dépréciée. L’errance est soit comprise comme une fuite, soit comme une stagnation. Son urbanisation (au sens de concentration de l’errance dans la ville) ne s’accompagne pas, loin de là, d’une valorisation culturelle ou sociale. La mobilité des personnes sans domicile n’est jamais envisagée comme un droit, une opportunité ou même une norme sociale. Mobiles, les errants le sont toujours trop. Immobiles, les errants le sont toujours trop.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L’asocialité<br />Ce qui a motivé ce travail est la volonté de qualifier des formes d’errance, des figures sociales, mais aussi de montrer la constance de certains jugements, avec en arrière-plan cette petite idée têtue d’aller contre ce que j’appelle l’a priori de l’asocialité qui suppose que la perte du logement s’accompagne d’une dégradation du lien social. Cet a priori est au cœur de la définition de l’exclusion comme “ processus qui empêche tout échange social, communautaire ou sociétaire ”. Le pauvre, qu’il loge dehors ou dedans, se voit dénié toute socialité digne de ce nom, c’est-à-dire extérieure à “ son ” groupe ou monde de marginalité, alors que selon moi l’errance fait relation. Je voulais donc critiquer ce présupposé de mauvaise ou d’absence de socialité qui reste accroché aux personnes qui se retrouvent à un moment ou à un autre, pour un temps donné ou pour le restant de leurs jours, à ou dans la rue.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Deux hypothèses s’ajoutent à cette motivation de départ : <br />- Dans l’errance se fabriquent des centralités spatiales et se créent des proximités sociales au-delà de la condition stricte de résidence et de la norme travail, et ceci dans le croisement entre les “ informalités ” de la survie et les “ formalités ” du système d’assistance. <br />- L’errance est maintenue et en partie produite par le système d’assistance, ce qui veut dire que “ la déviance n’existe pas hors des pratiques de contrôle social qui la définissent et la réprimandent ” .<br />Il s’agit donc de qualifier des formes de “ sans-abrisme ” à partir de mobilités précaires et de parcours urbains dont la complexité est éclairée par un travail sur la territorialisation.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">La territorialisation<br />Je me suis proposée d’étudier ce phénomène social pour ne pas dire “ total ”, l’exclusion du logement qui suppose l’alternance des toits, avec une entrée par les territoires urbains dans l’objectif de qualifier des sociabilités dans la pauvreté et d’éclairer des régulations de la pauvreté. Mais si j’ai choisi cette entrée par les territoires, c’est d’abord pour ne pas partir d’un groupe social, classé, déclassé ou même reclassé, mais bien de l’errance en tant que phénomène typiquement urbain. Ce choix méthodologique me permet de contourner le label administratif que constitue aujourd’hui le terme “ SDF ” , terme qui est une catégorie abstraite et simpliste, et aussi d’éviter d’employer, sans les critiquer, les catégories et rubriques utilisées couramment par l’assistance, le travail social et les sciences sociales. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Mais ce choix s’appuie aussi sur l’hypothèse selon laquelle l’errance, définie comme alternance des modes de résidence, fait territoire, c’est-à-dire fabrique et re-fabrique continuellement des centralités dans la ville. Afin de comprendre cette territorialisation de l’errance, je m’intéresse à des parcours d’hébergement qui passent par les centres d’hébergement d’urgence, les foyers et les CHRS , mais aussi par de multiples formes de squat et d’abris de rue. Dans ces parcours, intérieurs et extérieurs à Marseille, se croisent et se négocient sans cesse formalités de l’assistance et informalités de la survie.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L’amorce de terrain se fait donc à partir de territoires où se cristallisent différentes formes d’errance (errance de quartier, errance translocale et transnationale) et se déroulent des activités de rue. Que se passe-t-il sur un territoire d’errance ? Qu’est-ce qui s’y échange ou s’y négocie ? Pourquoi un groupe d’errants se forme-t-il sur tel ou tel espace pour s’éparpiller ensuite vers d’autres espaces, nous laissant voir des mises en série de territoires ? Pourquoi un jeune âgé de 13 ans revient tous les soirs à la gare St Charles et dort la nuit aux alentours ? Parce qu’il y fait le porteur de bagages ? Parce qu’il essaie de prendre un train qui le mènera un temps vers d’autres villes ? Parce qu’il y retrouve ses pairs ? </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L’errance<br />J’ai construit mon objet de recherche, l’errance, en distinguant mon approche de celles portant sur des catégories de gens à la rue (tels que les clochards, les zonards, les jeunes en dérive), sur leurs types de handicaps et leurs stades de déchéance ; ou encore des recherches portant, de façon plus théorique, sur la question de l’exclusion et de la récente rupture sociale. <br />Il y a quelques mois, une personne m’a contesté le fait d’employer ce terme à l’histoire très longue et aux significations chargées. Pour ma part, je revendique cette liberté d’utiliser l’errance, en dehors de son acception mythique, littéraire ou psychologique ou de celle politico-médiatique qui lui est attribuée depuis quelques années et qui associe systématiquement errance à errance juvénile et à délinquance, je revendique donc cette liberté de comprendre l’errance avant tout comme un dispositif de mobilité, mobilités qui ne sont ni insensées (au sens d’une perte de repères spatiaux), ni désocialisées (au sens d’une d’absence de liens sociaux).</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">En partant de cette acception large, il est alors possible de qualifier des formes d’errance (errance intra-urbaine autrement dit “ marseillo-marseillaise ”, errance régionale ou nationale et errance transnationale) et des mobilités variées (mobilité restreinte, circuit institutionnalisé, mobilité en point de chute et en aller-retour), comme de faire émerger d’autres figures du “ sans-abrisme ” que celle du “ SDF désocialisé ” tels que le délogé, l’hébergé, le sous-locataire, le “ cas psy ”, le bon et le mauvais pauvre, le méritant et l’indigne, le jeune migrant. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L’errance est alors entendue soit :<br />- D’un point de vue extérieur, comme une alternance de modes de résidences (centres d’hébergement d’urgence, hôtels meublés, abris de rue, squat, hôpital, prison). Ce qui dessine, pour chaque individu, une succession d’entrées et de sorties ponctuée de temps d’attentes. <br />- D’un point de vue intérieur, l’errance c’est cette phrase d’un jeune Comorien de 13 ans qui répétait sans cesse : “ j’habite pas, je suis partout ”. <br />Ce phénomène m’intéresse dans la mesure où il est compris en tant que registre de mobilité répondant sans cesse à de nouvelles situations de précarité (résidentielle, économique, sociale).</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Une errance stationnaire, plus troublante parce que représentée, repérée et répétée (circuits d’assistance, parcours intra-urbains) se distingue d’une errance à la représentation urbaine sporadique car “ étrangère ”. L’errance stationnaire correspond “ aux pauvres de l’intérieur ”, ceux qui “ appartiennent à ”. Cette appartenance même les rend secourables. L’errance stationnaire se gère plus facilement, alors que l’itinérance pose problème car elle demeure une errance des “ vagabonds ”, c’est-à-dire des errants extérieurs dont la prise en charge contredit le dispositif local et la politique nationale. Une rupture apparaît donc entre les délogés locaux et les itinérants. Parmi les délogés locaux, “ les plus fragilisés ” apparaissent comme les plus sédentaires, puisqu’ils font lieu et font le lieu.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Par contre, l’errance ambulatoire ne se restreint pas à un quartier, ses parcours s’effectuent dans toute la ville, mais elle se polarise sur des lieux publics. Être ambulant se définit par le fait de faire le tour en s’arrêtant sur les mêmes espaces-ressources. Cette forme d’errance est plus spécifique aux jeunes car l’enfant ou l’adolescent qui ne fait rien et qui stationne dans la rue sans avoir une activité identifiable provoque des questionnements chez le passant. L’errance ambulatoire est essentiellement nocturne, elle met en œuvre d’autres codes et d’autres pratiques que celles diurnes. Les manières de s’aborder sont différentes, les ambulants se connaissent et se reconnaissent. La nuit, l’errance perd son anonymat et s’inscrit dans le registre du milieu restreint.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L’itinérance désigne ces errants aux circuits nationaux et transnationaux larges qui passent et repassent par Marseille.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">La mobilité comme ressource<br />J’évoque rapidement trois points qui me paraissent importants : l’occupation transitoire, la mobilité comme ressource et le circuit.<br />- L’occupation transitoire : A Marseille, l’errance se décrypte dans ce principe de multi-résidence et dans le transit spatial permanent. Il s’agit toujours d’occupations transitoires, le mot “ occupation ” peut être ici entendu autant dans sa dimension spatiale que temporelle. De plus, la question de l’occupation de l’assisté est un casse-tête pour beaucoup de structures d’accueil ou d’insertion, qui n’ont pas d’atelier de travail et veulent lutter contre le spectre de l’inactivité.<br />- La mobilité comme ressource : Plus on est sédentaire dans la rue, autrement dit immobile dans son errance, plus on va être stigmatisé et désigné comme désocialisé. Inversement, savoir “ jouer ” des mobilités dans la précarité est une ressource qui permet de traverser des territoires mais aussi des mondes et statuts sociaux et ainsi d’ajuster les rôles.<br />- Le circuit et l’absence de sortie : Un errant, sans logement ou mal logé, ne peut généralement pas s’émanciper de l’assistance car celle-ci lui procure le minimum ou le complément de survie. C’est pourquoi l’errance urbaine est toujours connectée d’une façon ou d’une autre aux circuits institutionnels. Arriver dans une ville, c’est entrer dans les circonférences du traitement social. En ce sens, il n’existe pas de sortie complète du dispositif d’assistance par le bas, car s’affranchir, c’est avoir accepté les sélections et les contrats qui mènent au logement autonome et avoir échappé à la sédentarisation et au turnover qui sont les deux principes de gestion pour les structures d’accueil.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Pour finir, je voudrais évoquer cette difficulté liée au temps de la recherche, car ce temps semble toujours en décalage face aux mutations rapides de territoires et aux mobilités larges. De ce constat naît l’exigence méthodologique de répéter et de multiplier les observations de terrain à différentes périodes et en différents lieux. Puisque pour l’errance, pauvreté matérielle ne rime pas automatiquement avec ségrégation spatiale, je travaille essentiellement sur des occupations éphémères et des territoires mouvants tels que la gare St Charles et certaines places et quartiers de Marseille.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Il me semble intéressant d’insister sur les parcours circulatoires ou les champs migratoires propres aux personnes sans domicile (migrants, routards, jeunes étrangers, travellers) ainsi que sur la mise en réseau de territoires liés aux activités de rue. Pour conclure, il apparaît nécessaire aujourd’hui, du moins en Europe, de produire de la connaissance sur des populations telles que les mineurs à la rue, souvent clandestins, ou bien les “ enfants dans la rue ”. Mais là plus qu’ailleurs la vigilance est de rigueur face aux assimilations rapides et aux effets de décontextualisation. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Je termine cette contribution par un extrait d’entretien à mes yeux significatif :<br />“ Je suis né en Algérie, mais je suis venu à Marseille en 1993, en fait je suis toujours venu en France, je suis toujours venu… 15 jours là-bas, 15 jours ici, voilà. Dans les premiers temps, j''habitais à la rue des Dominicaines à Belsunce, j''ai déménagé à la Joliette et de la Joliette je suis parti boulevard de Paris. Et depuis vendredi, je suis à la Rose au foyer d’urgence. C''est pas la première fois en fait, hé ! Ah ! c''est pas la première fois. Je prends mes bagages et je m''en vais. D''habitude je vais chez des collègues, des copains, j''ai pas, je me débrouille. Des fois, je suis à la rue aussi. L''été, je me contente de rester dehors. Je reste, je dors dehors, des fois je me débrouille pour manger. Je vais dans mon ancien quartier, je reste un peu en bas de la gare Saint Charles mais pas à la gare, faut pas confondre . Je reste dans mon ancien quartier, à la place des Marseillaises, je reste un peu mais pas trop, moi j''aime bouger, j''aime trop bouger. Des fois, je vais voir les collègues aux quartiers nord : Aygalades, Busserine, aux Flamands, j''ai des copains là-haut. Mais pas à la gare, la gare c''est la gare, moi je reste en bas. Je reste avec mes collègues, c''est pas pareil. La gare, c''est le plus chaud quartier de Marseille en fait, hé ! Là je suis au foyer d''urgence, ça se passe bien, y a des Algériens, des Tunisiens, y a des jeunes qui viennent du nord de la France. Y en a que je connais d’Algérie, du bled, ils sont là maintenant. Y a peu de Marseillais en fait, y a des Russes, y a des Yougoslaves je crois, y a peu de Marseillais. (…) En fait moi c''est un cas particulier parce que j''ai toujours vécu à Marseille, ma famille aussi. Depuis 40 ans on est là, on est là-bas. On peut pas se passer de l''Algérie, on peut pas se passer de Marseille, c''est pas possible ” . </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Références Bibliographiques<br />Barel Y., La marginalité sociale, Paris, PUF, 1982.<br />Becker Howard Salomon, Outsider. Etude de sociologie de la déviance, Métailié, 1985.<br />Conseil de l’Europe, Les Sans Abri, Conseil de l’Europe, 1993.<br />Farge A., Laé J.-F., Fracture sociale, Desclee de Brouwer, 2000.<br />Fassin D., “ Exclusion, underclass, marginalidad ”, Revue Française de Sociologie, XXXVII-1, janvier-mars 1996, pp. 37-71.<br />Grafmeyer Y., Joseph I., L’École de Chicago, Aubier, 1990.<br />Ogien A., Sociologie de la déviance, Paris, Armand Colin, 1999.<br />Sassier P., Du bon usage des pauvres. Histoire d’un thème politique, XVI-XXe siècles, Paris, Fayard, 1990.<br />Simmel G., Les pauvres, Paris, PUF, 1998.<br />Tarrius A., Fin de siècle incertaine à Perpignan, Trabulaire, 1997.<br />Tessier S., L’enfant des rues et son univers, Syros, 1995.<br />Wacquant L., Les prisons de la misère, Paris, Raisons d’Agir, 1999.<br />Vexliard A., Le Clochard : étude de psychologie sociale, Bruges, Desclée de Brouwer, 1957.<br />Whyte W., Street Corner Society, Paris, La Découverte, 1995.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">M.V.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong> </strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">\r\n<meta name="GENERATOR" content="OpenOffice.org 2.4  (Win32)" />\r\n</p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Français de Casablanca et Américains de Paris : entre éloignement et distance sociale </span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Nejma Monkachi*</span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br />L''imaginaire collectif contemporain est fortement marqué par une image stéréotypée de l’immigré. C’est une personne pauvre, sans ressource, venue d’un pays peu développé. On pourrait s''attendre cependant à ce qu''une telle réduction n''apparaisse pas aussi crûment dans les publications à vocation scientifique. En effet, si un certain nombre de sociologues construisent des outils pour comprendre les migrations, il serait dommageable qu''ils soient inadaptés pour une partie d''entre elles. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Comment dès lors penser les migrations quand il s''agit de migrants différents des travailleurs, ouvriers, employés ou paysans, venus des pays dits du Tiers-Monde pour être employés dans les sociétés occidentales ? Cette question, largement ignorée par la littérature sociologique, mérite un peu d''attention. Il est en effet des migrants qui ne partagent pas tout à fait le même sort. Le point commun reste bien sûr la migration elle-même, mais son cadre peut varier. Reste que le sens social de toute migration réside d''abord et avant tout, non dans le simple fait d''émigrer, mais bien plutôt dans la triple spécificité du projet migratoire, du rapport de la société d''accueil avec celle d''origine, et enfin des caractéristiques objectives du migrant. Toute approche sociologique d''une migration doit donc prendre en compte ces trois aspects. Et toute théorie à vocation générale devrait alors explorer toutes les déclinaisons possibles de chacun de ces aspects. On pourrait d’ailleurs attendre d''une hypothétique théorie générale des migrations internationales qu''elle envisage les projets migratoires les plus courts comme les plus durables, les plus individuels comme ceux qui sont organisés collectivement, ainsi qu’a pu le montrer Abdelmalek Sayad (1977) notamment. La variété des rapports entre sociétés de départ et d''accueil pourrait à son tour donner lieu à diverses approches selon que le migrant part d''un pays pauvre vers un pays plus riche, ou alors quitte un pays développé pour se rendre dans le Tiers-Monde. L''histoire entre les deux pays paraît tout aussi inévitable. Il n''y a rien de commun en effet entre le Français arrivant au Caire et celui se rendant à Alger, le passé entre les deux pays déterminant en grande partie les attitudes réciproques. Enfin, une approche à vocation générale ne saurait non plus ignorer les caractéristiques objectives des migrants, leurs profils sociaux, leurs appartenances religieuses, leur capital culturel...</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Une telle approche n''existe pas à l''heure actuelle, et l''on peut même discuter sa pertinence. Il est toutefois surprenant de constater à quel point la littérature sociologique ignore la variété des expériences de migration internationale. C’est donc dans cet esprit que s’est fait le choix de deux objets d’études inusuels. Les Français de Casablanca et les Américains de Paris ont constitué d’emblée deux terrains propices aux retournements de points de vue.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">À rebours des terrains habituels : Français de Casablanca et Américains de Paris <br />La volonté de remettre en question certains acquis de la sociologie des migrations est à la source de ce travail. Le choix de deux populations atypiques a permis de naviguer sans cesse entre la connaissance de ces populations et la comparaison avec les travaux consacrés aux différentes immigrations en France. Les Français de Casablanca ont été très peu étudiés, et jamais sous l’angle de la migration. Quant aux Américains venus s’installer à Paris, ils ne font l’objet le plus souvent que d’études consacrées aux artistes les plus connus, venus se nourrir d’un foisonnement artistique parisien quelque peu terni depuis lors. L’enjeu de connaissance est donc de taille et se conjugue avec la discussion des limites de l’objet “ immigré ” tel que la sociologie l’a construit depuis les années 1980. Le cheminement méthodologique employé marie donc approche épistémologique et regard anthropologique. Le souci étant de confronter le cœur de la théorie à une enquête de terrain qui l’amène dans ses retranchements.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">La littérature sociologique a en effet révélé à quel point l’immigré était pensé à partir du contexte spécifique des années 1980 auquel on ajoute, ainsi que le fait Gérard Noiriel, d’autres périodes de forte immigration en France, la Belle Époque et l''Entre-deux guerres notamment. L’approche qui fait école s’interroge donc sur le statut des immigrés et sur leur intégration possible ou impossible. Elle s’attache très tôt, et dans la plupart des cas, à distinguer les différents immigrés et à fractionner un objet que le débat public a rendu bien trop homogène. L’attention à l’appartenance d’origine, nationale voire régionale, rurale ou urbaine, à l’alphabétisation, ou encore à la conjoncture qui a poussé le migrant au départ, ont ainsi contribué à défaire des amalgames par trop stériles. Le comparatisme s’est donc installé au sein de la démarche sociologique visant à étudier l’immigration et son double conceptuel, l’intégration. Un bref retour sur la littérature permet néanmoins de distinguer trois approches principales. Elles n''ont pas le mérite d''épuiser la totalité des théories existantes, mais rendent compte des sources d''inspiration de la plupart d''entre elles.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L''approche socio-historique : elle trouve ses plus éminents représentants chez Gérard Noiriel et Didier Lapeyronnie. Ces deux auteurs partagent un même souci de replacer les phénomènes migratoires dans leur contexte historique. L''état du marché du travail, la microstructure des classes populaires, ou les environnements politique et institutionnel déterminent la perception de l''immigré et les conditions de son intégration. L''immigration est prise dans un contexte national, ou urbain, dont l''histoire détermine en grande partie les spécificités. Didier Lapeyronnie (1993) s''attache par exemple à mettre en évidence les conditions d''expansion d''un racisme populaire, en liaison avec les représentations de la solidarité prolétarienne en France et en Grande-Bretagne. Dans Le creuset français (1988), Gérard Noiriel montre quant à lui, la récurrence de la xénophobie en période de crise économique. Il pointe, par exemple, l''existence dans l''Entre-deux-guerres d''un groupe de pression constitué par les médecins, qui réclame et obtient la création d''un cadre légal écartant toute concurrence d''homologues étrangers. Les vagues xénophobes touchent quasi systématiquement les immigrés les plus récemment arrivés, ce qui a l''effet paradoxal d’amener l''auteur à constater que chaque vague contribue à l''intégration définitive des immigrés arrivés bien avant ceux que la vindicte populaire montre du doigt. Mais, en tout état de cause, ce sont surtout les catégories constituées par les acteurs qui ont un rôle déterminant pour Gérard Noiriel : qu''il s''agisse de la catégorie d''"étranger" constituée par l''État, ou de celle de seconde génération qui apparaît plus tard, elles contribuent à assigner une identité dont l''auteur postule qu''elle ne peut être que douloureusement vécue.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L''approche institutionnaliste : elle consiste à se pencher sur le cadre juridique qui définit le statut de l''immigré, ainsi que sur les politiques qui visent à favoriser son intégration. Les travaux de Jacqueline Costa-Lascoux (1989 et 1992) ou de Catherine Wihtol de Wenden (1987 et 1999), qui se penchent toutes deux sur les évolutions du Code de la nationalité, appartiennent à ce courant. Au travers de l''analyse de la citoyenneté telle qu''elle est conçue et traduite en termes juridiques en France, ces deux auteurs dégagent les caractéristiques de l''intégration à la française et réfléchissent aux défis posés par les dernières vagues migratoires. De même, Patrick Weil, dans La France et ses étrangers, émet cette idée tout à fait nouvelle qu''il existe une politique de l''immigration cohérente et adjoint à l''approche institutionnelle classique l''étude approfondie des décisions de politique publique quant au recrutement volontaire de main-d''œuvre étrangère, notamment dans l''immédiat après-guerre en fonction de l''origine ethnique. L’étude des politiques de logement spécifiques aux immigrés de type foyers SONACOTRA, ou l’analyse de la place accordée aux cultes et aux représentants des différentes communautés immigrées dans l''espace public, permettent aux tenants de cette approche d''esquisser la façon dont chaque nation accueille et intègre ses immigrés.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L''approche interactionniste : à la différence des approches précédentes, elle part des immigrés eux-mêmes, pour reconstituer leur expérience dans le pays d''accueil. Réseau de personnes de même origine, étapes du détachement de la communauté vers l''intégration et l''acculturation à la société d''arrivée forment alors les principales voies vers la compréhension d''une expérience migratoire. Abdelmalek Sayad, dans un article resté célèbre, “ Les trois âges de l''émigration algérienne en France ” (1977), montre comment le projet migratoire évolue. Alors que dans un premier temps le migrant est un envoyé de la communauté paysanne, qui ne part que le temps d''accumuler un petit pécule qui profitera à la totalité du village, et vit donc en France reclus et en se protégeant de la société d''accueil, des projets migratoires plus individuels se développent progressivement. Ils correspondent alors à une relation plus distanciée avec le pays d''origine, et à une acculturation progressive au pays d''installation. Dans d''autres de ses contributions, Abdelmalek Sayad s''attache à pointer, au travers de maints entretiens approfondis, la situation de l''immigré. Son malaise transparaît la plupart du temps et vient illustrer la difficulté à vivre une double appartenance identitaire. Martine Segalen, dans Nanterriens, les familles dans la ville (1990), adopte à son tour une démarche similaire en s''attachant aux circuits empruntés par plusieurs enquêtés. L''occupation spécifique de l''espace urbain révèle une sociabilité particulière. Les tenants de l''approche interactionniste s''attachent donc à montrer comment la confrontation quotidienne avec la société d''accueil transforme les immigrés en membres à part entière de la société d''installation.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Si l’étude approfondie de la littérature a pu révéler sur quel socle idéologique la sociologie des migrations a pu construire son modèle d’analyse, le travail de terrain qui s’en est suivi a débouché sur un impératif aussi bien logique que méthodologique : déconstruire la notion d’immigré, beaucoup trop connotée pour servir un raisonnement sociologique rigoureux. Cet abandon n’a pas été sans hésitation tant nous était chère l’idée de montrer que l’on pouvait être aisé et émigrer. L’exigence de clarté a pourtant triomphé et la migration s’en est trouvée décomposée selon deux axes de compréhension : l’éloignement géographique et la distance sociale.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Les deux enquêtes ont en effet révélé à quel point l’éloignement, le départ et l’arrivée dans une société inconnue, que l’on soit plus ou moins pourvu de ressources, se traduit par des réactions similaires ou en tout cas très proches. La distance sociale désigne, elle, la place assignée au nouveau venu dans la société d’installation.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Des conséquences de l’éloignement<br />L’éloignement dans la migration est souvent synonyme d’amélioration du bien-être immédiat ou à venir. La distance géographique, si elle exige une nouvelle socialisation, crée dans le même temps un nouveau rapport à la société d’origine. Le récit des origines conjugué à l’éloignement déploie alors une série de caractères communs aux riches, comme aux moins riches, aux managers d’Accenture, comme à l’ouvrier du bâtiment. Et c’est en cela que l’éloignement peut être une première clé de compréhension de l’expérience migratoire. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L’éloignement dote le migrant d’une nouvelle identité. Le discours des enquêtés porte d’innombrables marques de ce jeu d’identités situationnelles (Goffman) qui tisse le rapport du migrant aux différentes situations sociales rencontrées. Ainsi les Français de Casablanca sont-ils alsaciens ou auvergnats au Maroc, alors qu’ils seront plus volontiers Français du Maroc en France. Les Marocains en France réagissent exactement de la même manière, tout comme les Américains de Paris sont d’Atlanta, ou de New York, et fiers, qui plus est, d’annoncer leur lieu de résidence lorsqu’ils sont aux Etats-Unis. L’identité s’enrichit avec l’éloignement durable. Ce qui se transforme souvent d’ailleurs en autant de ressources sociales.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Cet épaississement est d’ailleurs tout particulièrement visible lors des retours au pays. Les travaux consacrés à l’observation de tels périples regorgent en effet d’indices similaires. Le trajet vers le pays d’origine lorsqu’il n’est pas fait en avion (ce qui écarte les Américains) prend des allures de voyage intérieur. Il est d’ailleurs surprenant de constater que les Français de Casablanca sont nombreux qui rentrent au moins une fois dans l’année en voiture. Les discours justificateurs ne manquent pas, déclinés selon tous les modes. On remarque toutefois souvent leur faiblesse, et surtout la jouissance du récit d’un périple vers cette société que l’on a quittée et qui se pare dans les premiers moments de toutes les qualités. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Il est en outre un autre retour, et celui-là définitif, qui revêt pour les migrants de toute appartenance sociale la même importance fascinante pour l’observateur. La mort participe en effet à la représentation et à la définition de soi, du soi en migration. Les pratiques mortuaires sont donc d’une grande importance. Elles cristallisent les tensions entre société de départ et société d’installation et situent définitivement le défunt dans un lieu géographique la plupart du temps délibérément choisi. La relecture du processus migratoire, que permet en partie le trajet du retour, est encore plus complète lors du décès et des rites qui l’accompagnent. Lors de ce dernier passage, les migrants de toutes catégories sociales se trouvent souvent égaux, les plus pauvres allant jusqu’à s’endetter dangereusement pour assurer le salut de leurs morts. Nombreux sont les travaux qui montrent l’importance capitale du lieu de sépulture, selon la situation du migrant vis-à-vis de sa famille, de la société d’installation, d’origine, de la croyance en la plus ou moins grande efficacité du rite de passage selon le lieu de déroulement et la qualité de la cérémonie. De ce point de vue-là, les Français de Casablanca sont très partagés et le choix d’une sépulture au Maroc revêt les mêmes enjeux en termes d’appartenance religieuse, pour ne citer que cette dimension, que le choix des Sénégalais en France, par exemple.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Il est enfin une autre conséquence de l’éloignement partagée par tous les migrants : la transformation du cultuel au culturel. Les Français de Casablanca fréquentent beaucoup plus l’église lorsqu’ils sont loin de leur pays. Les Américains semblent se comporter de la même façon. Tous sont plus attachés aux rites accompagnant les fêtes religieuses. Moments de retrouvailles pour les migrants d’une même origine, moments de remémoration, d’affirmation identitaire face aux rites de la société d’installation, ces rites se trouvent beaucoup plus investis que dans la société d’origine. Valable tout aussi bien pour les Marocains, ou les Irlandais en France, que pour tous les autres, cette charge culturelle dont se trouve réinvestie le cultuel est une caractéristique de l’éloignement.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Évoquer l’éloignement plutôt que la migration permet d’évacuer plus aisément la charge d’a priori qui pèse sur le terme de migration. Pour beaucoup d’oreilles, pourtant attentives, il n’est pas possible qu’un Français puisse émigrer et, par cette simple opération, devienne un immigré dans la société d’installation. Abandonnant délibérément ce terme bien dangereux tant il porte en lui d’amalgames et de généralisations abusives, nous avons donc choisi, d’une part de traiter de l’éloignement durable, d’autre part de nous pencher sur la distance sociale qui caractérise le plus souvent une partie des rapports entre le nouvel arrivant et la société d’installation.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Le rapport social<br />Comprendre la migration selon les deux axes de l’éloignement et du rapport social permet d’échapper à beaucoup d’implicites. Le rapport social n’est pas forcément défavorable à celui qui s’éloigne, comme le terme “immigré” et l’imaginaire qu’il charrie le laissent trop souvent entendre. À une époque où les managers qui s’expatrient sont de plus en plus nombreux (Wagner, 1998), il serait dommage de s’en tenir à une sociologie des migrations cantonnée aux apostrophes d’une actualité vieille de vingt ans. Les flux de migrants qui augmentent le plus significativement aujourd’hui sont constitués de diplômés hautement qualifiés. Leur situation dans le pays d’installation reprend les caractéristiques de l’éloignement, mais le rapport social au milieu d’installation varie fortement suivant le niveau de développement de la société ainsi que le milieu dans lequel ils s’installent. Aussi était-il nécessaire, voire urgent, de penser la possibilité de toutes les distances sociales entre nouvel arrivant et société d’installation, et non plus la seule et confortable (pour le chercheur) pour ne pas dire réconfortante (pour la société) indigence du migrant.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Les deux populations étudiées constituent en cela un déplacement de point de vue riche d’enseignements. Les Français à Casablanca, tout comme les Américains à Paris, se déplacent en effet avec leurs institutions. Ils arrivent dans une ville qui leur offre de multiples lieux d’accueil privilégiés, tenus par leurs semblables et pleinement dédiés à leur présence hors du territoire national. On ne compte plus en effet les cercles et autres clubs de toutes natures qui jalonnent la planète, de capitale en capitale, pour relayer efficacement les institutions nationales à l’étranger. Les pays les plus puissants en ont le tissu le plus dense. Leurs ressortissants trouvent ainsi, là où ils se rendent, un accueil organisé. À Paris, l’accueil des Américains se structure depuis près de cent cinquante ans autour de quelques institutions phares parmi lesquelles le Herald Tribune, l''Hôpital Américain ou l''American Church, ainsi qu’autour d’un grand nombre d’associations. À Casablanca, les Français sont accueillis par une association spécialisée avant d’organiser leur vie sociale autour de quelques lieux spécifiques. Les enfants sont très largement concernés par le scoutisme et les familles fréquentent quasiment toutes un seul et même club sportif hérité de la période du Protectorat, le Cercle Amical Français, réservé de facto, par un système de parrainage très strict, aux Français.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Français et Américains ont par ailleurs ceci en commun qu’ils ne fréquentent pas les institutions scolaires du pays d’installation. Le Lycée français à Casablanca, ainsi que les quelques écoles primaires de l’ex-mission culturelle française les regroupent, et on retrouve de la même façon une scolarisation autonome pour les enfants des Américains de Paris. En ne mêlant pas leurs enfants aux nationaux, ils conservent la mainmise sur leur éducation et leur socialisation, et un contrôle étroit que viennent relayer les activités sportives et les loisirs organisés par d’autres institutions exportées. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">La sphère professionnelle permet aussi d’observer les signes d’une distance sociale clairement identifiée par les acteurs. Les Français de Casablanca, ou les Américains de Paris, occupent bien trop souvent des postes à responsabilité où ils mettent en pratique un rôle d’expertise pour pouvoir échapper à une position dominante. Même lorsqu''ils occupent des fonctions subalternes, les Français à Casablanca et les Américains à Paris s''octroient en permanence le droit de juger du mauvais fonctionnement des entreprises pour lesquelles ils travaillent. Il est par ailleurs intéressant de constater l’extrême similitude des discours tenus par Français et Américains sur, respectivement, les Marocains et les Français. Les mêmes accusations se retrouvent mot pour mot envers les différentes institutions du pays d’installation. Ainsi, l’école est-elle mal organisée, peu efficace et surtout peu sûre, l’administration lente et kafkaïenne, et les actifs incompétents et insouciants. Est-il vraiment utile de préciser enfin que les nationaux sont fainéants et ont une hygiène douteuse ? </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Sociétés marocaine et française souffrent ainsi exactement des mêmes maux, à en croire les récits des enquêtés Français et Américains. Étrange coïncidence, ou rapport universel à l’Autre? L’extériorité critique est de mise pour la très grande majorité des personnes interrogées sur leurs conditions de vie, de travail etc. Cette extériorité témoigne d’une position sociale élevée, ou en tout cas perçue comme telle, par rapport à la société d’installation. Et c’est justement la préservation d’un tel statut qui passe par toutes ces institutions convoquées dans chaque pays. Que les Français de Casablanca scolarisent leurs enfants au Lycée Français, et les Américains à l’Ecole Américaine, qu’ils fréquentent beaucoup plus les lieux de culte ou de rencontres entre co-nationaux permet au groupe tout entier de maintenir son statut dans la société d’installation. À l’inverse les Marocains en France ne perdront rien de leur statut en scolarisant leurs enfants dans le système français, au contraire. Qu’ils se fréquentent entre eux et ils feront vite figure de mauvais élèves de l’intégration ! </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L’éloignement et la distance sociale égrènent donc un chapelet de situations migratoires. En permettant de franchir plus aisément les pièges du sens commun et de s’affranchir des apostrophes de l’actualité, ces deux axes de compréhension de l’expérience migratoire ouvrent la voix à une réflexion plus large. Elle isole les effets propres à l’éloignement durable, effets qui pour la plupart sont les mêmes quel que soit le statut social du migrant, de ceux générés par la distance sociale.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Bibliographie<br />- BRUBAKER Rogers, Citizenship and Nationhood in France and Germany, Cambridge, Mass., Londres, Harvard University Press, 1992.<br />- COSTA-LASCOUX Jacqueline, De l''immigré au citoyen, Paris, La Documentation Française, 1989.<br />- COSTA-LASCOUX Jacqueline et WEIL Patrick (dir.), Logiques d''États et immigrations, Paris, Kimé, 1992.<br />- HOROWITZ Daniel, NOIRIEL Gérard, Immigration, Two Democraties, French and American Experience, New York, University Press, 1992.<br />- LAPEYRONNIE Didier, L''individu et les minorités. La France et la Grande-Bretagne face à leurs immigrés, Paris, PUF, 1993.<br />- NOIRIEL Gérard, Le creuset français. Histoire de l''immigration XIXème-XXème siècle, Paris, Seuil, 1988.<br />- PETIT Solange, Les Américains de Paris, La Haye, Mouton, 1975 (préface de Jean Stoetzel).<br />- SAYAD Abdelmalek, “ Les trois âges de l''émigration algérienne en France ”, Actes de la Recherche en Sciences Sociales, n°15,1977, pp. 59-79.<br />- SAYAD Abdelmalek, L''immigration ou les paradoxes de l''altérité, Bruxelles, De Boeck-Wesmael, 1991.<br />- SCHNAPPER Dominique, La France de l''intégration. Sociologie de la nation en 1990, Paris, Gallimard, 1991.<br />- SCHNAPPER Dominique, L''Europe des immigrés. Essai sur les politiques d''immigration, Paris, Bourin, 1992.<br />- SCHNAPPER Dominique, La communauté des citoyens. Sur l''idée moderne de nation, Paris, Gallimard, 1994.<br />- SEGALEN Martine, Nanterriens, Les familles dans la ville, une ethnologie de l''identité, Toulouse, Presses de L''Université Toulouse Le Mirail, 1990.<br />- TABOADA LEONETTI Isabelle, Les immigrés des beaux quartiers. La communauté espagnole dans le XVIe, Paris, CIEMI / L''Harmattan, 1987.<br />- THOMAS William I., ZNANIECKI, Florian, The Polish Peasant in Europ and America, Chicago, Chicago University Press, 1918-1920.<br />- WAGNER Anne-Catherine, Les nouvelles élites de la mondialisation, Une immigration dorée en France, Paris, PUF, 1998.<br />- WEBER Eugen, La fin des terroirs, La modernisation de la France rurale (1870-1914), Paris, Fayard, 1983. (traduction de Peasants into Frenchmen : The modernization of rural France, Stanford Univ. Press, 1976)<br />- WEIL Patrick, La France et ses étrangers, L''aventure d''une politique de l''immigration 1938-1991, Paris, Calmann-Lévy, 1991. <br />- WIHTOL DE WENDEN Catherine, Citoyenneté, nationalité et intégration, Paris, Arcantère, 1987.<br />- WIHTOL DE WENDEN Catherine, L''immigration en Europe, Paris, La Documentation Française, 1999.<br />- WIRTH Louis, The Ghetto, Chicago, Chicago University Press, 1928.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">N.M.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">\r\n<meta name="GENERATOR" content="OpenOffice.org 2.4  (Win32)" />\r\n</p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Analyse des stratégies des associations d’aide aux demandeurs d’asile aux frontières : Exemple de l’aéroport parisien de Roissy Charles De Gaulle </span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Olivier Clochard*</span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br />En France, la question des demandeurs d’asile aux frontières, de leur détention et de leur refoulement n’a jamais constitué une question politique importante, excepté en 1991, année qui a précédé la législation des zones d’attente . Dernièrement, la parution du rapport du sénateur Louis Mermaz au cours de l’année 2000 et les différents comptes-rendus de l’Anafé n’ont pas conduit à l’amorce des débats politiques escomptée. La procédure concernant l’arrivée sur le territoire des demandeurs d’asile reste donc opaque ; même si des associations de défense des étrangers y portent un intérêt plus régulier depuis deux ans. Dans ce contexte, le concept de frontière a beaucoup évolué durant les vingt dernières années, à travers les politiques migratoires, conduisant les réseaux associatifs spécialisés dans le soutien aux requérants à l’asile à intervenir de plus en plus au sein de ces nouveaux espaces frontaliers afin d’aider les étrangers souhaitant déposer une demande d''asile en France. Une analyse des rapports entre les mobilités des requérants à l’asile et le rôle de ces associations, permet de mettre en évidence certains enjeux liés au droit d’asile et les pratiques migratoires qu’il suscite en France.<br />Ainsi, depuis 1980, face à l’augmentation du nombre de demandeurs d''asile, les évolutions du concept de frontière dans les politiques migratoires accentuent les difficultés des parcours des demandeurs d''asile. Et dans le pays d’accueil, ces changements ont des conséquences concernant l’accès à la demande d’asile, où les obstacles administratifs se substituent aux rôles des frontières.<br />En France, l’aéroport parisien Roissy Charles De Gaulle a reçu durant ces dernières années 96% des demandeurs d’asile aux frontières . Cette suprématie statistique s’explique principalement par le fait que les contrôles aux frontières terrestres sont plus difficiles à effectuer. Les deux campagnes d’observation réalisées en région parisienne durant les mois de janvier et février 2001 vont permettre de comprendre l’ampleur des difficultés. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">La notion de frontière dans le contexte actuel de l’asile en France<br />La fermeture des frontières, décidée en France et dans d’autres pays d’Europe en 1973, va être l’amorce d’une dégradation de l’accueil réservé aux étrangers. Ainsi, en l’espace de 25 ans, la législation en matière de droit des étrangers est devenue plus restrictive. Depuis le milieu des années 1980, la politique d’asile est à son tour visée par cette volonté étatique. Avec la construction européenne et les surenchères politiques sur la répression contre l’immigration clandestine, la frontière a pris une nouvelle dimension. Pour un grand nombre d’étrangers, si elle est devenue plus difficile à franchir, elle se « conjugue » aussi sous des formes différentes tout au long du parcours d’un grand nombre de demandeurs d’asile. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Bref rappel sur l’évolution de l’asile en France<br />Au cours de ces trente dernières années, le nombre de demandeurs d’asile dans les pays occidentaux n’a cessé d’augmenter, et le contexte international a radicalement changé. L''arrêt de la guerre froide aurait pu laisser penser que le nombre de réfugiés allait diminuer. En effet, de nombreux conflits générateurs d''exode étaient souvent le théâtre d''affrontements entre les deux grandes puissances. Or, les mouvements des demandeurs d’asile et des personnes déplacées se sont accrus sous la houlette des désordres mondiaux et de la multiplication des conflits. <br />En Europe, les grandes métropoles sont le principal réceptacle de ces flux migratoires. Pour exemple, en France, à la fin des années 1990, la région parisienne concentre à elle seule 98 % des demandes d’asile aux frontières et les trois-quarts des demandeurs d’asile recensés par l’OFPRA . Cependant il faut rappeler qu’au regard du nombre total de réfugiés dans le monde, les pays européens restent très frileux sur l’accueil de ces populations. <br />Graphique 1</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">La restriction de l''asile dans les pays occidentaux s''est amorcée dès le début des années 1980. La France n’échappe pas à la tendance comme le montre le graphique n°1. Ainsi, au cours des vingt dernières années, les gouvernements successifs ont assujetti le droit d’asile aux politiques d’immigration. Cette réticence de la France à accueillir les demandeurs d''asile s’est alors caractérisée par un allongement considérable des procédures d’examen de dossiers. Si l’allongement des procédures de l’OFPRA a conduit au pic de 1989 (cf. graphique n°2) ; d’autres éléments, parfois sous le couvert de la législation, se sont intégrés dans ce schéma, et ont eu des effets dissuasifs sur les potentiels demandeurs d''asile, comme le renforcement des contrôles aux frontières.<br />Graphique 2 </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Une frontière différente<br />L’articulation des échelles est essentielle pour mieux comprendre la complexité du phénomène, car si la frontière se définit généralement comme « une limite du territoire d’un Etat et de sa compétence territoriale » , sur le plan migratoire elle tend de plus en plus à se transformer en une interface complexe. Afin de mieux entrevoir la logique de ces mobilités, la démarche sera d’adapter une définition souple du concept de frontière. En effet pour un grand nombre d’étrangers et de demandeurs d’asile en particulier pour ceux qui souhaitent se rendre dans un pays occidental, la frontière est devenue une frange mouvante dont les dispositifs apparaissent bien en amont. <br />Ainsi pour contrôler les flux migratoires et endiguer le flot des demandeurs d’asile, l’Europe se retranche derrière ses frontières en mettant en place de plus en plus de mesures contraignantes. Certaines s’appliquent dès les pays d’embarquement qualifiés comme sensibles avec des contrôles au départ dans les aéroports. Dans ce contexte de mondialisation, Christian Pradeau souligne que les contrôles des passagers des avions sont également délocalisés . C’est ainsi que dans certains pays africains ou asiatiques, des fonctionnaires européens viennent renforcer les contrôles d’identités dans les aéroports. Dans la continuité de ce dispositif, les transporteurs et les compagnies aériennes sont aussi amenés à vérifier les personnes qu’ils acheminent, sinon ils peuvent être soumis à une amende .<br />Actuellement l’Europe est dans un processus d’harmonisation concernant l’accès à son territoire. Sur le terrain, cette volonté s’exprime principalement sur la bordure orientale de l’Union européenne où il est envisagé de contrôler les frontières extérieures par des unités mixtes sous la responsabilité des Etats dans lesquels celles-ci opèrent. D’autre part, le Conseil européen semble faire l’unanimité des pays membres en répartissant en deux listes l’ensemble des pays de la planète : ceux dont les ressortissants ont l’obligation de visas et ceux qui en sont dispensés. Dans certains pays européens, cette disposition peut être renforcée par la mise en place de visa de transit. Cette étape administrative supplémentaire a été élaborée pour limiter l’arrivée de réfugiés potentiels dans les aéroports des grandes métropoles. Ainsi au début des années 1990, quelques centaines d’Haïtiens avec un billet pour la Suisse ont demandé l’asile en France lors de leur escale à l’aéroport de Roissy. La France a alors rapidement exigé un visa de transit pour les Haïtiens transitant par son territoire. Haïti n’est pas un cas isolé ; le Sri Lanka, l’Iran, le Ghana, l’Angola, pays où le nombre de demandeurs d’asile est très élevé, sont aussi soumis à cette obligation. <br />En outre s’il y a peu de législations communes sur l’expulsion et le refoulement au niveau européen , on constate que les accords de réadmission se multiplient entre Etats de l’Union européenne et pays tiers. Ainsi tous les Pays de l’Europe Centrale et Orientale (PECO) sont liés par ce type d’accord avec des pays de l’Union européenne. Après avoir été le glacis défensif de l’ex-URSS, ces nations sont maintenant devenues, en matière d’immigration, celui de la marge orientale de l’Union européenne.<br />Ces difficultés se développent de plus en plus depuis une dizaine d’années. Les zones d’attente dont l’Etat français a été le pionnier, sont l’un de ces points de crispation. Elles matérialisent une frontière réelle à l’intérieur du territoire qui « est en fait décalé par rapport à la limite théorique, dégageant des marges incertaines » . Avec ce type de structures aux frontières, les pays occidentaux affichent un rapport de forces vis-à-vis des ressortissants des autres pays. Ainsi, sur le plan migratoire, la mise en place des zones d’attente renvoie à l’image des places fortes de Vauban lorsque la puissance royale renforçait ses frontières. Michel Foucher rappelle que l’étymologie est le genre féminin de l’adjectif « frontier » dérivant de front. Avant que Roger Brunet n’ajoute : « qu’au sens militaire, cet ensemble, ni continu, ni situé exactement sur la limite, finit après bien (…) des tractations, par constituer la frontière au sens moderne, sanctionné par un traité et jalonné par des bornes, des barrières, des postes frontières » . <br />Rappelons brièvement qu’au moment où l’instauration des visas en France s’est généralisée (les premières lois Pasqua en 1986), les étrangers furent de plus en plus nombreux à être maintenus dans les zones internationales des aéroports. Or, la législation ne définissait pas cette zone internationale dont l’espace semblait se limiter entre le lieu de débarquement et les postes de contrôles de police. L’interprétation ne pouvait qu’être très aléatoire. « Nous étions dans une situation de non droit » devait écrire François Julien-Laferrière . Par conséquent à la fin des années 1980, dans les aéroports parisiens principalement, l’inquiétude de parents ou amis ne voyant pas arriver la personne attendue, relayée par celle d’employés des compagnies aériennes ou voyageurs intrigués par le comportement des policiers à l’égard de certains étrangers, ont conduit à alerter les associations de défense des étrangers. Ces dernières allaient obliger le législateur à intervenir. <br />Les lois du 6 juillet 1992 et du 27 décembre 1994 qui continuent à ce jour à régir les zones d’attente, ne plaçaient plus ainsi ces lieux en dehors du droit. Or, si la mise en place de ces lois constituaient une amélioration, elle instaurait cependant un régime de privation de liberté dérogatoire au droit commun qui, aux frontières du territoire (aéroports, ports, gares ferroviaires internationales par la suite), permet, sous la seule autorité administrative, de maintenir dans des zones d’attente, des étrangers dont le seul délit est de demander l’entrée ou une protection en France. <br />Dans son dernier rapport, la C.N.C.D.H. souligne encore que toutes ces mesures ont souvent pour conséquence d’entraver l’accès aux procédures d’asile. Toutes ces étapes précédant le passage de la frontière rallongent nécessairement le parcours de ces requérants à l’asile. Et lorsque celle-ci est franchie, ne peut-on pas dire qu’en bien des circonstances la frontière « poursuit » son tracé ou fait rappeler son passage durant toute la procédure de la demande d’asile ?</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">« La France : une vaste zone d’attente » <br />Bien que dans la seconde partie, je m’intéresserai principalement aux zones d’attente et aux rôles des associations dans ces différents lieux, il me paraissait important de souligner l’emboîtement des difficultés qui « accompagnent » un étranger souhaitant faire une demande d’asile en France (raisonnement qui pourrait être aussi appliqué dans d’autres pays européens). <br />Si la complexité du cheminement du requérant à l’asile s’est tout d’abord amplifiée avec l’allongement des procédures (cf. graphique n°1), la suppression du droit de travail des demandeurs d’asile en 1991 a aussi accentué la précarité d’un grand nombre de demandeurs. Et à ce jour, la recevabilité d’un dossier de l’OFPRA pour faire une demande d’asile est assujettie à l’obligation d’avoir une domiciliation. Enfin, à une micro échelle, il y a une multitude de petits faits, gestes, paroles, incompréhensions, non-dits qui existent et s’inscrivent dans le prolongement de la notion de frontière.<br />Si nous faisons abstraction du dispositif des zones d’attente sur le territoire, nous pouvons dire qu’une des premières difficultés que rencontre un grand nombre de demandeurs d’asile est la recherche d’une adresse. De nombreuses associations offrent ces services. Or au sein de la région parisienne, il arrive fréquemment que des préfectures refusent certaines adresses de domiciliation administratives sur des critères aléatoires : du simple refus à l''argument d''une absence d''agrément. « Souvent, elles refusent d''ouvrir l''accès à la procédure d''asile à des personnes domiciliées dans des structures qui n''ont pas d''agrément « droits sociaux » (c''est-à-dire qui ne sont pas agréés CMU, AME, RMI , Poste, …), ce qui met une pression démesurée sur les autres structures. Pour exemple, à Paris, le CASP (Centre d''Action Social Protestant) et l''ASAF (Association de Solidarité des Africains en France) sont agréés DASS mais refusés par la préfecture de police » . Or, cette suspicion de la part des préfectures à l’égard de ces adresses de domiciliation ne permet pas à ces personnes d’obtenir une première autorisation provisoire de séjour (APS), nécessaire pour entamer les démarches auprès de l’OFPRA et pour pouvoir bénéficier des allocations auxquelles ils ont droit . Et si la personne ne dispose pas d’adresse, les établissements bancaires lui refusent le droit d’ouvrir un compte courant . Par conséquent, il y a blocage des lettres-chèques par les ASSEDIC, mettant les demandeurs d''asile et les centres de domiciliation dans des situations fort délicates.<br />La précarité de ces personnes s’illustre aussi au niveau des soins. Car si les derniers dispositifs législatifs donnent la possibilité à un demandeur d’asile de s’inscrire auprès de la CPAM et de bénéficier de la CMU, même si celui-ci ne dispose que d’une convocation pour un premier rendez-vous à la préfecture, la réalité est bien plus complexe. En effet certains centres de la Sécurité Sociale refusent de traiter les dossiers prétextant que les demandeurs d’asile relèvent de l’AME. Ainsi face à la pluralité des sigles et des procédures, la personne en arrive à renoncer parfois à ses droits. <br />Toutes ces vexations administratives qui se greffent autour de la procédure de la demande d’asile ont conduit inexorablement à un développement des situations d’attente et parfois de non droit. La vie quotidienne des uns et des autres placée sous le signe de l’attente, rapporte la CNCDH. Ainsi la difficulté des procédures mises en place par les différents Etats européens, pour répondre au dispositif législatif de l’espace européen conduisent les associations à multiplier leur champ d’action pour faciliter la mobilité des demandeurs d''asile.<br /><br />Rôle des réseaux associatifs dans les mobilités internationales et internes des demandeurs d’asile<br />Les nombreux bouleversements législatifs demandent aujourd’hui des compétences de tous les intervenants travaillant dans le domaine de l’asile. Les frontières aéroportuaires, qui deviennent des nouveaux lieux de crispation des politiques migratoires et d’asile dans les Etats de l’Union européenne, ne cessent de montrer « l’abandon progressif des principes de l’asile sous la pression de la logique du contrôle des flux migratoires » . En France, depuis 1995, le nombre de demandeurs d’asile a régulièrement augmenté, passant de 521 à 7392 demandes par an, dont 96% des enregistrements se situent à l’aéroport de Roissy. Les 4% restant se répartissent entre les aéroports d’Orly (2% environ), Lyon, Nice et les ports de Marseille et Calais. L’importance des arrivées comptabilisées par les autorités administratives dans la région parisienne, a induit logiquement les lieux de la dernière campagne d’observation : les zones d’attente de l’aéroport de Roissy et le tribunal de grande instance de Bobigny.<br />Graphique 3<br />NB: Pour l’année 2000, l’effectif de la série [Nombre d’étrangers n’établissant pas de demande d’asile] n’a pas été inclus dans la catégorie de données.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Les demandeurs d’asile aux frontières : des chiffres erronés ?<br />Il semble exister une corrélation étroite entre l’évolution de l’histogramme ci-dessus et le temps de présence des associations dans les zones d’attente. <br />Avec la loi « 35 quater » du 6 juillet 1992 légiférant les zones d’attente, le nombre d’étrangers maintenus à la frontière et qui ne requièrent pas l’asile apparaît dans les statistiques du ministère de l’Intérieur. En effet, les revendications des associations ont au moins permis de clarifier certaines situations aux frontières. Si la loi du 6 juillet 1992 précisait qu’un décret à venir autoriserait le HCR (Haut Commissariat aux Réfugiés) et certaines associations à accéder à ces différents lieux, il aura fallu attendre trois ans avant sa mise en place (2 mai 1995). Ainsi cinq associations vont être habilitées (avec cinq représentants chacune) à effectuer une visite par zone et par trimestre. Durant toute cette seconde phase (de 1993 à 1997) où l’accès des associations a été très limité, le nombre de demandeurs d’asile est resté relativement stable. Les sources statistiques étant en lien avec les autorités qui dictent les politiques migratoires, on peut émettre l’hypothèse que ce graphique ne retranscrit pas la réalité dans son ensemble. En effet, les rares visites des associations ont révélé deux faits essentiels. Tout d’abord, il y a des étrangers qui sont refoulés aux contrôles aux frontières sans que leur demande d’asile ne soit prise en compte. Ils n’apparaissent donc dans aucune statistique. Puis dans la catégorie des étrangers non requérant à l’asile, il existe des candidats à l’asile qui ne sont pas enregistrés en tant que tels.<br />Le décret du 17 juin 1998 a modifié sensiblement l’accès des associations dans les zones d’attente. Il permet désormais à chaque organisme d’effectuer huit visites par zone et par an. Pour cela, chaque association a la possibilité de demander l’accréditation de dix visiteurs auprès du ministère de l’Intérieur pour une durée de trois ans. Aux cinq premières associations habilitées, trois autres se sont rajoutées : Médecins Sans Frontière, le MRAP et Forum Réfugiés. Cette évolution législative et l’intérêt grandissant des associations concernant l’accès au territoire des étrangers, semblent avoir fait évoluer les chiffres de ces trois dernières années. Ainsi, de 1998 à 2000, le nombre de demandeurs d’asile a été multiplié par sept. Même s’il ne faut pas négliger des facteurs externes tels que le coût moindre des transports aériens ou l’organisation de certaines filières support de ces mobilités, la présence associative ne cesse de révéler la présence de personnes étrangères en zone internationale dont les demandes d’asile ne sont pas prises en compte .<br />Si ces différentes visites permettent de dénoncer les difficultés d’enregistrement des demandes d’asile, elles soulignent aussi de plus en plus les conditions déplorables de détention des requérants. Aucune assistance ne semble leur être apportée. Les différents entretiens sont assez éloquents à ce sujet. Ainsi plusieurs personnes ont évoqué que dans la zone internationale ils n’avaient rien mangé, excepté quelques aliments offerts par certains passagers en attente d’un vol ; et leur seule « literie » étaient les banquettes de l’aéroport. <br />Depuis la fin de l’année 2000, la présence associative au sein des zones d’attente s’est renforcée avec la mise en place d’une permanence téléphonique. Ce système géré par plusieurs associations permet à certains étrangers maintenus en zone d’attente d’être informés de leurs droits. Ces contacts se déroulent de différentes manières : soit les permanents contactent les personnes au niveau des cabines téléphoniques dans la zone d’attente, à l’aide des différents numéros que les visiteurs ont auparavant relevés ; soit les étrangers ou des membres de leur famille, voire des amis, appellent pour signaler des irrégularités ou ne serait-ce que leur présence en zone d’attente.<br />Toutes ces initiatives associatives sont prises afin d’aider les demandeurs d''asile et d’apporter des éclairages utiles sur le déroulement actuel des procédures relatives au placement des étrangers en zone d’attente. Les deux campagnes d’observations qui se sont déroulées dans les zones d’attente de Roissy et au tribunal de grande instance de Bobigny lors des audiences « 35 quater »s’inscrivent dans ce processus.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Conditions de maintien des demandeurs d’asile dans la zone d’attente de Roissy <br />Si à ce jour les associations rencontrent des difficultés à aider les demandeurs d’asile dans ces lieux de détention et à observer ce qui s’y passe, il est en revanche possible de se rendre aux audiences « 35 quater » : le seul moment public de la procédure. Car si cette publicité des débats permet de saisir le déroulement de ce « cheminement », elle laisse aussi entrevoir les conditions de maintien en zone d’attente.<br />La zone d’attente de Roissy est composée de plusieurs lieux dispersés sur le site de l’aéroport. Il y a tout d’abord les postes de police situés dans les terminaux, où les conditions d’hygiène sont généralement dégradées. Ensuite il existe plusieurs salles de correspondance où la vétusté est semblable à celles des lieux précédents. Dans ces salles exiguës, surchauffées, des étrangers maintenus à la frontière sont amenés à manger et dormir. C’est ainsi que lors de la visite du 28 janvier 2001, un officier de police indiquait à un membre de l’Anafé que les différents brancards et couvertures avaient fait office de matelas pour les nuitées de plusieurs personnes . Enfin, il y a les lieux d’hébergement en dehors des terminaux. Si, de 1992 à 1999, deux étages de l’hôtel Ibis avaient été réquisitionnés par l’administration ; dernièrement, deux nouveaux centres ont été mis en place face à l’augmentation des étrangers arrêtés à la frontière. Dans un premier temps, en juillet 2000, le centre de rétention administrative du Mesnil Amelot a concédé quelques places afin de désengorger les locaux précédents. Puis il a été construit un nouvel établissement en limite de l’aéroport appelé ZAPI 3 . Si ce dernier bâtiment constitue indéniablement une amélioration des conditions de maintien, il n’en demeure pas moins que des irrégularités de procédure perdurent dans ces espaces en bordure des grandes métropoles.<br />Le non-respect des droits des demandeurs d’asile se situent à plusieurs niveaux. Il y a tout d’abord pour ces requérants la difficulté de faire enregistrer leur demande lors de leur arrivée. Cela se traduit par l’insuffisance de l’interprétariat, une liberté de communication limitée avec l’extérieur, la violation du jour franc , voire des allégations de violence. D’autres complications peuvent aussi se produire par la suite. <br />La durée maximale de détention prévue par la loi est de vingt jours. Cependant au bout de quatre jours, une personne ne peut être maintenue en zone d''attente que sur décision du juge du tribunal de grande instance compétent. Une procédure qui peut se renouveler une seule fois le douzième jour pour prolonger le maintien. Les observations effectuées, lors des audiences, ont montré que le comportement des juges peut être extrêmement variable : l’audition d’une personne est susceptible de se faire en moins de trois minutes lors des journées de fortes affluences ! La demande d’asile peut aussi ne pas être étudiée. Les explications fournies par le juge à l’intéressé divergent suivant les situations. Ainsi des magistrats mentionnent systématiquement aux demandeurs d’asile, auxquels ils viennent d’autoriser l’entrée sur le territoire, d’aller chercher un sauf-conduit nécessaire pour retirer un dossier de demande de statut de réfugié dans des délais raisonnables . En outre, dans certains cas, il ne sera rien dit sur la démarche à effectuer. Dans cette dernière situation, seule la présence de bénévoles de la Croix Rouge à ces audiences permet de palier de temps en temps cette difficulté. Si ce n’est le cas, des personnes sont ainsi amenées à affronter une ville qu''ils ne connaissent pas et peuvent être sujets à des filières de travail clandestin, voire à des réseaux de prostitution.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Ces enjeux humains pour la consolidation des frontières, élaborés par les acteurs politiques et administratifs européens, laissent donc entrevoir à différentes échelles un nouveau découpage de l’espace pour en rendre la gestion plus efficace (pays tiers, accords de réadmission, zones d’attente dans les aéroports,…). Cela a donc entraîné des restrictions pour limiter l''accès à ces personnes dans les "pays d''accueil" mais aussi un durcissement dans les procédures de la demande d’asile et des interprétations plus étroites de la notion de réfugié.<br />Ainsi la frontière est devenue un moyen privilégié pour endiguer le flux des migrants des « pays du sud », sur laquelle des réseaux associatifs de défense des étrangers développent leurs actions afin de favoriser des conditions d’accueil dignes de ce nom.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"> </p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong> </strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">\r\n<meta name="GENERATOR" content="OpenOffice.org 2.4  (Win32)" />\r\n</p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">La métropole athénienne dans les parcours migratoires </span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><strong><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Pierre Sintes*</span></span></span></strong></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br />Présentation et difficultés méthodologiques</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Le sujet de mon doctorat, “ Les Albanais en Grèce, réseaux, mobilités et territoires ” a pour but d’étudier la migration albanaise, son organisation et son impact sur l’espace grec. Comme le suggère l’intitulé, l’étude de la mobilité constitue une part importante de la compréhension de cette migration de travailleurs. Ceci implique l’étude des filières et la reconstitution des itinéraires afin d’en décrypter les logiques spatiales. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Cette approche combine trois échelles : la migration (ici, internationale) depuis le pays de départ qui est à l’origine de la formation de l’identité groupale ; les mobilités résidentielles locales, caractéristiques des cycles de vie familiaux, productrices des territoires locaux de référence et les mobilités quotidiennes, élément important de l’espace vécu.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Cet objectif pose certains problèmes relatifs à l’étude des mobilités proprement dites d’une part et aux particularités de cette migration d’autre part. En effet, le groupe considéré est sans doute fort de 300 000 à 500 000 personnes réparties sur l’ensemble du territoire grec, dont une grande partie y réside clandestinement. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Dans un domaine aussi mouvant, marqué par le nombre important des clandestins, les circuits informels et le caractère récent d’une immigration devenue massive , la méthode doit chercher à la fois à accéder aux sources statistiques et documentaires et viser à collecter directement des informations sur le terrain. De ce point de vue, il est clair que l’étude ne peut prétendre à l’exhaustivité. Il est nécessaire, en fonction des thèmes caractéristiques de cette migration de travail, de sélectionner des fenêtres de recherches permettant des études thématiques transversales les plus représentatives possibles. Il s’agit de l’unique voie praticable pour saisir un phénomène de cette ampleur et affiner ainsi les données nécessairement sans nuances et incomplètes de l’appareil statistique.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;">“ <span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Les Recensements généraux de population sont les sources les plus utilisées mais ce sont des instruments mal adaptés à la connaissance de la mobilité spatiale. L’ampleur des franchissements clandestins rend encore plus inutilisable cette source (…) L’information statistique recueillie dans la majorité des pays de départ n’est guère satisfaisante et ce constat de carence renforce pour le chercheur la nécessité de procéder à des études de terrain ” . </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Ainsi, ma démarche consiste, dans un premier temps, à la récolte la plus large d’informations statistiques relevées par un gouvernement grec dépassé par le nombre et, par la suite, de les confronter à la réalité du terrain appréhendée par le biais d’entretiens.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Dans ce dernier domaine, j’ai été contraint de limiter ces expériences de terrain à certaines zones choisies pour leur “ représentativité ” des différents espaces dans lesquels s’installent des Albanais en Grèce : une zone du nord de l’agglomération athénienne (zone industrielle et résidentielle de classe moyenne et populaire / nord-ouest de la capitale), un espace agricole actif, la plaine de Corinthe (la Voha), un espace frontalier (région de Konitsa et vallée de l’Avios / Sarandaporos) et un espace à dominante touristique (non encore prospecté). Ceci doit permettre de croiser dans chacune des zones les informations statistiques incomplètes et peu représentatives avec les observations de terrain. Le choix de ces terrains prend en compte les traits dominants de la géographie du pays et permet d’accéder à des espaces jouant un rôle précis dans l’organisation de l’espace grec. Ceci doit permettre d’examiner les conditions d’insertion des migrants sur chacun de ces terrains mais aussi de saisir le rôle de ces espaces dans des stratégies qui, au gré des opportunités, peuvent en intégrer plusieurs.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Dans le cas ici retenu de l’étude des rapports entre la métropole athénienne et les parcours migratoires des étrangers dans le pays, on montrera comment les informations recueillies dans les différents champs décrits ci-dessus apportent des éléments complémentaires permettant une étude plus fine de la logique migratoire. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">L’importance relative d’Athènes dans l’accueil des migrants<br />L’importance d’Athènes peut se mesurer grâce à quelques éléments chiffrés donnés par les autorités du pays. L’Institut National de la Statistique (ESYE) donnait en 1998 66% des Albanais en Attique mais, à cette époque, les chiffres ne présentaient pas une grande fiabilité et il a fallu attendre le début des campagnes de régularisation pour avoir une image plus fiable de cette répartition et de la place qu’y occupe la capitale. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Mais avant d’en présenter les résultats, il convient d’introduire quelque peu cette source. A la fin des années 1990, la Grèce est déjà un pays d’immigration puisque le pays accueille depuis une vingtaine d’années des immigrants en provenance des pays africains et asiatiques qui ont vu se fermer leurs débouchés traditionnels ; mais, surtout, à partir de 1990, les bouleversements politiques en cours en Europe centrale et orientale ont permis la réalisation du potentiel migratoire qui existait entre la Grèce et les pays du sud-est européen (les PECO). Pourtant, les autorités ont attendu 1998 pour mettre en place une politique de régularisation des travailleurs clandestins estimés alors à plusieurs centaines de milliers de personnes, en très grande majorité issue de l’Albanie voisine. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Cette politique visait à octroyer à une population de travailleurs vivant dans le pays depuis plusieurs années des conditions de séjour décentes et surtout à un contrôle des flux réclamé par une opinion publique associant hâtivement immigration et insécurité. Cette démarche est obligatoire pour les immigrés entrés illégalement en Grèce avant 1998. Elle fait suite à un décret présidentiel de 1997 entré en application le 2 janvier 1998, date à laquelle la quasi-totalité des immigrés économiques présents sur le territoire grec était en situation irrégulière. Cette démarche a été accomplie par 371 641 personnes parmi lesquelles 138 262 ont obtenu une carte verte avant avril 2000. Ce document est un permis de séjour et de travail délivré aux personnes entrées clandestinement sur le territoire grec leur permettant de régulariser leur situation administrative. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Les résultats de ces démarches permettent d’obtenir, pour la première fois, un aperçu de la population étrangère sur l’ensemble du territoire grec. Selon l’OAED (Office du travail et de la main d’œuvre) d’Athènes, les proportions globales d’étrangers ayant fait une demande de régularisation atteignent les 40% de l’ensemble de cette population et varient considérablement selon les nationalités des demandeurs. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Ainsi, certains groupes nationaux ne sont présents quasiment que dans l’agglomération athénienne alors que d’autres se retrouvent dans de nombreuses régions du pays. Le premier de ces groupes, constitué par des personnes originaires des pays les plus lointains (Moyen et Extrême Orient ou Afrique), est concentré dans la capitale à hauteur de 70% voire 80%. A ce groupe, s’oppose celui constitué par les immigrés venus d’Europe orientale qui présente une répartition plus diffuse sur le territoire grec et dont la concentration dans la région capitale est proche de la concentration moyenne de 40%. Tout se passe en fait comme si cette concentration était fonction de la distance entre la Grèce et le pays d’origine.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">La tendance mondiale à l’amélioration des relations entre les grandes villes favorise cette concentration des immigrés dans les têtes de réseaux urbains, représentant aussi les têtes des réseaux de transports. Athènes se trouve à la croisée des réseaux mondiaux dans le domaine des transports aériens et, de la même manière, la force de sa consommation l’inscrit dans des réseaux de distribution routier et maritime qui peuvent être, à l’occasion, empruntés par des courants migratoires clandestins. Cette position explique cet “ effet tunnel ” constaté pour la migration de longue distance. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Pour le second groupe, les formes mêmes de la migration (à pied ou en bus) auxquelles sont accoutumés, entre autres, les Albanais, permettent de développer sur la route certaines étapes vers des lendemains meilleurs. De la même manière, cette migration régionale fait intervenir une somme d’acteurs importants (passeurs, recruteurs, informateurs) qui ont tendance à ancrer les réseaux dans les territoires locaux et favorisent, par force, une répartition plus diffuse de la migration. Enfin, l’économie rurale est plus proche de celle du pays de départ et les paysans albanais ou bulgares travaillant dans les champs retrouvent leurs marques plus facilement ici que dans les grandes villes, voire trouvent des emplois en relation avec leurs savoirs-faire d’origine, comme la construction en pierres sèches pour les Albanais. Le calcul du taux de concentration permet donc de mettre en avant les deux types d’immigration qui touchent le territoire grec : l’une mondiale, l’autre régionale. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">On peut dégager de nouveaux éléments opposant ces deux types migratoires en observant la migration à une autre échelle. Depuis près d’une année, j’ai pu accéder directement aux demandes de régularisation des étrangers présents dans les quartiers du nord-ouest de la capitale grecque. Cette source permet de saisir une masse considérable d’informations concernant un grand nombre d’individus. D’après les résultats partiels des premiers dépouillements, l’opposition entre la migration régionale et la migration de longue distance (respectivement représentées ici par les immigrés Albanais et Pakistanais) se précise et certaines hypothèses peuvent être avancées quant à son origine. Même si ces deux échantillons sont de taille comparable en valeur absolue et relative (191 Albanais contre 129 Pakistanais sur un total de 339 demandes dépouillées), les résultats sont très différents quand on s’intéresse à la zone d’origine des migrants. Si les Albanais viennent de différentes parties de l’Albanie (avec tout de même une prédominance pour le sud et le centre du pays), les Pakistanais, eux, sont très majoritairement issus de la province de Gujrat (75% des comptages) à 200 kilomètres au sud-est d’Islamabad.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Cette information renforce l’opposition entre une migration régionale, qui aurait pour caractéristique une plus grande diffusion sur le territoire grec en des filières nombreuses et polymorphes, et une migration venant des pays moyen et extrême orientaux, solidement structurée autour de réseaux bien encadrés. Dans le cas des ressortissants pakistanais dans la zone couverte par l’OAED de Néa Ionia, il s’agit d’un seul et même réseau animé par des migrants d’origine commune. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Par la création de cette base de données on peut donc accéder à un certain nombre d’informations (et ici je me limite à donner celles en rapport avec la place d’Athènes dans le parcours migratoire et ai laissé celles qui concernent les mobilités habituelles de travail ou résidentielles qui sont aussi accessibles) justifiant le travail long et fastidieux que constitue le dépouillement. Toutefois, comme souvent, les interprétations de la statistique demeurent limitées et ne peuvent pas rendre compte de la complexité des parcours migratoires. Cette difficulté devient évidente quand on s’intéresse à l’étude des migrations de rang 2 des étrangers. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Athènes dans les migrations de rang 2 : terminus ad quem ou gare de triage ?<br />Les étrangers présents sur le territoire grec n’en restent pas à leur première installation et nombreux sont ceux qui changent de lieux de travail et de vie en Grèce. Ces mobilités de rang 2 ont leur importance dans l’espace migratoire. La capitale s’y inscrit de manière inéluctable tant son rayonnement concerne l’ensemble de l’espace grec. Cet exemple vise à illustrer comment la statistique et les enquêtes de terrains permettent d’accéder à des résultats en apparence opposés mais en fait complémentaires. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Si l’on considère les chiffres donnés par les services de l’Office National de la Statistique, on constate une baisse relative du nombre d’Albanais vivant à Athènes par rapport à celui des Albanais vivant dans l’ensemble de l’Attique.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Evolution du poids du grand Athènes dans la communauté albanaise d’Attique<br />1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997<br />100% 92,86% 96,90% 92,60% 92,20% 91,50% 90% 89,01%<br />Source : EYSE</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Tout se passerait comme si les immigrés se dirigeaient “ spontanément ” vers la capitale puis, par la suite, se redistribuaient vers d’autres lieux dans lesquels ils pourraient trouver plus facilement un emploi, vivre mieux, ou vers un point qui leur aurait été indiqué par un quelconque réseau. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Nous avons confirmation de ce fonctionnement dans les discours de candidats à la migration. Des interviews menées auprès d’Algériens vivant depuis plusieurs années à Damas et tentant de passer depuis 3 ans en Grèce par la frontière turque corroborent cette hypothèse. En effet, une anecdote raconte qu’une personne avait réussi à tromper la vigilance des gardes frontières grecs sur l’Evros puis était partie, “ déguisée ” en paysan grec, sur les routes du pays… à bicyclette. Il était presque arrivé dans la ville (que mon interlocuteur francophone appelait Athina avec l’accent grec), qu’il tomba de vélo devant des policiers et commença à jurer… en arabe ; ce qui lui valu donc un contrôle d’identité et une reconduite rapide à la frontière. Ce récit et des remarques comme “ il avait presque réussi ”, “ c’est dommage, si près du but ” montrent bien que la capitale est ici l’objectif premier de ces migrants avant qu’elle n’agisse comme gare de triage vers d’autres destinations. Il est possible de trouver ces cas de figure dans la base de données en voie d’élaboration à l’OAED de Néa Ionia. Ici, c’est la force des filières qui apparaît : un groupe d’une dizaine d’Ukrainiennes qui avaient fait leur première demande de régularisation à Néa Ionia se retrouvent toutes à travailler à Lesbos deux ans après.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">La métropole jouerait donc une sorte de rôle de sas à l’échelle nationale ou internationale. Les migrants peuvent chercher à aller plus avant en Europe occidentale et on peut suivre leur cheminement au gré des faits divers . Les exemples pris par M. Pétronoti dans l’étude de la communauté érythréenne d’Athènes montrent comment le pays est devenu un marche-pied pour entrer dans l’Europe de Schengen.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Pourtant, d’autres fonctionnements migratoires existent et font intervenir à un autre niveau l’influence de la métropole sur le territoire. Ceux-ci ne sont saisissables que par l’intermédiaire d’entretiens et de récits de vie. Compte tenu de la pénurie de main d’œuvre dans les campagnes, une migration de substitution s’est constituée depuis les années 1980 avec des Polonais puis, aujourd’hui, en grande majorité avec des travailleurs originaires d’Albanie voisine à partir de réseaux familiaux ou villageois faisant correspondre un point du territoire d’origine à un point du territoire d’accueil. C’est, par exemple, le cas d’un village de la province albanaise du Devoll, Miras, dont les hommes travaillent en grande majorité à Dilessi au nord de la plaine de Marathon. Parfois, différents groupes venus d’Albanie coexistent dans un même village grec mais chacun de ces groupes occupe une place qui lui est propre. Dans un village proche de Corinthe, Vohaïko, où les Albanais viennent des régions de Gjirokastër, Peshkopi et Shkodër, on a pu observer des degrés d’intégration à la société villageoise différents pour chacun d’entre eux. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Mais par la suite, certains individus se redirigent vers Athènes, après plusieurs saisons effectuées dans le village où se rend leur “ groupe ”. Ceux-ci cherchent dans la capitale une ambiance plus sérieuse que celle des groupes de jeunes adultes, des emplois mieux rémunérés et peut-être un projet d’installation durable dans la capitale. Pour certains, Albanais de Peshkopi revus à Vohaïko, ils peuvent y concrétiser, au hasard des opportunités, leur désir d’ “ intégration ” par le mariage ou l’obtention d’un contrat de travail à Athènes, la grande ville offrant un plus grand nombre d’occasions. </span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Ainsi, si la capitale peut s’inscrire dans des stratégies de déplacements saisonniers, elle n’en demeure pas moins un point de plus grande importance, de plus grande attractivité, dans la mesure où elle peut offrir un plus grand nombre d’opportunités aux migrants qui l’ont intégrée dans leur parcours. Elle remplie même un rôle “ de sécurité ” : “ si je n’ai pas assez de travail au village, j’irai quelques temps à Athènes pour me refaire ”.</span></span></span></p>\r\n<div align="justify"></div>\r\n<p align="justify" style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #808080;"><span style="font-family: Arial,sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Dans ce cas, les acteurs de la migration de substitution suivent les traces d’une grande partie de ceux qu’ils sont venus remplacer… suggérant par là que les déséquilibres qui avaient provoqué le vide dans les campagnes grecques sont toujours actifs. Le phénomène migratoire se confirme bien comme la résultante d’une différence de potentiel géographique entre deux points de l’espace : l’Albanie et la Grèce, mais ici —dans un second temps— entre ville et campagne gre